MB500Cpe, 3.0 aut. D -78

..vuosimalli -78 kertoo 300D:n, eli ilmeisesti
kanta-auton, vuosimallin.

Mielipiteissäni yhdyn nih:in vastaaviin.

seuraavaa fiktiivistä tilannetta:

"Maurilla on W123 300D joka on teknisesti kohtuu
hyvässä kunnossa. Kone jaksaa vetää, mutta
voimansiirto osoittaa jo hieman ikääntymisen
merrkejä. Kori vain on aivan loppu. Muutamaan
kertaan kolaroitu ja nyt jo heikosta ylläpidosta
johtuen on ruoste saanut vallan autosta ja se on
kirjaimellisesti aivan mätä. Mauri miettii että
mitä sillä nyt tekee, kun ei oikein viitsisi
nähdä vaivaa tehdä käytännössä kokonaan uutta
koria eikä korinvaihtokaan kiinnosta koska muu
tekniikkakin on jo hiukan väsähtänyttä.

Mauri saa tietoonsa että naapuri kylässä on Pekka
jolla taas on 500SEC, joka on muuten kunnossa
mutta kone on ns. finito. Moottorittoman auton
pyynti on aika edullinen ja Mauri saa
kuningasaatteen. Nappaa 123:n koneen ja iskee sen
SEC:kiin. Siinäpä oivallinen kulkupeli vielä
vuosiksi, ja onha korikin aito SEC. Mauri heittää
kiisselin pellin alle ja matka jatkuu."

Tämä nyt oli aivan tuulesta temmattu juttu, mutta
mitä jos asia on jotenkin tuolla tavalla. Eli
voisiko mielestäsi kahdesta huonosta tehdä
yhden "hyvän", vaikkakin sitten sekasikiön?

Kuitenkin mielestäni on tavallaan häväistys lyödä
kiisseli tuohon koppaan. Toisaalta pääasiahan
kuitenkin on auton toimiminen. Itseasiassa on
tullut törmättyä em. autoon. En tiedä onko se
sama auto, mutta näkemässäni SEC korissa oli
diesel-moottori. Kunto oli aika huono. Pakokaasut
olivat värjänneet toisen puolen autosta tumman
harmaaksi ja mutenkin yleisilme oli aika
surullinen.

Tuli vain em. asia mieleen kun on tullut vastaan
erilaisia malleja, joiden pellin alla hyrrää
aivan väärä kone tai koko tekniikka on jostain
eri autosta.

seuraavaa fiktiivistä tilannetta:

"Maurilla on W123 300D joka on teknisesti kohtuu
hyvässä kunnossa. Kone jaksaa vetää, mutta
voimansiirto osoittaa jo hieman ikääntymisen
merrkejä. Kori vain on aivan loppu. Muutamaan
kertaan kolaroitu ja nyt jo heikosta ylläpidosta
johtuen on ruoste saanut vallan autosta ja se on
kirjaimellisesti aivan mätä. Mauri miettii että
mitä sillä nyt tekee, kun ei oikein viitsisi
nähdä vaivaa tehdä käytännössä kokonaan uutta
koria eikä korinvaihtokaan kiinnosta koska muu
tekniikkakin on jo hiukan väsähtänyttä.

Mauri saa tietoonsa että naapuri kylässä on Pekka
jolla taas on 500SEC, joka on muuten kunnossa
mutta kone on ns. finito. Moottorittoman auton
pyynti on aika edullinen ja Mauri saa
kuningasaatteen. Nappaa 123:n koneen ja iskee sen
SEC:kiin. Siinäpä oivallinen kulkupeli vielä
vuosiksi, ja onha korikin aito SEC. Mauri heittää
kiisselin pellin alle ja matka jatkuu."

Tämä nyt oli aivan tuulesta temmattu juttu, mutta
mitä jos asia on jotenkin tuolla tavalla. Eli
voisiko mielestäsi kahdesta huonosta tehdä
yhden "hyvän", vaikkakin sitten sekasikiön?

Kuitenkin mielestäni on tavallaan häväistys lyödä
kiisseli tuohon koppaan. Toisaalta pääasiahan
kuitenkin on auton toimiminen. Itseasiassa on
tullut törmättyä em. autoon. En tiedä onko se
sama auto, mutta näkemässäni SEC korissa oli
diesel-moottori. Kunto oli aika huono. Pakokaasut
olivat värjänneet toisen puolen autosta tumman
harmaaksi ja mutenkin yleisilme oli aika
surullinen.

Tuli vain em. asia mieleen kun on tullut vastaan
erilaisia malleja, joiden pellin alla hyrrää
aivan väärä kone tai koko tekniikka on jostain
eri autosta.

Logo kirjoitti:

seuraavaa fiktiivistä tilannetta:

"Maurilla on W123 300D joka on teknisesti kohtuu
hyvässä kunnossa. Kone jaksaa vetää, mutta
voimansiirto osoittaa jo hieman ikääntymisen
merrkejä. Kori vain on aivan loppu. Muutamaan
kertaan kolaroitu ja nyt jo heikosta ylläpidosta
johtuen on ruoste saanut vallan autosta ja se on
kirjaimellisesti aivan mätä. Mauri miettii että
mitä sillä nyt tekee, kun ei oikein viitsisi
nähdä vaivaa tehdä käytännössä kokonaan uutta
koria eikä korinvaihtokaan kiinnosta koska muu
tekniikkakin on jo hiukan väsähtänyttä.

Mauri saa tietoonsa että naapuri kylässä on Pekka
jolla taas on 500SEC, joka on muuten kunnossa
mutta kone on ns. finito. Moottorittoman auton
pyynti on aika edullinen ja Mauri saa
kuningasaatteen. Nappaa 123:n koneen ja iskee sen
SEC:kiin. Siinäpä oivallinen kulkupeli vielä
vuosiksi, ja onha korikin aito SEC. Mauri heittää
kiisselin pellin alle ja matka jatkuu."

Tämä nyt oli aivan tuulesta temmattu juttu, mutta
mitä jos asia on jotenkin tuolla tavalla. Eli
voisiko mielestäsi kahdesta huonosta tehdä
yhden "hyvän", vaikkakin sitten sekasikiön?

Kuitenkin mielestäni on tavallaan häväistys lyödä
kiisseli tuohon koppaan. Toisaalta pääasiahan
kuitenkin on auton toimiminen. Itseasiassa on
tullut törmättyä em. autoon. En tiedä onko se
sama auto, mutta näkemässäni SEC korissa oli
diesel-moottori. Kunto oli aika huono. Pakokaasut
olivat värjänneet toisen puolen autosta tumman
harmaaksi ja mutenkin yleisilme oli aika
surullinen.

Tuli vain em. asia mieleen kun on tullut vastaan
erilaisia malleja, joiden pellin alla hyrrää
aivan väärä kone tai koko tekniikka on jostain
eri autosta.

joitain kohtuullisia "sekasikiöitä" vastaan
minulla ei ole mitään.
Esimerkiksi fiktiivinen tilanne: "Maurilla on
W123 240D, joka on koriltaan kuin uusi, mutta
öljykanava tukkeutuu koneessa ja motti kokee
täystuhon voitelun loputtua.
Mauri hinaa lähempääkin tarkasteltuna siistin
240D:n kotiin ja saa kuulla kohta, että
naapurikylässä on Pekka, jonka 300D:ssä on hyvä
kone. Pekan auton kori vaan on sitä luokkaa, että
linnut lentävät ovista läpi.
Mauri saa kuningaasajatuksen; ostanpa selvästi
puhdikkaamman tuntuisen ja suoraan sopivan koneen
omaan koriini ja taas jatkuu matka. Mauri saa
koneen edullisesti ja ajaa Mersullaan vielä
toiset 400 000 km. "
Siis tällaisia moottorinvaihtoja en periaatteessa
jaksa aktiivisesti vastustaa, jos esimerkiksi
saman korisarjan tehokkaammasta mallista otetaan
pykälää ruudikkaampi mylly.
Jos Mauri olisi hankkinut dieselin koriinsa 280E-
bensakoneen ja uuden laatikon ja joutunut samassa
uusimaan vähän jarruja ja alustaa
katsastusinsinööriä miellyttääkseen, kiertäisin
jo Maurin auton vähän tavallista kauempaa. Vaikka
mersut muuten syyynäänkin parkkipaikoilla.

nih kirjoitti:

joitain kohtuullisia "sekasikiöitä" vastaan
minulla ei ole mitään.
Esimerkiksi fiktiivinen tilanne: "Maurilla on
W123 240D, joka on koriltaan kuin uusi, mutta
öljykanava tukkeutuu koneessa ja motti kokee
täystuhon voitelun loputtua.
Mauri hinaa lähempääkin tarkasteltuna siistin
240D:n kotiin ja saa kuulla kohta, että
naapurikylässä on Pekka, jonka 300D:ssä on hyvä
kone. Pekan auton kori vaan on sitä luokkaa, että
linnut lentävät ovista läpi.
Mauri saa kuningaasajatuksen; ostanpa selvästi
puhdikkaamman tuntuisen ja suoraan sopivan koneen
omaan koriini ja taas jatkuu matka. Mauri saa
koneen edullisesti ja ajaa Mersullaan vielä
toiset 400 000 km. "
Siis tällaisia moottorinvaihtoja en periaatteessa
jaksa aktiivisesti vastustaa, jos esimerkiksi
saman korisarjan tehokkaammasta mallista otetaan
pykälää ruudikkaampi mylly.
Jos Mauri olisi hankkinut dieselin koriinsa 280E-
bensakoneen ja uuden laatikon ja joutunut samassa
uusimaan vähän jarruja ja alustaa
katsastusinsinööriä miellyttääkseen, kiertäisin
jo Maurin auton vähän tavallista kauempaa. Vaikka
mersut muuten syyynäänkin parkkipaikoilla.

Niin, Saksasta tuotu 500:n, johon vaihdettu kanta-
auton (siis uomiauton) tekniikka.

Enempi kannattaisi keskittää ajatuksia
ikikliseihin, kuten autoverotus ym. tekijät jotka
ajavat tällaiseen virittelyyn.

Ja kyllä tuota 126 koppaa (josta ilmeiseimmin
kysymys?) on tehty dieselinäkin, tosin vain
jenkkimarkkinoille ja sedan-koriin.

suomalainen kirjoitti:

Niin, Saksasta tuotu 500:n, johon vaihdettu kanta-
auton (siis uomiauton) tekniikka.

Enempi kannattaisi keskittää ajatuksia
ikikliseihin, kuten autoverotus ym. tekijät jotka
ajavat tällaiseen virittelyyn.

Ja kyllä tuota 126 koppaa (josta ilmeiseimmin
kysymys?) on tehty dieselinäkin, tosin vain
jenkkimarkkinoille ja sedan-koriin.

että muun muassa verotuksestahan tuo
rakenteluvimma hyvin pitkälle lähtee.

Suomiauton tekniikan vaihtokin menee vielä
verotuksen tuntien minulle jakeluun, mutta kuten
jo aiemmin sanoin, jotain rajaa siinäkin saisi
minusta (!) olla.

Tuskin tässä on kyse 126-korista, kun vuosimalli
on -78. Eikö tuo korimalli tullut vasta 1980?!
Vai muistanko tämänkin väärin?

Sitä suuremmalla syyllä rakentelu saa minut vähän
epäilevälle kannalle, kun nuo edeltäjämallit ja
vielä coupena taitavat olla Suomessa kuitenkin
aika harvassa.

Olikos muuten siinä jenkeille tehdyssä diesel-
S:ssä 3,5-litrainen kone?
Näin Turussa talvella myytävänä 126-korisen S-
mersun, johon oli vaihdettu 300D:n kone ja
manuaalilaatikko, ja täytyy sanoa, että vähän
surullinen näky se oli. Kori oli kuulemma
alunperin suomalainen.

nih kirjoitti:

että muun muassa verotuksestahan tuo
rakenteluvimma hyvin pitkälle lähtee.

Suomiauton tekniikan vaihtokin menee vielä
verotuksen tuntien minulle jakeluun, mutta kuten
jo aiemmin sanoin, jotain rajaa siinäkin saisi
minusta (!) olla.

Tuskin tässä on kyse 126-korista, kun vuosimalli
on -78. Eikö tuo korimalli tullut vasta 1980?!
Vai muistanko tämänkin väärin?

Sitä suuremmalla syyllä rakentelu saa minut vähän
epäilevälle kannalle, kun nuo edeltäjämallit ja
vielä coupena taitavat olla Suomessa kuitenkin
aika harvassa.

Olikos muuten siinä jenkeille tehdyssä diesel-
S:ssä 3,5-litrainen kone?
Näin Turussa talvella myytävänä 126-korisen S-
mersun, johon oli vaihdettu 300D:n kone ja
manuaalilaatikko, ja täytyy sanoa, että vähän
surullinen näky se oli. Kori oli kuulemma
alunperin suomalainen.

Se vuosimalli (78) taitaa olla, ja onkin, sen
Suomi-auton vuosimalli! Reksiteriotehan säilyy
Suomi-autosta, joten ne tiedot on ja pysyy.

126-korimalli tuli vuonna 1979. En tähän hätään
muista sen dieselin kokoa...

Ja manuaaleja on toki alkuperäisissä 126-
malleissa, siis bensavehkeissäkin.

suomalainen kirjoitti:

Se vuosimalli (78) taitaa olla, ja onkin, sen
Suomi-auton vuosimalli! Reksiteriotehan säilyy
Suomi-autosta, joten ne tiedot on ja pysyy.

126-korimalli tuli vuonna 1979. En tähän hätään
muista sen dieselin kokoa...

Ja manuaaleja on toki alkuperäisissä 126-
malleissa, siis bensavehkeissäkin.

W126 aito diiseli on 300 sdl, 5 mukinen turbo
automaatti ja lang. Muutamia jenkkiversioita on
maassa, hienoimman olen nähnyt parivuotta sitten
savossa oli kullanvärinen kaikin herkuin. W 116
on myös vastaavana versiona yksi aito oli
kuopiossa pari vuotta sitten myynnissä.

demec-fani kirjoitti:

W126 aito diiseli on 300 sdl, 5 mukinen turbo
automaatti ja lang. Muutamia jenkkiversioita on
maassa, hienoimman olen nähnyt parivuotta sitten
savossa oli kullanvärinen kaikin herkuin. W 116
on myös vastaavana versiona yksi aito oli
kuopiossa pari vuotta sitten myynnissä.

...W126:n viimeisenä valmistusvuotena 300 SD
korvattiin 350 SD/L:llä, jossa puolestaan oli jo
6-sylinterinen moottori. Muistaakseni kaikki muut
W126-dieselit olivat lyhyttä korimallia paitsi
350. 300 SD:tä oli kaiken kaikkiaan kolme eri
tehoversiota, vimeisimmässä (ennen 1990-1991 350
SD) olikin sitten jo W124:stä tuttu 3-litrainen 6-
sylinterinen turbo. Tehoja oli kutiteltu vaan
muutama hv enempi kuin pienemmässä korimallissa.

Timo L. kirjoitti:

...W126:n viimeisenä valmistusvuotena 300 SD
korvattiin 350 SD/L:llä, jossa puolestaan oli jo
6-sylinterinen moottori. Muistaakseni kaikki muut
W126-dieselit olivat lyhyttä korimallia paitsi
350. 300 SD:tä oli kaiken kaikkiaan kolme eri
tehoversiota, vimeisimmässä (ennen 1990-1991 350
SD) olikin sitten jo W124:stä tuttu 3-litrainen 6-
sylinterinen turbo. Tehoja oli kutiteltu vaan
muutama hv enempi kuin pienemmässä korimallissa.

Käsittääkseni kaikki aidot jenkit pitäisi olla
pitkiä, myös w 116. Se kullan värinen w 126
liikkui kyllä aikalaajalla alueella olen nähnyt
sen Iisalmessa, Kuopiossa ja Seinäjoellakin. Se
on jenkkivarusteinen ja taatusti aito. Kilpi oli
lyhyt tai erikois en muista. Näitä korinvaihto
transuja on sitten vaikka mitä, kauhein ikilintta
240d tekniikka ja 560 sel kori. Tietysti 560
merkki perässä.

Timo L. kirjoitti:

...W126:n viimeisenä valmistusvuotena 300 SD
korvattiin 350 SD/L:llä, jossa puolestaan oli jo
6-sylinterinen moottori. Muistaakseni kaikki muut
W126-dieselit olivat lyhyttä korimallia paitsi
350. 300 SD:tä oli kaiken kaikkiaan kolme eri
tehoversiota, vimeisimmässä (ennen 1990-1991 350
SD) olikin sitten jo W124:stä tuttu 3-litrainen 6-
sylinterinen turbo. Tehoja oli kutiteltu vaan
muutama hv enempi kuin pienemmässä korimallissa.

Katsoin Googlella äsken hakusanalla mb 300 sdl.
Sieltä tuli todella paljon tietoa. Näyttäisi
että kutonen olisi tullut nokalle viimeistään -
86. Olisi mielenkiintoista tietää mitä
tuommoinen maksaisi suomeen luksusveroineen.

suomalainen kirjoitti:

Se vuosimalli (78) taitaa olla, ja onkin, sen
Suomi-auton vuosimalli! Reksiteriotehan säilyy
Suomi-autosta, joten ne tiedot on ja pysyy.

126-korimalli tuli vuonna 1979. En tähän hätään
muista sen dieselin kokoa...

Ja manuaaleja on toki alkuperäisissä 126-
malleissa, siis bensavehkeissäkin.

...vaan maalaisuuteni. TOkihan se vuosimalli
onkin Suomi-auton. Prkl kun tuli taas
hosuttua "tietojensa" kanssa.
Vielä sananen S-sarjasta: saiko manuaalin
kaikkiin konevaihtoehtoihin?
Minusta isompiin (oiskohan ollut 300 ja yli) ei
saanut kuin automaatin tuossa 126-sarjassa.

demec-fani kirjoitti:

Käsittääkseni kaikki aidot jenkit pitäisi olla
pitkiä, myös w 116. Se kullan värinen w 126
liikkui kyllä aikalaajalla alueella olen nähnyt
sen Iisalmessa, Kuopiossa ja Seinäjoellakin. Se
on jenkkivarusteinen ja taatusti aito. Kilpi oli
lyhyt tai erikois en muista. Näitä korinvaihto
transuja on sitten vaikka mitä, kauhein ikilintta
240d tekniikka ja 560 sel kori. Tietysti 560
merkki perässä.

Kaikki jenkkimallit eivät suinkaan ole pitkiä,
esim. Jenkkeihin vietiin vuoden, parin ajan
mallia 280 S. Malli ei osoittautunut kovinkaan
suosituksi, päästörajoituksien takia moottorin
teho nääs laski toimenpiteiden ansiosta 120
hevosvoimaan...:-/.
Aivan, kutonen tuli nokalle jo 1985, kuten sanoin.

Tuo Diesel-L -mallien "olemassaolo" kävi
kaivamaan mieltä sen verran, että pitänee
ruokiksella kaivaa mustaa valkoisella esiin.
Ilmoittelen sitten Mr. James Taylorin
tuloksista:-).

www.ollihart.de-sivuilla puhutaan, että W126-
dieseleissä pitkä malli olisi ollut saatavilla
vasta 1990 mallimerkinnällä 350 SDL... mutta muut
netin hakutulokset puhuvat myös 300 SDL:stä...
ota sitten selvää?!

nih kirjoitti:

...vaan maalaisuuteni. TOkihan se vuosimalli
onkin Suomi-auton. Prkl kun tuli taas
hosuttua "tietojensa" kanssa.
Vielä sananen S-sarjasta: saiko manuaalin
kaikkiin konevaihtoehtoihin?
Minusta isompiin (oiskohan ollut 300 ja yli) ei
saanut kuin automaatin tuossa 126-sarjassa.

-moottorisiin ei saanut manuaalivaihteistoa.

Timo L. kirjoitti:

Kaikki jenkkimallit eivät suinkaan ole pitkiä,
esim. Jenkkeihin vietiin vuoden, parin ajan
mallia 280 S. Malli ei osoittautunut kovinkaan
suosituksi, päästörajoituksien takia moottorin
teho nääs laski toimenpiteiden ansiosta 120
hevosvoimaan...:-/.
Aivan, kutonen tuli nokalle jo 1985, kuten sanoin.

Tuo Diesel-L -mallien "olemassaolo" kävi
kaivamaan mieltä sen verran, että pitänee
ruokiksella kaivaa mustaa valkoisella esiin.
Ilmoittelen sitten Mr. James Taylorin
tuloksista:-).

www.ollihart.de-sivuilla puhutaan, että W126-
dieseleissä pitkä malli olisi ollut saatavilla
vasta 1990 mallimerkinnällä 350 SDL... mutta muut
netin hakutulokset puhuvat myös 300 SDL:stä...
ota sitten selvää?!

http://www.intserve.de/w126club/gb/index.html

-osoitteessa toimii W126-klubi, jonka sivuilla on
omistettu kokonainen sivu diesel-Ässille.
Kylläkin teksti on saksankielellä. Englanniksi
löytyi vuoden 1985 faceliftistä, että:

"The introduction of the new series meant that
the Diesel version, available to the USA only,
was also changed. The new 300SDL replaced the old
standard wheelbase version and had a completely
redesigned 3 litre 6 cylinder engine that was
introduced in the 124 series. This 6 cylinder
engine was again equipped with a turbo charger
and produced 150HP, some 60HP more than the base
version without turbo charger and some 30HP more
than the old 5 cylinder version it replaced."

"From june 1989 onwards, a new diesel version was
available, also for USA export only. Production
of the 300SDL was halted in September of 1989.
The new 350DL had a 3.5 liter 6 cylinder engine
that was a variant of the 3.0 liter with
increased bore and stroke. The new diesel
emphasised torque rather than performance and
produced 14HP less than it’s precedessor. With
136HP the 350SDL performed more than adequately
given the US speed limits of the day. Torque
increased some 15 percent and maximum torque was
already reached at 2000 rpm. From june 1990 the
350SD normal wheelbase version became available
next to the 350SDL."

Elikäs ennen faceliftiä oli saatavilla ainoastaan
lyhyt malli. 300 SDL:n tuotanto taas olisi
loppunut syyskuussa 1989. Voitaneen myös todeta,
että W126 350 SDL:ssä käytetty moottori tuli
W140:n myötä myös eurooppalaisten asiakkaiden
saataville 350 SD:nä.

Timo L. kirjoitti:

-moottorisiin ei saanut manuaalivaihteistoa.

tämäkin asia. Kiitos vaan, nyt ollaan taas
hitusen viisaampia.

Jahas, enää kolme tuntia ja pääsee mersun kanssa
käymään lohjalla. Kauko Röyhkä soimaan ja Fuldat
laulaa.

Timo L. kirjoitti:

http://www.intserve.de/w126club/gb/index.html

-osoitteessa toimii W126-klubi, jonka sivuilla on
omistettu kokonainen sivu diesel-Ässille.
Kylläkin teksti on saksankielellä. Englanniksi
löytyi vuoden 1985 faceliftistä, että:

"The introduction of the new series meant that
the Diesel version, available to the USA only,
was also changed. The new 300SDL replaced the old
standard wheelbase version and had a completely
redesigned 3 litre 6 cylinder engine that was
introduced in the 124 series. This 6 cylinder
engine was again equipped with a turbo charger
and produced 150HP, some 60HP more than the base
version without turbo charger and some 30HP more
than the old 5 cylinder version it replaced."

"From june 1989 onwards, a new diesel version was
available, also for USA export only. Production
of the 300SDL was halted in September of 1989.
The new 350DL had a 3.5 liter 6 cylinder engine
that was a variant of the 3.0 liter with
increased bore and stroke. The new diesel
emphasised torque rather than performance and
produced 14HP less than it’s precedessor. With
136HP the 350SDL performed more than adequately
given the US speed limits of the day. Torque
increased some 15 percent and maximum torque was
already reached at 2000 rpm. From june 1990 the
350SD normal wheelbase version became available
next to the 350SDL."

Elikäs ennen faceliftiä oli saatavilla ainoastaan
lyhyt malli. 300 SDL:n tuotanto taas olisi
loppunut syyskuussa 1989. Voitaneen myös todeta,
että W126 350 SDL:ssä käytetty moottori tuli
W140:n myötä myös eurooppalaisten asiakkaiden
saataville 350 SD:nä.

..itse itselleni vastaten: Herra Taylor puhuu
samaa asiaa kuin em. linkki.

Timo L. kirjoitti:

..vuosimalli -78 kertoo 300D:n, eli ilmeisesti
kanta-auton, vuosimallin.

Mielipiteissäni yhdyn nih:in vastaaviin.

Viritelmät on hyvä kiertää kaukaa, mutta
kiinnostus heräsi niin, että ajattelin
mielenkiinnosta käydä katsomassa kyseistä
"ohjusta" tänäänb duunin jälkeen.

Kiitokset vastauksista

jr kirjoitti:

Viritelmät on hyvä kiertää kaukaa, mutta
kiinnostus heräsi niin, että ajattelin
mielenkiinnosta käydä katsomassa kyseistä
"ohjusta" tänäänb duunin jälkeen.

Kiitokset vastauksista

Jos auto on ruskea met. alla nätit vanteet,
takaluukun alareunassa ruostetta, mittaristo 123
(on muuten pakollinen että riittää %) on auto
rakennettu kuopiossa parivuotta sitten. Jos
harkitset ostamista hae akelta luettelo mitkä on
oltava kanta-autosta. Niin ei tule
autoveropeikko kylään. Mutta aitojakin on jo
myynnissä aika inhimillisesti ja siihen hyvä auto
saksasta vara-osiksi (lyhyt S).

demec-fani kirjoitti:

Jos auto on ruskea met. alla nätit vanteet,
takaluukun alareunassa ruostetta, mittaristo 123
(on muuten pakollinen että riittää %) on auto
rakennettu kuopiossa parivuotta sitten. Jos
harkitset ostamista hae akelta luettelo mitkä on
oltava kanta-autosta. Niin ei tule
autoveropeikko kylään. Mutta aitojakin on jo
myynnissä aika inhimillisesti ja siihen hyvä auto
saksasta vara-osiksi (lyhyt S).

En ajatellut ostaa, mielenkiinto heräsi.
Itseasiassa jo tossa kevättalvesta kun lahdessa
oli yksi 560sec myynnissä pakkohuutokaupassa tai
olla vm 83, sitä yritin itselleni saada.

jr kirjoitti:

En ajatellut ostaa, mielenkiinto heräsi.
Itseasiassa jo tossa kevättalvesta kun lahdessa
oli yksi 560sec myynnissä pakkohuutokaupassa tai
olla vm 83, sitä yritin itselleni saada.

560 ja 83----ja aito..ilman muuta..vai oliks se
73????

Öky kirjoitti:

560 ja 83----ja aito..ilman muuta..vai oliks se
73????

Hitto sekoitinkohan mä luvut vuosi ja malli,
Aitoudesta en tiedä, jokatapauksessa hinta nousi
turhan nopeeta. Mä tarkistan ne luvut ja mallit
vielä. venatkaas siit on tosiaan aikaa hetki

Öky kirjoitti:

560 ja 83----ja aito..ilman muuta..vai oliks se
73????

Vuosimalli oli -86 ja malli 560 sec tsekkasin sen
huutokauppa ilmoituksen, Olihan siellä muitakin
mukavii esin 450sl

uusi omistaja autollaan tekee?
Ottaneeko koneen erikseen ja hankkii hienoon
koriin jonkin asiaan kuuluvan koneen?
Missä päin auto oli myynnissä?

nih kirjoitti:

uusi omistaja autollaan tekee?
Ottaneeko koneen erikseen ja hankkii hienoon
koriin jonkin asiaan kuuluvan koneen?
Missä päin auto oli myynnissä?

espoossa, Helsingin Special Autossa
HIntapyyntö 59500mk
Oisko ollu väriltään tumman sininen en päässyt
näkee kun tosiaan oli mennyt jo.
Harmi sillä mielenkiintoa olisi ollut tsekata
tommonen viritys / yllätys!!! =)