Kerroit tuossa taannoin, että sinulla on myös 190-
Mese 2-litrasella bensakoneella ja sähkökaasari
plus kat. Onko autossasi esiintynyt
kyläkäynnistyksen jälkeen tai hellesäällä pitkän
ruuhkajonoissa seisoskelun jälkeen nykimistä tai
kylmänä sammahtelua? Omassani ilmeisesti kaasari
kakistelee varsinkin kylmänä, jos joutuu
lähtemään heti liikkeelle. Jos taas tyhjäkäyttää
autoa hetken enne lähtemistä, ei ongelmaa ole.
Entä päästömittaukset? Omani on mennyt ilman
remppoja läpi, mutta viimeksi meni "rimaa
hipoen", syyksi sanottiin juuri tuon kaasarin
vaikeus pitää seos tasaisena. Muutoin tekniikka
on pelannut erinomaisesti, ja vaikka auto on
hemmetin laiska kiihtymään (uudet 1,2-1,3-
litraiset hakkaavat sen menne tullen) niin
letkeää perusvääntöä riittää rauhalliseen ajoon
jopa 5 hengen kuormalla...
Eli kerropa kokemuksiasi, kuulemani mukaan
nimenomaan tämä sähkökaasarimalli W201:ssä on
maassamme aika harvinainen, ruiskujahan ne taitaa
surin osa ola, tai sitten kaasarilla ilman
katalysaattoria. Miten lienee W124:ssa?
Mese 2-litrasella bensakoneella ja sähkökaasari
plus kat. Onko autossasi esiintynyt
kyläkäynnistyksen jälkeen tai hellesäällä pitkän
ruuhkajonoissa seisoskelun jälkeen nykimistä tai
kylmänä sammahtelua? Omassani ilmeisesti kaasari
kakistelee varsinkin kylmänä, jos joutuu
lähtemään heti liikkeelle. Jos taas tyhjäkäyttää
autoa hetken enne lähtemistä, ei ongelmaa ole.
Entä päästömittaukset? Omani on mennyt ilman
remppoja läpi, mutta viimeksi meni "rimaa
hipoen", syyksi sanottiin juuri tuon kaasarin
vaikeus pitää seos tasaisena. Muutoin tekniikka
on pelannut erinomaisesti, ja vaikka auto on
hemmetin laiska kiihtymään (uudet 1,2-1,3-
litraiset hakkaavat sen menne tullen) niin
letkeää perusvääntöä riittää rauhalliseen ajoon
jopa 5 hengen kuormalla...
Eli kerropa kokemuksiasi, kuulemani mukaan
nimenomaan tämä sähkökaasarimalli W201:ssä on
maassamme aika harvinainen, ruiskujahan ne taitaa
surin osa ola, tai sitten kaasarilla ilman
katalysaattoria. Miten lienee W124:ssa?
Vastaukset 5
Vanhimmat
oireita tuohon sammahtelusuuntaan on.
Otetaanpa aluksi tuo kylmänäkäyntiongelma.
Auto lähtee ainakin näillä keleillä aamuisin
käyntiin ihan ensi yrityksellä ja jää pyörimään
hitusen normaalia tyhjäkäyntiä nopeammin.
Jos ihan heti lähtee liikkeelle, veto on -
sanoisinko- ohutta. Esimerkiksi isommalle
vaihtelle ei kannata tosissaan vaihtaa heti.
Käyttämäsi ilmaisu "kakistella" on osuva.
Onneksi on asuntoaluetta, jossa voi ajaa nuo ensi
metrit aamulla rauhallisesti ennen isommalle
tielle tuloa. Muutaman sadan metrin jälkeen
voimaa jo riittääkin.
Tuo vedon heikkous kylmänä on tuore ilmiö, ja
liittyy noihin päästöasioihin. Katsastin näet
auton pari viikkoa sitten ja päästöt mitattiin
korjaamolla ennen konttorille menoa. Säädöissä
olikin sanomista, ja korjaamolla säädettiin
kaasarista jotain (tietäisi vaan mitä), jolla
mittaustulos saatiinkin hyväksi.
Eli jos tuo nykiminen kiusaa sinua, suosittelisin
säädättämään kaasaria johonkin suuntaan ja
antamaan vähän vähemmän painoarvoa päästöille.
Ilmeisesti tuota kaasarin moitteetonta toimintaa
ja päästöjä ei saa mukavaan balanssiin enää näin
vanhemmiten...omalla autollani on ajettu nyt 192
tkm, eli eivät kilometrit vielä päätä huimaa.
Millaisella kulutuksella olet päässyt? Ennen
tuota "katsastussäätöä" oma autoni vei melkein
tilanteessa kuin tilanteessa kympin tai yli.
Mittausta varten taidettiin seosta säätää sen
verran laihemmalle, että nyt maantieajo voi sujua
jopa kulutuksella kahdeksan pilkku jotain.
Kuumuus ei tunnu kaasarin toimintaa haittaavan.
Harvoinpa meillä näissä pienemmissä kaupungeissa
(Salo) sellaisia ruuhkajonoja onkaan, että
esimerkiksi koneen lämpö ehtisi edes juuri
nousta.
Tuleva talvi arveluttaa kyllä. Nythän on vielä
plus-kelit aamuisin. Entä kun on pakkasta 20
astetta? Onhan minulla tolppa KOTIpihalla. Viime
talven ennätyspakkasissa auto lähti kyllä
käyntiin kiltisti ilman tolppaa, mutta ajaminen
lienee näillä laihoilla säädöillä alkuun
melkoista temppuilua.
Kysy vaan, jos jotain jäi epäselväksi. Yritetään
muistella...
Mitä tulee suorituskykyyn, paikaltaan sataseen
kiihtyvyys on melko "arvokasta". Ohituskiihtyvyys
on sitä vastoin yhä positiivinen yllätys.
Aiemmat autoni ovat olleet MB 200D ja BMW 528i,
eli kokemusta eri lailla kulkevista vekottimista
on. Letkeää vääntöä tosiaan riittää, ja kun
vaihteetkin ovat vähän tavallista pidemmät, ei
vaihdekeppiä tarvitse koko ajan olla sohlaamassa.
Mukavaa sekin.
Ohituskiihtyvyys maantienopeuksissa on täydellä
lastillakin ihmeen hyvä ottaen huomioon, että kat-
mallissa tehot on tippuneet 105 hv:aan ja kun
vielä autollani on ajettu pitkästi yli 200
tonnia, on se hyvä juttu. Paikaltaan lähtöjä en
ole kokeillut ravakasti kuin muutaman kerran, ja
tällöin esim. 1,3-litrainen Nissan Micra pesi
autoni ylivoimaisesti, samoin kerran 340-Volvo
1,7-litraisena; arvaa punoittivatko korvat(heh)!
Kulutuksesta olenkin jo sinulle maininnut
aiemmassa keskustelussa (otsikko "Miten paljon
mersumiehet ajatte?"-alla), eli yleensä alle
kympin menee mutta tosiaan seos laihalla.Tosin
tuo 4-vaihteisuus häiritsee nimenomaan täällä pk-
seudula, missä lähes jokainen väylä on
moottoritie ja rajoitus kesällä 120 kmt joten kun
ajaa 130 kmt lasissa niin syöhän se ja meluaakin
(epätyyppilinen piirre Mersulle!). Talvella
pyrin aina käyttämän tolppaa kotonani
esilämmitykseen, mutta työpaikallani ei sitä ole,
ja toissa talvena liki -30 asteen pakkasella
ensimmäiset adat metrit kaasari temppuili rajusti
rykien ja auto sammahteli joka risteykseen. Oli
pakko lyödä kaasua ja kierrokset jonnekin 4-5
tonniin ja kytkimellä luistattaen liikkeelle,
että pääsi risteyksistä alta pois. Tätä piirrettä
lukuunottamatta tosiaan tekniikka on pelannut
ihmeen hyvin. En ole autoani säädättänyt Vehossa,
ja erään yksityispajan asentaja nosti kätensä
pystyyn kaasarin kohdalla todeten sen olevan
käsittämätön johtoviidakko. Ja jos Vehoon vie,
taitaa mennä omat ja vieraan rahat??
Onko autosi ns. perusvarusteinen? Itselläni on
lähes kaikki lisävarusteet vak.nop.säädintä ja
ilmastointia lukuunottamatta. Sähkölaitteet ovat
pelanneet moitteitta, niissä laadukuus
näkyy.Huvittavaa vain on se, että
alkuper.omistaja on ruksannut lähes kaikki
lisäherkut, mutta ei 5.ttä vaihdetta!
eli auto on hyvin perusvarusteinen.
Keskuslukitus on, jos se nyt on aikanaan ollut
lisävaruste, mutta muuta ei. Ikkunat veivataan
käsipelillä, samaten penkit mukavaan asentoon.
Kattoluukusta tai ilmastoinneista nyt
puhumattakaan.
Enpä sellaisia varusteita kyllä osaa kaivatakaan.
Mukava kuulla, että ne toimivat myös vanhemmiten.
Mutta että mersu meluaa? Itselläni kuuluu perästä
joku ääni (josta olen aiemmin täällä kysellyt),
mutta en koe esim. koneen ääntä häiritseväksi.
Työn puolesta joudun suhaamaan tätä lähiseutua
päivittäin Skoda Octavialla, joka kyllä tuntuu
reilusti mersua äänekkäämmältä.
Vehossa en itsekään ole autoa säädättänyt. Aiempi
omistaja oli Porvoon seudulta ja huoltovihon
perusteella käytti autoa Porvoon Veholla, mutta
Salon mersu-huolto on töykeän palvelunsa ansiosta
menettänyt muitakin asiakkaita kuin minut.
Onneksi on yksityiskorjaamoja. Käyttämäni
korjaamon päällikkö on noin 50 ikävuodestaan
varmaan 45 touhunnut erilaisten autojen kanssa ja
ymmärtää jopa "sähkökaasarin" päälle, vaikka aina
sen nähdessään toteaakin, että "voishan noista
letkuista ottaa puolet pois, eikä kukaan huomaisi
mitään..."
Kuvailemasi kaasuttimen oireilu pakkasessa
kuulostaa hankalalta. Ei meillä sentään
tuollaista ollut; kunhan muutaman sata metriä saa
ajettua hiukan nikotellen, voi siirtyä normaaliin
päiväjärjestykseen.
(Talvea vasten ajattelin kyllä käydä
säädättämässä seosta vähän rikkaammalle.)
Viivalta en ole tainnut ottaa kisaa kuin kerran.
Silloin joku vanha Nissan Cherry jäi selvästi,
mutta muiden kanssa olen antanut suosiolla olla.
Tärkeämpää lienee se, että kulkupuoli riittää ja
auto vetää kärryäkin hyvin. Jopa moottoritiellä
se 130-140 km/h mittarinopeus sujuu vielä ilman
suurempaa ahdistusta.
Juuri kuten totesit.
Suurempia korjauksia et siis ole joutunut ns.
perustekniikkaankaan tekemään?
(Sorry dementiani, jos olet tämän kertonut
aiemminkin. Mutta kun ei muista, niin
ei muista...)
..on ollut vain muutama: laturin sisukalut viime
syksynä uusiksi, hintaa tuli alle 700 mk sekä
lämmityslaitteen moottori, jotain 750 mk. Nyt
kesällä jarrupalat uusiksi, ei vielä muuta.
Ilmeisimmin iskaritkin ovat vielä alkuperäiset
(!), samoin pakoputkisto (siitä katsastuksessa
sanottiin sen olevan vuoden sisällä uusissa).
Pakosarja "röpöttää" tiivisteiden vaihdosta
huolimatta, samoin perä jurisee tietyilä
kierrosluvuilla, mutta en jaksa niitä näin
iäkkäässä autossa pitää edes kovin pahoina
juttuina; ja saahan ne "piiloon radiota
kuuntelemalla :-) Vesipumpun tienoilta kuuluu
myös vikinää, mutta ei ole vuotoja eikä väljyyttä
joten ainakin korjaamon mukaan voi vielä tovin
ajella. Toki aikaisempi räppänäni, Suzuki Swift
1,3 sedan tarjosi aivan huoletonta menoa lähes
300 tkm ajettuna, mutta olihan sen kori aika
paperimainen Mersuun verrattuna...Nämä jutut vain
kuuluvat aika moneen käytettyyn ja paljon ajettuu
autoon ja kun ne sitten uusii, pelaakin kärry
taas monta vuotta eteenpäin koska esim. peruskone
on kunnossa. Eli eikun bensaa tankkiin...
, nyt muistan, että olet kertonut tuon vikalistan
aiemminkin.
Eihän tuo pituudellaan häikäise.
Mitä sanoit tuosta aiemmasta autosta, on yleinen
tuntemus. Varmaan joku Nissan sunny tarjoaa
huoletonta kyytiä suhteellisen pitkäänkin, mutta
kyyti alkaa olla virttyneen tuntuista jo sangen
varhaisessa vaiheessa.
Eli ei muuta kuin bensaa tankkiin ja kovaa ajoa,
kuten katsastusmies leikkisästi viime kerralla
tavatessamme totesi.