W124 260E on autoni, ilman kattia. Ajettu nyt 210000 ja on pelannut hyvin. Mielestäni venttiilikoneisto kuitenkin ääntää aiempaa enemmän. Muuten se on kunnossa, ainakaan huollossa ei moitittu mistään.
Bensaluukun kannessa lukee sinne päin että
Benzin 99 Super, auch bleifrei 98E. Punaisessa 99 oktaanisessa on sitä lyijyä, joka on tarkoitettu venttiilinvarsien ? voiteluun. Olisiko mitään hyötyä ajella tankillinen silloin tällöin lyijyllisellä. Vanhoihin moottoreihin saa erikseen lisäainetta, jolloin nekin toimivat lyijyttömällä, tämä tietysti ilmankin.
Millä bensalla muuten te vanhempien koneiden kuskit ajatte, lähinnä siis W123-mallisilla 200-280 kaasariversiot.
Bensaluukun kannessa lukee sinne päin että
Benzin 99 Super, auch bleifrei 98E. Punaisessa 99 oktaanisessa on sitä lyijyä, joka on tarkoitettu venttiilinvarsien ? voiteluun. Olisiko mitään hyötyä ajella tankillinen silloin tällöin lyijyllisellä. Vanhoihin moottoreihin saa erikseen lisäainetta, jolloin nekin toimivat lyijyttömällä, tämä tietysti ilmankin.
Millä bensalla muuten te vanhempien koneiden kuskit ajatte, lähinnä siis W123-mallisilla 200-280 kaasariversiot.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Omassa W123/250 -80:ssä käytän 98-oktaanista, sekä loraus lisäainetta.
Mielestäni se Shellin "99"kään ei sisällä enää lyijyä.
Autosi moottori on jo suunniteltu lyijyttömälle, joten 98a tankkiin vain.
Lyijyttömän käytöstä vanhempien kaasariautojen kanssa on sen verran kokemusta, että joissakin autoissa lyijytön tuntuu olevan liian "kuivaa" kaasarille, eli mm. neulaventtiilin kanssa saattaa tulla ongelmia (takertelee).
Eikös mm. 260E-mersun käyttöoppaan välissä ollut sellainen punainen tiedote, jossa oli maininta 95E:n sopivuudesta? Se maininta 99:stä johtuu siitä, että auton valmistuessa oli mm. Suomessa saatavana 92, 96 ja 99-oktaanisia bensoja (tai ainakin 95E, 97 ja 99).
Tuskin "lyijyllisestä" 98/99:stä mitään muuta haittaa on kuin kalliimpi hinta, joten sen käyttö on täysin tarpeetonta.
Niin, 123:set vaativat vielä 98/99 ja venttiiliensuoja-ainetta, joten sitä pitää laittaa tankkiin muodossa tai toisessa.
Mielestäni 230E:n -89 tankinkannessa lukee 95E. Joku tosin kertoi auton kulkevan paremmin ja vähemmällä kun käyttää korkeampaa oktaania.
Siis varmastiko vaatii W123 lisäainetta? Itse olen tähän asti pärryytellyt 98-oktaanisella ja samaisella koneella W201:ssa 95E:llä.
Millaista lisäainetta kannattaisi tankkiin tällätä, ja millaisella taajuudella?
Aika huonosti enää löytyy tietoa noiden koneiden "lyijyn"tarpeista, mutta mikäli netistä keräämiini tietoihin on luottamista, niin -85:sta uudempien pitäisi kaikkien hyväksyä lyijytön.
M102:sen luulisi uudempana koneena hyväksyvän lyijyttömän, mutta M115, M123 ja M110 ovat sellaisia, joiden suhteen en lähtisi ottamaan riskiä.
Tuossa on jotain listoja (aussispecsien mukaisia):
http://www.aip.com.au/health/lead_guide.htm
http://www.oldtimercentre.com.au/ULP.html
Itsellä on vielä auton mukana tulleita lisäainepulloja, joissa on pullon suussa mittakuppi tankkauksen yhteydessä tehtävää lisäystä varten.
Tuota menee noin ruokalusikallinen kahtakymmentä litraa kohti.
M102 se on mulla molemmissa. Uudemmassa autossa käyti maalaisjärkeä "-89 auton on pakko sietää lyijytöntä..." ja vanhemmassa samaten: "tämän auton tekohetkellä ei ollut ysiviitosta mutta ei enää lyijyäkään kovin paljoa..."
Ehkä sitä voisi ensi kerralla tankatessa piruuttaan ostaa jotain huoltoaseman venttiiliainetta. Tuskin se mitään ottaa, jos ei annakaan.
Kuten sanoin 123 vaatii venttilien suoja-ainetta jossain muodossa. Esim Teboilin bensassa lisäaine on valmiina, mutta taas Nesteen asemilla pitää lisäaine lisätä erikseen.
Nesteen sivuilla olevan bensiinin valintaoppaan mukaan vuoteen 1985 asti pitää M102:ssa käyttää lisäaineistettua 98-bensaa ja siitä eteenpäin pääsääntöisesti 98:a, ja kat-autoille tietysti 95:ttä. Jos ohjekirja sallii 95:n käytön sitten sitä.
Minä ainakin suosittelisin varmistamaan nämä suositukset, ja siis tankkaamaan molempiin 98:a ja 123:n tankkiin vielä lisäainetta, ellei se ole valmiina bensassa.
123 ja 201 koppasissa meseissä on molemmissa
102 moottori mutta sillä erolla että 201 kone
on suunniteltu lyijyttömälle 123:n kone ei.
Itsellä oli 123 200b malli (1982 vm) 14 vuotta
sitten.Kysyttin asiaa tehtaalta ohje oli
seuraava:joka 4. tankillinen lyijyllistä
muut lyijytöntä.
Tuo tieto auttaa paljon...Vielä kun jostain saisi ongittua selville, millaisilla litkuilla edelliset omistajat ovat ajaneet.
Ja sitten vielä tyhmä kysyms: korvaako suoja-aine lyijyn, vai pitääkö sitä minun ajella aina kaupunkiin asti lyijyn perässä. Meitin kotikunnasta ei nimittäin "mustakahvaisia" pistooleja löydy.
Suoja-aine korvaa lyijyn, eli lyijy toimi suoja-aineena silloin ennen, kun se oli vielä "sallittua". Nyt se on korvattu jollain vaarattomammalla aineella, esim (muistaakseni) kaliumilla.
Nyt siis vaihtoehtoja ovat mm. Teboilin valmiiksi lisäaineistettu bensa, mm. Nesteen vaihtoehtona on itselisättävä lisäaine pullosta. Onkohan sitä oikeaa lyijyllistä saatavana enää ollenkaan, edes niistä mustakahvaisista pistooleista?
Tuo joka neljäs tankki lyijyllistä oli voimassa, kun oli vielä saatavana oikeaa lyijyllistä bensaa. En tiedä onko tarpeellista vai "pakkomyyntiä", mutta nykyään lisäainetta pitää laittaa joka tankkauksella.
Itse käytän omassa M110:ssani 98:a ilman mitään lisäaineita. Onhan tuota tullut mietittyä, että josko niistä jotain "apua" olisi... eipähän ole tullut vaan ostettua.