Olen kevään ja kesän ajan seurannut läheltä
erästä kallista murhenäytelmää hyvän ystäväni
mersun suhteen. Auto on -95 vuosimallin C220
Diesel, kilometrejä tällä hetkellä n.180 000, eli
yleisen käsityksen mukaan juuri sisäänajettu.
Auto on alkuperäinen suomiauto täydellisellä
huoltokirjalla ja ystäväni on sen toinen
omistaja. Alkukeväästä auton perän huomattiin
tihkuvan öljyä, huollossa asiasta mainittiin ja
merkkiliike vaihtoi perän stefat, öljymäärä
todettiin normaaliksi, joten kuivana perä ei
ollut käynyt. Meni pari kuukautta ja kaverini
alkoi valittaa kummallista ääntä määrätyillä
kierroksilla, epäilimme aluksi painelaakerin
loppuneen, mutta totuus oli karumpi, perän
laakeri oli entinen. Merkkiliikkeessä oli eräiden
huhujen mukaan ammattitaidottomasti asennettu
stefat, jonka seurauksena perä meni uusiksi.
Tiedä häntä, heikko se kuitenkin oli ja koko
lystin maksaja oli auton omistaja. Kesäkuun
puolenvälin paikkeilla auto alkoi käydä huonosti
ja lopulta ei käynnistynyt ollenkaan. Ja mikähän
oli vikana, dieselpumppuhan se oli tullut tiensä
päähän. Jo syntyissään paska Lucaksen
voitelematon ja erittäin arvokas pumppu vuosi
naftaa kuin seula. Huoltomies tuumi, että pumpun
rikkoo naftan talvilaatu, koska
voiteluominaisuudet ovat niin huonot. Kenen on
vastuu? Auton omistajan, miksi asuu arktisella
alueella ja laskun hän myös maksoi,
viisinumeroisen. Samainen huoltomies tuumi, että
parhaana päivänä hän on vaihtanut C-malliin kolme
pumppua ja kyseessä on pieni paikkakunta, ei
mikään Helsinki! Mainitsipa tuo, että CDI-
moottorit ovat vielä näitä perinteisiä heikompia.
Kauas on tultu 190 ja 124-mallien Boschin
rivipumpuista, jotka kestivät ikuisesti. Voin
toivottaa kaikille ylikalliin mersun ihailijoille
ja hankkijoille onnea merkin parissa. Itselläni
ja monella muulla tuttavalla meni kertalaakista
hinku odottaa veromuutoksia ja Saksan reissua,
Mersu on sananmukaisesti rahamiehen auto,
ensinnäkin jotta sen pystyy ostamaan ja toiseksi
ylläpitämään.
erästä kallista murhenäytelmää hyvän ystäväni
mersun suhteen. Auto on -95 vuosimallin C220
Diesel, kilometrejä tällä hetkellä n.180 000, eli
yleisen käsityksen mukaan juuri sisäänajettu.
Auto on alkuperäinen suomiauto täydellisellä
huoltokirjalla ja ystäväni on sen toinen
omistaja. Alkukeväästä auton perän huomattiin
tihkuvan öljyä, huollossa asiasta mainittiin ja
merkkiliike vaihtoi perän stefat, öljymäärä
todettiin normaaliksi, joten kuivana perä ei
ollut käynyt. Meni pari kuukautta ja kaverini
alkoi valittaa kummallista ääntä määrätyillä
kierroksilla, epäilimme aluksi painelaakerin
loppuneen, mutta totuus oli karumpi, perän
laakeri oli entinen. Merkkiliikkeessä oli eräiden
huhujen mukaan ammattitaidottomasti asennettu
stefat, jonka seurauksena perä meni uusiksi.
Tiedä häntä, heikko se kuitenkin oli ja koko
lystin maksaja oli auton omistaja. Kesäkuun
puolenvälin paikkeilla auto alkoi käydä huonosti
ja lopulta ei käynnistynyt ollenkaan. Ja mikähän
oli vikana, dieselpumppuhan se oli tullut tiensä
päähän. Jo syntyissään paska Lucaksen
voitelematon ja erittäin arvokas pumppu vuosi
naftaa kuin seula. Huoltomies tuumi, että pumpun
rikkoo naftan talvilaatu, koska
voiteluominaisuudet ovat niin huonot. Kenen on
vastuu? Auton omistajan, miksi asuu arktisella
alueella ja laskun hän myös maksoi,
viisinumeroisen. Samainen huoltomies tuumi, että
parhaana päivänä hän on vaihtanut C-malliin kolme
pumppua ja kyseessä on pieni paikkakunta, ei
mikään Helsinki! Mainitsipa tuo, että CDI-
moottorit ovat vielä näitä perinteisiä heikompia.
Kauas on tultu 190 ja 124-mallien Boschin
rivipumpuista, jotka kestivät ikuisesti. Voin
toivottaa kaikille ylikalliin mersun ihailijoille
ja hankkijoille onnea merkin parissa. Itselläni
ja monella muulla tuttavalla meni kertalaakista
hinku odottaa veromuutoksia ja Saksan reissua,
Mersu on sananmukaisesti rahamiehen auto,
ensinnäkin jotta sen pystyy ostamaan ja toiseksi
ylläpitämään.
Vastaukset 6
Vanhimmat
mulla on 170tkm ja appiukolla
607tkmnelivuotiaalla väyrysellä ilman että
koneelle olisi tehty kuin normaalihuollot.
käy huonosti. Esimerkkiautossakin kilometrejä on
kuitenkin 180K, joten kulumisen ja kömpelöiden
asentajien takia meni perä, naftan takia pumppu.
Joku muu automerkki vaatisi jo jotain muutakin
tuossa vaiheessa.
Faijalla on 280K ajettu -96 C220 automaatti,
kulutus yksinajaessa 900km lenkillä pohjanmaalla
oli 5,6l/100km, 3 päällä ja peräkontti täynnä
kulutus oli 6,06l/100km, joten se ainakin oli
edullista.
Etupyörän laakerit, pakoputki, takajarrulevyt
(kohta etu myös) ja normaalit huollot Veholla on
tehty nyt 2 vuoden sisällä. Nähdäkseni kuitenkin
edullinen käyttää ja edelleen todella kiva
ajettava. Vertailun vuoksi, (itsellä C180AT -98)
faijan auto on yhtä vakaa ja hyvän tuntuinen kuin
omani, ainoastaan hieman herkempi kaikissa
toiminnoissaan.(kuluneempi)
Täällä nulikat kertoo isänsä auton kuluttavan
6.06, litraa ja oma auto ei mahdu legotaloon .??
jos osaat, minulla on itsellä C180AT, kulutus
maantiellä 8 litran paikkeilla ja
pääkaupunkiseudulla noin 10 litraa.
Mainitsin että minulla on auto myös itselläni,
jopa vertasin sitä.
Tiedoksesi voin kertoa että tämä on Mersu
keskustelupalsta, ei väliä vaikka SINÄ kertoisit
kaverisi tai mummosi Mersusta, kunhan tiedät
siitä tosi asiaa, voit jopa kysyä jotain.
Mutta älä soita poskea.
Arvaa muuten onko C180 myös diesel, montako
pykälää on automaatissa, mitä muuta voi
vakionopeus säätimellä tehdä kuin ajaa
tasanopeutta, mitä tarkoittaa
ilmastointilaitteessa sisäkiertokytkimessä teksti
REST.
puhuvat uusista mersuista aivan samaa. Lucasin
pumput räjähtelevät kuulemma samaan tahtiin kuin
ekat VW:n TDI-koneet eli tolpalla on joka viikko
joku, jolle se on käynyt.
Jos mersua tekee mieli, voisit
harkita "uittavasi" esimerkiksi jonkun
viimeisistä W124-korisista autoista, joita saa
saksankilpisinä todella kohtuukilometreillä.
Itselläni on tällä hetkellä bensakone, mutta
naapuri rahisuttaa W123-korisella noin 670 tkm
taulussa eikä ole rempattu kuin ne pakolliset
hihnat ja jarrupalat.
Totta osittain taidat turista.
kyllä luukkaan olisi pitäny olla vaan
saarnamiehenä eikä sotkeutua autohommiin.itsellä
690 ajettu 123 3L EIKÄ ONGELMIA