Hyundai hyvä vaihtoehto

Miten niin takaluukun joutuu aina aukasee avaimella?
Mulla se ainenkin toimii muun keskuslukituksen kanssa samaan aikaan.
Sitten joutuu avaamaan avaimella jos se on lukossa ja ei aukaise muita ovia.

Mullakaan ei ole ollut mitään ongelmia Getzin kanssa , jos tota takajarrujen naputus ei oteta lukuu. Ovat kuulemma saaneet rakenteen korjattua tähän uuteen malliin.
Toinen takalyhty imasi kosteutta sisään heti uutena ja sain sen heti vaihtoon eikä kosteutta ole näkynyt sen jälkeen.

Getzi kirjoitti:

Miten niin takaluukun joutuu aina aukasee avaimella?
Mulla se ainenkin toimii muun keskuslukituksen kanssa samaan aikaan.
Sitten joutuu avaamaan avaimella jos se on lukossa ja ei aukaise muita ovia.

Mullakaan ei ole ollut mitään ongelmia Getzin kanssa , jos tota takajarrujen naputus ei oteta lukuu. Ovat kuulemma saaneet rakenteen korjattua tähän uuteen malliin.
Toinen takalyhty imasi kosteutta sisään heti uutena ja sain sen heti vaihtoon eikä kosteutta ole näkynyt sen jälkeen.

Lue lisää

Mulla ei aukea kun ei ole keskuslukkoakaan :( 1,1 GL -03. Joo se takajarrun naputus on välillä kuulunut, mutta eivät ole saanu sitä korjattua vaikka on uusia jousia huollossa laitelleet. Olen saanut häviämään sen ahkeralla käsijarrun käytöllä. Ilmeisesti ovat välillä jarrukengät olleet kaukana ja käsijarrulla saa lähemmäksi!

Vähän kaikissa uusissa autoissa!

Taitavat kutsua sitä panoraamaksi. Jotain tekemistä jalankulkioiden turvallisuudella?

Muistitko myös, että se ääni kylmästä koneesta loppuu parin minuutin kuluessa, kun moottori on edes hiukan lämmennyt. Tämä ominaisuus on monissa nykyautoissa, se ei johdu välyksistä itse asiasta, vaan lyhyistä männistä, jotka eivät saa riittävää tukea, kuten aiemmin kun käytettiin pitempiä mäntiä moottoreissa.
Myös moottoriöljyillä näyttäisi olevan jonkin verran vaikutusta asiaan. Mobil 1 0W40 tuntuu aiheuttavan kylmänaputusta enemmän kuin vaikkapa Valvoline 5W40.

Timo42 kirjoitti:

Muistitko myös, että se ääni kylmästä koneesta loppuu parin minuutin kuluessa, kun moottori on edes hiukan lämmennyt. Tämä ominaisuus on monissa nykyautoissa, se ei johdu välyksistä itse asiasta, vaan lyhyistä männistä, jotka eivät saa riittävää tukea, kuten aiemmin kun käytettiin pitempiä mäntiä moottoreissa.
Myös moottoriöljyillä näyttäisi olevan jonkin verran vaikutusta asiaan. Mobil 1 0W40 tuntuu aiheuttavan kylmänaputusta enemmän kuin vaikkapa Valvoline 5W40.

Lue lisää

Eikö silloin kyseessä ole männän ja sylinterin välissä oleva rako (välys), jos mäntä mahtuu keikkumaan niin että kolina käy?

Noh, enhän minä kuluttajana itse tiedäkään miten yleinen tai harvinainen tämä kyseinen nakutusilmiö on. Tietoni perustuu autoni myyjän lausumaan, joka ei sellaisesta ollut kuullut ja piti sitä ilman muuta korjattavana häiriötekijänä. En myöskään kyselyissäni esim. tällä palstalla ja tutuilta saanut kuulla kokemuksia vastaavasta mäntä-äänestä. Venttiileistä kylläkin.

Ja kerroin aikaisemmassa viestissäni vain maahantuojan antaman selityksen, miksei nakutukselle tehdä mitään. Tai itseasiassa tuli kuukausien kuluessa pyyntö saada vaihtaa männät erikois grafiittihelmavahvisteisiin, mutta on annettu myöhemmin ymmärtää asiaa jälleen tiedustellessani ettei tätä vaihtoa tehdäkään (Eli ihmettelen lievästi tätä pyyntöä;).

Nakutus kuului n. 4-5 km moottoritiepätkän jälkeenkin kun ramppia nousi ylös, eli aivan parissa minuutissa ei mene ohi. Ja vielä ihmettelen, miksei ääntä kuulunut kun autoni oli vielä uusi, alkoi vasta ensihuollon jälkeen. Eikä muissakaan 1.6l tai muissa getzeissä myyjän mukaan ole ilmennyt.

Olen kuitenkin päättänyt olla vaivaamatta tällä enää itseäni, koska nakutukseen olen jo tottunut, ja ensi kerralla autokaupoilla valitsen toisin. Dokumentit nakutusäänestä on olemassa, eikä se jälleenmyyntihintaan vaikuta.

_mikko_ kirjoitti:

Eikö silloin kyseessä ole männän ja sylinterin välissä oleva rako (välys), jos mäntä mahtuu keikkumaan niin että kolina käy?

Noh, enhän minä kuluttajana itse tiedäkään miten yleinen tai harvinainen tämä kyseinen nakutusilmiö on. Tietoni perustuu autoni myyjän lausumaan, joka ei sellaisesta ollut kuullut ja piti sitä ilman muuta korjattavana häiriötekijänä. En myöskään kyselyissäni esim. tällä palstalla ja tutuilta saanut kuulla kokemuksia vastaavasta mäntä-äänestä. Venttiileistä kylläkin.

Ja kerroin aikaisemmassa viestissäni vain maahantuojan antaman selityksen, miksei nakutukselle tehdä mitään. Tai itseasiassa tuli kuukausien kuluessa pyyntö saada vaihtaa männät erikois grafiittihelmavahvisteisiin, mutta on annettu myöhemmin ymmärtää asiaa jälleen tiedustellessani ettei tätä vaihtoa tehdäkään (Eli ihmettelen lievästi tätä pyyntöä;).

Nakutus kuului n. 4-5 km moottoritiepätkän jälkeenkin kun ramppia nousi ylös, eli aivan parissa minuutissa ei mene ohi. Ja vielä ihmettelen, miksei ääntä kuulunut kun autoni oli vielä uusi, alkoi vasta ensihuollon jälkeen. Eikä muissakaan 1.6l tai muissa getzeissä myyjän mukaan ole ilmennyt.

Olen kuitenkin päättänyt olla vaivaamatta tällä enää itseäni, koska nakutukseen olen jo tottunut, ja ensi kerralla autokaupoilla valitsen toisin. Dokumentit nakutusäänestä on olemassa, eikä se jälleenmyyntihintaan vaikuta.

Lue lisää

Jos ääni on alkanut kuulua vasta ensihuollon jälkeen, viitaisi tämä mahdollisesti moottoriöljyn vaikutukseksi. Mitkä öljyt sinne moottoriin laitettiin huollossa?
Itselläni ääni tuli Mobil 1 0W40:n myötä ja lähti pois vähän sen jälkeen, kun vaihdoin toiseen öljyyn. Ääni ei tosin noin kauan kuulunut, vaan odottelin aamuisin sen pari minuuttia, että naputus vaimeni ja sit lähdin liikkeelle.
Lyhyet männät elävät siellä sylinteriputkissa helpommin kuin pitkät männät.

Timo42 kirjoitti:

Jos ääni on alkanut kuulua vasta ensihuollon jälkeen, viitaisi tämä mahdollisesti moottoriöljyn vaikutukseksi. Mitkä öljyt sinne moottoriin laitettiin huollossa?
Itselläni ääni tuli Mobil 1 0W40:n myötä ja lähti pois vähän sen jälkeen, kun vaihdoin toiseen öljyyn. Ääni ei tosin noin kauan kuulunut, vaan odottelin aamuisin sen pari minuuttia, että naputus vaimeni ja sit lähdin liikkeelle.
Lyhyet männät elävät siellä sylinteriputkissa helpommin kuin pitkät männät.

Lue lisää

Öljynvaihtoa forte-pesuineen kokeiltiin heti alkuunsa äänen ilmaannuttua, vailla tulosta. En muista enää mitä tyyppejä oli käytössä.

Naputusasiaahan voidaan toki tarkastella sekä kuluttajan, että autonvalmistajan näkövinkkelistä. Valmistaja sanoo että kun männät ovat niin lyhyet ja valmistusprosessilla on toleranssit, niin joskus näiden huono-onninen yhdistelmä saattaa aiheuttaa tämän naputusäänen. Minä taas kuluttajana en ole kiinnostunut mäntien pituuksista (itsepähän ne ovat valinneet) ja toleransseista. Ainoastaan moottoristani kuuluvasta sivuäänestä. Mielestäni toleranssit olisi ehkä syytä tarkistaa, jos välystä on moottorissa niin paljon, että metalli kilahtelee paikassa, jossa pintojen kuuluisi nätisti liukua toisiaan pitkin. Lienee aikalailla selvää, ettö jos sylinterissä olevan männän halkaisijaa aletaan pienentämään, niin jossain vaiheessa rakoa tulee sitten sen verran, että mäntä mahtuu liikkumaan liikaa. Metallia tietty säästyy kun kaikki pelivarat viistetään pois.

Jos nämä välykset eivät vaikuttaisikaan moottorin kestoon, niin jumankauta tällaisen äänen ne ainakin aiheuttavat, ongelma sekin on! Eikö kilkattavien autojen saaneilla olisi yhtäläinen oikeus äänettömään autoon kuten muillakin? Tällainen ääni kun "täytyy vain hyväksyä". Niin, joidenkin täytyy.

_mikko_ kirjoitti:

Öljynvaihtoa forte-pesuineen kokeiltiin heti alkuunsa äänen ilmaannuttua, vailla tulosta. En muista enää mitä tyyppejä oli käytössä.

Naputusasiaahan voidaan toki tarkastella sekä kuluttajan, että autonvalmistajan näkövinkkelistä. Valmistaja sanoo että kun männät ovat niin lyhyet ja valmistusprosessilla on toleranssit, niin joskus näiden huono-onninen yhdistelmä saattaa aiheuttaa tämän naputusäänen. Minä taas kuluttajana en ole kiinnostunut mäntien pituuksista (itsepähän ne ovat valinneet) ja toleransseista. Ainoastaan moottoristani kuuluvasta sivuäänestä. Mielestäni toleranssit olisi ehkä syytä tarkistaa, jos välystä on moottorissa niin paljon, että metalli kilahtelee paikassa, jossa pintojen kuuluisi nätisti liukua toisiaan pitkin. Lienee aikalailla selvää, ettö jos sylinterissä olevan männän halkaisijaa aletaan pienentämään, niin jossain vaiheessa rakoa tulee sitten sen verran, että mäntä mahtuu liikkumaan liikaa. Metallia tietty säästyy kun kaikki pelivarat viistetään pois.

Jos nämä välykset eivät vaikuttaisikaan moottorin kestoon, niin jumankauta tällaisen äänen ne ainakin aiheuttavat, ongelma sekin on! Eikö kilkattavien autojen saaneilla olisi yhtäläinen oikeus äänettömään autoon kuten muillakin? Tällainen ääni kun "täytyy vain hyväksyä". Niin, joidenkin täytyy.

Lue lisää

EU-direktiivissä määritelty minkälaista ääntä auton moottori saa pitää. Tietysti jos omaa korvaa kyseinen asia vaivaa eikä se aiheuta pidemmänkään päälle mitään teknistä vikaa niin silloin kyseessä on moottorin ominaisuus eikä vika. Silloin on pakko tyytyä korvatulppiin tai vaihtaa autoa. Tietysti imagosyistähän tehdas vois antaa vaikka uuden V6 Sonatan tilalle (toivottavasti ilman naputusta) niin saisi tyytyväisen asiakkaan...;)