Onko kukaan laittanut tehokkaampaa laturia Volvon AQAD41 200hp dieseliin jossa on ohjaustehostimen pumppu toisella puolella eli ei siis mahdu toista laturia rinnalle.
Tiedän kyllä, että suoraan käy volvon kuorma-autoista (malleista F4 ja F6) 12V 90A:n laturi (on nyt paikoillan), mutta tarvittais vielä tehokkaampi.
Eli jos joku tietää laturin, jonka sais pikkuisilla muutoksilla kiinni koneeseen alkuperäisen paikalle ja hihnapyörät sattuis oikeaan linjaan ja ois n. 140A tehoinen, niin vihjeitä otettais vastaan.
Ja ei sitten tartte kysellä, että mihis tarttet noin paljon virtaa, eikä, että kieppimittari mahd. nayttää sen jälkeen väärin, vaan jos joku on oikeesti tehnyt em. homman niin kiitollisena otetaan vihjeitä vastaan.
JA ALKÄÄ IHMEESSÄ MUUT KIRJOITELKO MITÄÄN, tää palsta on täyttä höpöa täynnä muutenkin.
Alkää muut
Tiedän kyllä, että suoraan käy volvon kuorma-autoista (malleista F4 ja F6) 12V 90A:n laturi (on nyt paikoillan), mutta tarvittais vielä tehokkaampi.
Eli jos joku tietää laturin, jonka sais pikkuisilla muutoksilla kiinni koneeseen alkuperäisen paikalle ja hihnapyörät sattuis oikeaan linjaan ja ois n. 140A tehoinen, niin vihjeitä otettais vastaan.
Ja ei sitten tartte kysellä, että mihis tarttet noin paljon virtaa, eikä, että kieppimittari mahd. nayttää sen jälkeen väärin, vaan jos joku on oikeesti tehnyt em. homman niin kiitollisena otetaan vihjeitä vastaan.
JA ALKÄÄ IHMEESSÄ MUUT KIRJOITELKO MITÄÄN, tää palsta on täyttä höpöa täynnä muutenkin.
Alkää muut
Vastaukset 24
Vanhimmat
Paheksuntasi uhallakin vastailen tähän, vaikka en ole tehokkaampaa kuin sinulla laturia asentanutkaan, sellaista en ainakaan kohtuukustannuksilla löytänyt.
Itsekin asensin KAD42:een viime kesänä juuri tuon Boschin 90A:n laturin ja kovasta kulutuksesta sekä lyhyehköistä ajoajoista johtuen tämäkin ampeerimäärä on aikalailla alarajoilla.
Vaihtoehto, jota olen harkinnut, on tehokkaampi ja 'älykkäämpi' lataussäädin. Maksaa saksalaisessa nettikaupassa http://www.svb.de 36,90 e, löytyy englanninkielisiltä sivuilta Lighting & Electrical -> Battery Equipment -> Alternators & DC-Converters, jossa sanotaan seuraavaa:
"This alternator regulator does not reach the loading performance of the sterling regulator, however, is a clearly improvement opposite standard regulators which work with a loading end voltage of 13.8 volts. This regulator is stopped on a loading end voltage of 14.5 volts (therefore also ideal for gel batteries) and easy replacement against the original regulator. Perfect for board operation with large batteries. Only for Bosch generators suitable."
Jos tästä säätimestä on kokemuksia, niin niitä olisi muka kuulla.
Joo, no sen lisäksi siis että vaihdoin sen 90A:n laturin otin sen jännitteensäätäjän pöydälle ja tinasin sinne alkuperäisen säätäjän sisälle jänitteenhaistonavan ja säätäjän elektroniikan väliin tavallisen 1A:n piidiodin 1N4007 muötäsuuntaan, joka tekee saman asian kuin vihjeesimukainen uusi jännitteen säätäjä.
Jännitteet nousi kylmänä sen piidiodin kynnysjännitteen 0,6V verran n.14,5-14,6 V:iin ja lisä ominaisuutena tuli vielä se, että kun kone/ilmat/laturi lämpenee niin sen diodin kynnysjännite vähän laskee ja latausjännite putoaa n. 14,3- 14,4 V:iin eikä kiehuta sitten lämpimiä ja täysinäisiä akkuja turhaan.
Kannattaa tehdä itse tai ostaa vihjaamasi säädin, auttaa kyllä, mutta ei ratkaise sitä teho-ongelmaa.
Kyllä 80-90 a alkaa olla se
yleinen katto. Ja remmi tietysti
lujilla.
Tärkeä osoite metsästää
isompia teholuokkia on Korjaamomessut,
siellä niitä tosiaan oli joku harva
tän vuoden keväällä,
väittäsin 120-130 a,
maksimi,
pitkähköjä ja ohuita tehoon nähden,
käsittääkseni Ranskasta.
Ei niiden arvoa oikein tajuttu.
Seuraavat messut on vasta 2007.
Siinä oli syy 24 v järjestelmiin,
kaikessa ammattikäytössä.
montako Ah akkua sulla on?
kun mulla on hupiakkua 140ah ja laturi 80A. niin akut ei ota vastaan 14,4voltilla kuin 40..60ampeeria. Joten vaikka nostaisin akkukapasiteetin 250Ah:iin niin latausaika ei juurikaan pitenisi.Eli pukkaako laturisi tällä hetkellä kokoajan täyttä 90A tai jos ei, niin laturin vaihto ei auta asiaa.Toinen tapa saada selville laturin tehon riittävyys on mitata lataus jännite. Siinä vaiheessa kun akkujännite nousee säätäjän rajoittamaan 14,3 volttiin niin laturiteho riittää ja säätäjä alkaa pudottaan lataustehoa, eikä lisätehosta mitään iloa.
ps.Sinä saatat hyvinkin nämä asiat tietää mutta kun keskustelupalstalla ollaan ja aihekin on niin mielenkiintoinen
Et saa 90A ulos muuten kuin jännitettä nostamalla ellei akut ole aivan tyhjät, en tunne näitä ns.älykkäitä säätimiä,ilmeisesti antavat jännitteen nousta niin suureksi että laturi pukkaa täydet 90A.
kun lisään akkukapasitettia tarpeeksi.
Mutta latausvirta /-teho ei nouse vaikka laturin vaihtaisi suurempi tehoiseen,jos ladattavien akkujen määrä pysyy samana.Eli jos tarttee enemmän sähköä kannattaa lisätä akkukapasiteettia eikä laturintehoa .Vain jos sähkön kulutus on ajon aikana erittäin suurta 50..80A luokkaa tai ladattava akkukapasitetti yli 400Ah niin suurempi laturi on tarpeen.
Koko viestiä tai et ymmärtänyt, kun vastailet höpöhhöpöä.
Tehoa kyselin lisää (siis P=U*I, ja I on nyt ainoa jota vois muuttaa kun U on se 14,5V ) , enkä mitään akkujen latausvirtoja tai aikoja.
Sattuu nimittäin olemaan sähköhydraulinen vinssi ym. tehoa (virtaa) tarvitsevaa. Ei akkujen kapasiteetti siihen auta kuin lyhyeksi puskuriksi.
Siis jos sulla ei oo kertoa sopivaa isompaa laturia, ni älä enään vaivaudu, perusasiat on kyllä hallinnassa.
Mulla on autossa 120 A. Peugeot 406.
Siis just sitä mitä korjaamomessuilla
2005 oli. Oliskohan ollut Ducelier valmistama ?
Eikö olisi paikallaan 24 v järjestelmä ?
Luin kyllä ja siksi juuri vastasin. Ihan sitä muuten vain ajankulukseen kirjotellaan. Ja olis ollu mukava tietää että mihin sitä sähköö niin kovasti tarvitset? Ei ole pakko vastata.
Mutta jos tällä palstalla vastattais vain sitä mitä kysyttäs olis tää aika tylsää seuraa.
Siis siihen sähköhydrauliseen vinssiin josta jo mainitsin. Ja jos et tiedä mikä se on , niin siinä BOSCH:n tekemä 12V tasavirtasarjamoottori (on muuten starttimoottorin moottoriosa ilman pendiksiä) pyörittää hydrauliikkapumppua. Ja sitten hydrauliikallahan pyöritellään vinssejä, puominostimia (ferrari 1500) ym. Siis TEHOA tarvitaan, joka nyt 12VDC systeemissä on suoraan verrannollinen virran suuruuteen.
oikeesti kukaan hae seuraa! Niihin on muitakin palstoja kuin tää ja varsinkin jos keskustelun aloittaja selkeästi ilmaisee, että ei kaippaa seuraa, vaan vastauksen täsmälliseen kysymykseensä.
niin, niin,tehoa tarvitaan paljonko hetkellistä vai jatkuvaa eli kw vai energiaa kwh?
mikä muuten on puominostin ferrari 1500 onko siinä tehoa yhtä paljon kuin Schumin ferrarissa?
Miksi sitten seuraat tätä palstaa jos et seuraa kaipaa?
On yksikötkin sekaisin ja FYSIIKAN perusteet sekaiseun, emme voi jatkaa keskustelua.
kWh/a tai /päivä tai /tuntu tai /minutti tai /sekuntti, voi laskea vaikka vuoden keskiarvoksi, niin aina päädytään johonkin tehoon / aikayksikkö ( 1W käytettynä tunnin ajan =1Wh, siis yhden watin teho tunnin ajan käyteTtyNä vaatii energiaa yhden wattitunnin) !!!!! mutta kun tarvitaan tehoja niin, että akut ei tue, niin silloin pitää latueista tulla sitä virtaa.
ÄLÄ ENÄÄN VAIVAUDU TAI MENE VIHDOIN SINNE OIKEESEEN KOULUUN , EI KIERTOKOULUUN VASTAPAÄIVÄÄN, JA OPETTELE LUKEMAAN EKAKAS, JA SITTEN YMMÄRTÄMÄÄN MITÄ LUET.
Kuten pyysit kaivoin fysiikan kirjan esiin ja siellä sanottiin että tehon yksikkö on Watti.
Usko tai älä mutta 60 Ah akusta saa enemmän tehoa irti kuin 130A laturista. Kuinka kauan se onkin sitten eri juttu.
Kuulut GAY palstoille
tapaus!
meni.
Siis lukutaidottomia tai pikemminkin luetun ymmärtämistaidottomia palsta täynnä.
Eli kukaan ei oo laittanu isompaa laturia, josta alunperin keskustelu alkoi ja PÄÄTTYY NYT TÄHÄN.
Olisko vaihtoehtona laittaa volvon kylkeen hydraulipumppua, josta sitten saisi voimaa nostimille sekä vinsseille? Saatavilla on hihnavetoisia malleja jossa on solenoidi kytkentä. (vapauttaa hihnapyörän kun ei tarvita painetta) ja toiseksi on kohtuullisen ahdasmielistä olla aina itse oikeassa! Joskus voi kaverilla olla jo ratkaisu valmiina.
ehkä juuri sen takia ei tule vastauksia kun niin isoja latureita ei veneissä ole, eikä niihin yleensä ole mitään tarvetta.
Tämä oli ihan mielenkiintoinen ongelma heti kun se valkeni hydraulipumpun sähkölläpyörittämiseen.
Samaa ajatusta sivusi kun aikoinaan harkitsin keulapotkurin asentamista. Ongelmaksihan tulee hetkittäinen vimmattu tehontarve ja jo 12 metrisessä veneessä sähkökaapelien pituuden myötä halkaisijatarpeet. Ratkaisuksi tarjottiin keulahyttiin puskuriksi akkuja yms. mutta kovaan hetkittäiseen tehontarpeeseen rupesi tuntumaan fiksulta hydraulijärjestelmä. Koneelta riittää paukkuja satoja heppoja joka vaatisi kaapeleilta vimmattua dimensiota - forget. Traktorikaivureissakin hydraulipumppu on nyrkin kokoinen häkätin ja voimaa piisaa kunhan kone pyörittää pumppua.
Itse en tehnyt mitään, kaksi potkuria veneessä riittää.
MUTTA ALKUPERÄISEN KYSYJÄN ONGELMA OLI IHAN FIKSU JA TAAS NEWSGROUPPI PÄÄTYI LÄHES RUOTIMAAN KYSYJIEN SEKSUAALISTA SUUNTAUTUMISTA, höh.
Kerrottakoon tässä, että kun ammattipuolelle
myödään Scania, Iveco, Caterpillar
on hydraulipumppu lähes yleisin
jo tilattaessa sovittu lisävaruste.
Ja koneen & laivan sähköjärjestelmä
on 24 volttinen.
Ainakin 120 Amp alternaattoreita
autojen jälkiasennuksiin on netti väärällään,
on se vaan semmoinen ongelma,
se sähkön tarve.
VW BOSCH 120 AMP ALTERNATOR - ja Google käki
kukkumaan