Mikä on kun yhdestä sylinteristä valuu vettä, kun ottaa tulpan pois? Onko kanspahvi mennyt? Savuakin työntää poletettaesssa (vaalean harmaata). Kärsiikö autolla ajella? Veto tuntuu olevan tallella.
vettä sylinterissä
j.m
103628
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Heh - toivottavasti järjestelmässä ei ole ihan pelkkää vettä ollut... mutta kansipahvin vialtahan tuo jo kuulostaa ihan kunnolla. Kannattaa ottaa aika pian työn alle ja varmistua vielä kannen suoruudestakin ennen uuden tiivisteen asennusta.
Kaikenlisäks ostin auton eilen. Myyjä sano, että yksi tulppa on mykkä, kun irrotin sen tuli reiästä desi vettä. Pitääpä ilmeisesti ottaa yhteyttä myyjään...
Vanhempien 900 H-koneissa kanteen tuli hiushalkeama jossain 300000 km kohtaan. Tällöin kylmään pyttyyn tihkui hieman vettä ja kone lähti käyntiin kolmella pytyllä. Lämmettyään kone kavi taas neljällä. Tulpan sisäpuolelle muodostui ( sinne kärjen ympärillä olevaan uraan) johtava kanava, jolloin tulppa ei enää tehnyt kipinää. Vettä ei kuitenkaan pytyssä ollut desikaupalla.
Olen kuullut myös kyseisestä, mutta en siitä, että kansi halkeaa. Vaan kansipahvi syöpyy pakosarjan puolelta, jolloin se alkaa puskemaan nestettä sylinteriin auton seisoessa.
Viime syksynä vaihdettiin kansi meikäläisen -85 ysisatkuun, jolla oli silloin ajettu noin 260000km. Kansi oli kuulemma halki kahdesta kohtaa. Jos auto oli seisonut muutamia päiviä, kone kävi hetken aikaa kolmella pytyllä. Sateella ilmiö tuntui vielä pahenevan. Muistaakseni, jos oli edellisenä päivänä ajanut, kone käynnistyi ihan normaalisti kylmänäkin.
Kyllähän se autokauppias ilmoittelee Palstalla milloin milläkin syyllä autoja myyntiin. Lopputulos kuitenkin melkein aina sama: Kansi halki.
Saabin sylinterinkansi halkeaa termostaatin jumituttua aika varmasti.
Hiushalkeama(1-2 kpl) voi olla alussa melko harmiton, eli vesi vähenee, ongelman kasvaessa käynnistyy kone kylmänä aina kolmella pytyllä. Vetokin huononee loppuvaiheessa.
Jos kansi on ehjä, on Saabi hyvä hi/la ostos lähes poikkeuksetta. Juuri katsastetussa ja siten saastemääräykset täyttävässä autossa harvemmin on kansi rikki. Pyydä aina nähdä päästöpaperi, jos jotain niistä tajuut, niin se on aika varma keino.
Jos HC on jotain sadan paikkeilla ja häkäkin alle yhden, on kone kohtuu timmi.
sillonkun multa meni pahvi niin kulutus oli noin 6 litraa vettä satasella ja kansikin piti pyyhkästä suoraksi kun oli puhaltanu uran siihen ja vesi suoraan roiskui pakosarjan alta,mutta kantta en lähtis irrottaan ennenkuin on varakansi oikaistuna vasemmassa kätösessä,jos ja kun se on tietysti halki mutta pörssistä löytyy kun kattelee vanhoja lehtiä nin oikaistuja malleja alle 200 erkkiä
Onko ruisku- ja kaasarikoneen kansissa eroja?
Kannet sinällään on samanlaiset, nokka on kireempi ruiskumallissa. Turboissa on sitten enemmän eksoottisia osia , kuten venttiilit.
Suihkun ja kaasarikoneen kannet ovat periaattessa samat mutta ainakin tietyissä vuosimalleissa on pieni ja mielenkiintoinen "viimeistelyero".
En muista vuosimallia mutta jossain vaiheessa H-moottorin puristussuhdetta kohotettiin hyötysuhteen parantamiseksi. Tästahän olisi seurannut hienoinen tehon lisääntyminen mutta perus-kaasarimoottorin teho ilmeisesti haluttiin pitää 100:ssa horsessa - liekö taustalla ollut esim. joku ruotsalainen vakuutusmaksukäytäntö, en tiedä.
Joten kaasarikoneen venttiilinistukoissa oli varsin huomattava kuristus, jota vastaavanikäisissä suihkareissa ei ollut ja kanavaa sormella kopeloitaessa kanavassa oli sangen selkeä pykälä...
Entäpäs jos..? Arvasitte oikein mitä mietin! Remppasin kerran komppikseni ysisatkua ja hänen tietämättään iskin kannen Miran penkkiin sekä jyrsin sopivalla muototerällä kanavan täyteen mittaansa. Laskennallisesti kanavan läpimitta kasvoi liki 30 prossaa kynnyksen aiheuttaman pyörteilyn poistumisesta nyt puhumattakaan.
Kuinka kävi? Satku liukastui tuntuvasti. Kaveri ihmetteli, mistä tämä johtui?
- No, se on kato tuon Saabin sytky säädetävä tavallista tarkemmin niin kyllä se virkistyy...