Nykydieseleissä pakollinen
pakokaasunjälleenkierrätys on melkoinen moottorin
likaaja. Kerran näin Chevroletin 6.2 dieselin
imusarjan, jossa oli noin 2 cm kerros
öljyistä nokea kanavien ympärillä. Tämä ahdistaa
ilman saantia melkoisesti ja saattaa vaurioittaa
moottoria, mikäli köntit lähtevät liikkeelle.
Poistin omasta väyrysestä moisen sotkijan
laittamalla sopivan haulin egr-venttiilin tulevaan
alipaineputkeen. Lisäksi vetäisin nippusiteellä
imusarjassa olevan läpän kiinni, eli pysyvästi
aukiasentoon. Katsastuksessa ei ollut mitään
ongelmia, varmaankin päinvastoin, kun kone ei ole
täynnä nokea.
Olisin mielestäni havainnut myös pientä kulutuksen
laskua, mutta saattaa olla myös kuvitelmaa...
Varmasti 90-luvun 124 ovat tosi tukossa
imukanaviltaan, mikäli egr-venttiili on toiminut
koko ajan. Tiedän myös muiden poistaneen näitä
toimintoja. Alunperin ja uudessa autossa värkki
laskee muistaakseni typenoksideja?, mutta vanhana
se todennäköisesti lisää päästöjä savutuksen
muodossa. Kertokaa, jos teillä on kokemuksia
asiasta.
pakokaasunjälleenkierrätys on melkoinen moottorin
likaaja. Kerran näin Chevroletin 6.2 dieselin
imusarjan, jossa oli noin 2 cm kerros
öljyistä nokea kanavien ympärillä. Tämä ahdistaa
ilman saantia melkoisesti ja saattaa vaurioittaa
moottoria, mikäli köntit lähtevät liikkeelle.
Poistin omasta väyrysestä moisen sotkijan
laittamalla sopivan haulin egr-venttiilin tulevaan
alipaineputkeen. Lisäksi vetäisin nippusiteellä
imusarjassa olevan läpän kiinni, eli pysyvästi
aukiasentoon. Katsastuksessa ei ollut mitään
ongelmia, varmaankin päinvastoin, kun kone ei ole
täynnä nokea.
Olisin mielestäni havainnut myös pientä kulutuksen
laskua, mutta saattaa olla myös kuvitelmaa...
Varmasti 90-luvun 124 ovat tosi tukossa
imukanaviltaan, mikäli egr-venttiili on toiminut
koko ajan. Tiedän myös muiden poistaneen näitä
toimintoja. Alunperin ja uudessa autossa värkki
laskee muistaakseni typenoksideja?, mutta vanhana
se todennäköisesti lisää päästöjä savutuksen
muodossa. Kertokaa, jos teillä on kokemuksia
asiasta.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Olen poistanut myös käytöstä EGR:n ja ajellut
noin satkun sen jälkeen ongelmitta. Huoltomies
neuvoi 'epävirallisesti' kikka viiden miten
poistaa moinen paskotusventtiili. Kulutus laski
hiukan ja veto parani perseellä tunnistettavasti.
Katsastustohtoori kehui jotain alhaisia päästöjä,
joten samalla muistin, että mullahan on tuo
paskaventtiili irti enkä muistanut sitä
katsastukseen edes kytkeä. Taisipas olla
autotohtoorin mittarit kalibrointitarpeessa, kun
vielä kaffet tarjosi leiman jälkeen.
Miksihän ne tuolla autotehtaissa noita
kaikenlaisia ylimääräisiä venttiileitä asentelee?
...Imu- ja pakoventtiilit vielä ymmärrän...
miten myös CDI moottorista pystyy tekemään saman
homman. Olen selvitellyt asiaa, mutta homma on
monimutkaisempi kun iskee häiriön päälle
ohjausyksikköön, jos sulkee pakokaasun tulon
imukanavaan.
Ensimmäisenä tulee mieleen, että chervoletissä
ohivuodot ovat sitä luokkaa, että huohotus
lykkää "liikaa" öljyä imusarjaan.
Toiseksi jos nokea on paljon, tulee mieleen, että
kannattaisi säädättää pumppu oikeisiin määriin ja
vaihtaa ilmansuodatinkin useammin.
Tarkoitushan on kierrättää pakokaasuja, ja niiden
joukossa nokihiukkaset pitäisi olla äärimmäisen
pienenä vähemmistönä. Mitä puolestaan
päästömittauksiin tulee, niin mitataanko siinä
ollenkaan typenoksideja, joiden vähentamiseksi
käytetään juuri pakokaasujen takaisinkierrätystä?
Eikö sen egr:n poistaminen ole rinnastettavissa
johonkin moottorin muutostöihin, ja vaatisi
oikeesti muutoskatsastuksen... no itsekin sen
olen "jumittanut", vanhemmitenhän se on aina
jumissa kuitenkin.
Ohivuodon haittoja stefoille ja sille
mainitsemallesi öljyn lykkäykselle imusarjaan
pääsee ottamalla öljytikun pois. Pääsee paineet
sieltä pihalle eikä se tietysti riippuen autosta
lykkää kuin ohutta öljy sumua hieman ulos sitä
kautta.
katsastuksessa. Ainoastaan savuarvo, eli
kansanomaisesti "mustan" savun määrä. Kyseinen
chevyn kone tosiaan huohottaa jonkin verran, mutta
sitä se on tehnyt kuulemma uudesta asti. Öljykalvo
nähtävästi sitoo nokihiukkasia itseensä ja
kasvattaa tuota mälliä imukanaviin. Savutushan
tietysti lisääntyy, kun koneen hengitys ahdistuu
ja ketjureaktio nopeutuu.
Katsastuksesta on vielä selvitty auton kohdalla
ajamalla kone kuumaksi raskaalla jalalla, mutta
varmaan kaveri joutuu kohta tekemään lietteelle
jotain.
Joo. Itsekin oon tukkinu tuon putken
laakerinkuulalla ja huomasin, että tehoa tuli
aavistuksen lisää... ja samalla kulutus putosi
hieman.
Mutta jos kerran tukitte tuon linjan, niin sitä
ei saa MISSÄÄN NIMESSÄ avata uudelleen
puhdistamatta imusarjaa ja itse venttiiliä
tarkasti ennen uudelleen starttaamista. -->
muuten lähtee paska liikkeelle ja rikkuu paikat.
Tosin en näe syytä uudelleen avata tuota linjaa.