Tässä kopio Arvopaperilehden keskustelussa olleesta varoituksesta noista Bemarin dieseleistä, jokin aikaa sitten. Tee omat johtopäätöksesi!
: TikuTaku (07.07.2002 20:51)
Otsikko: Yleisön pyynnöstä: varoitus BMW:stä
Tässä vikakertomusta BMW 530DA vm.-01
tuskaiselta taipaleelta.
-44000 km turbo vaihdettu (takuu)
-46500 km naftapumppu vaihdettu, auto jätti tielle (takuu)
-77000 km hammastanko/ohjausvaihde vaihdettu (takuu)
-84500 vesipumppu vaihdettu, auto jätti tielle (takuu)
-91500 km polttoainepumppu vaihdettu, jätti tielle (takuu)
-115 000 km etuiskarit vaihdettu (takuu)
-130 000 km automaattivaihteiston ohjausyksikkö vaihdettu (835E)
-138 000 polttoainepumppu vaihdettu, nilkutettu huoltoon (400E)
Lisäksi kaikenlaista pienempää sälää vaihdettu mm. luistonesto/abs-antureita useita.
Oven tiivisteet ihme räkää jotka kuluvat niin nopeasti, että uudet pitäisi tilata aina jo seuraavaan huoltoon valmiiksi.
Lampunlasit muovia ja lämmöstä menevät pienille halkeamille ja valot tämän johdosta surkeat. Eivät tehtaan käskystä mene takuuseen, on kuulemma vain kosmeettinen haitta:)
Kun autolla oli ajettu vähän yli 90 tkm niin oli jättänyt kolme kertaa tielle ja matkaa jatkettu hinurin nokassa.
Auton kanssa elämistä ei yhtään helpota pääkaupunkiseudun huoltopalveluiden surkuhupaisan naurettava taso.
Kaksi kertaa olen mennyt turhaan hakemaan autoa huollosta kun eivät ole vaivautuneet soittamaan, että asentajalle on tullut nuha kesken työpäivän ja auto ei näin ollen ole valmis.
Pikahuollossa onnistuu just ja just ehkä öljynvaihto, eipä juuri muu. Kerran yritin vaihdattaa jarrupaloja niin ei talosta sellaisia
löytynyt. Huomiseksi kuulemma saisi :)
Olen ollut Laakkosen palvelutasosta yhteydessä maahantuojaan Bmw Suomeen,
mutta ei pahemmin näytä heitäkään kiinnostavan. Näyttää olevan Bemarin brändi sen verran kova, ettei tarvitse ns. vaivautua.
Tämä kaikki vain varoitukseksi, jos joku on kyseistä merkkiä ajatellut. Varoitus koskee nimenomaan dieseleitä ja pääkaupunkiseudun
huoltopalveluita. Muusta en tiedä.
TT (mitään en oo ottanu, en mitään)
: TikuTaku (07.07.2002 20:51)
Otsikko: Yleisön pyynnöstä: varoitus BMW:stä
Tässä vikakertomusta BMW 530DA vm.-01
tuskaiselta taipaleelta.
-44000 km turbo vaihdettu (takuu)
-46500 km naftapumppu vaihdettu, auto jätti tielle (takuu)
-77000 km hammastanko/ohjausvaihde vaihdettu (takuu)
-84500 vesipumppu vaihdettu, auto jätti tielle (takuu)
-91500 km polttoainepumppu vaihdettu, jätti tielle (takuu)
-115 000 km etuiskarit vaihdettu (takuu)
-130 000 km automaattivaihteiston ohjausyksikkö vaihdettu (835E)
-138 000 polttoainepumppu vaihdettu, nilkutettu huoltoon (400E)
Lisäksi kaikenlaista pienempää sälää vaihdettu mm. luistonesto/abs-antureita useita.
Oven tiivisteet ihme räkää jotka kuluvat niin nopeasti, että uudet pitäisi tilata aina jo seuraavaan huoltoon valmiiksi.
Lampunlasit muovia ja lämmöstä menevät pienille halkeamille ja valot tämän johdosta surkeat. Eivät tehtaan käskystä mene takuuseen, on kuulemma vain kosmeettinen haitta:)
Kun autolla oli ajettu vähän yli 90 tkm niin oli jättänyt kolme kertaa tielle ja matkaa jatkettu hinurin nokassa.
Auton kanssa elämistä ei yhtään helpota pääkaupunkiseudun huoltopalveluiden surkuhupaisan naurettava taso.
Kaksi kertaa olen mennyt turhaan hakemaan autoa huollosta kun eivät ole vaivautuneet soittamaan, että asentajalle on tullut nuha kesken työpäivän ja auto ei näin ollen ole valmis.
Pikahuollossa onnistuu just ja just ehkä öljynvaihto, eipä juuri muu. Kerran yritin vaihdattaa jarrupaloja niin ei talosta sellaisia
löytynyt. Huomiseksi kuulemma saisi :)
Olen ollut Laakkosen palvelutasosta yhteydessä maahantuojaan Bmw Suomeen,
mutta ei pahemmin näytä heitäkään kiinnostavan. Näyttää olevan Bemarin brändi sen verran kova, ettei tarvitse ns. vaivautua.
Tämä kaikki vain varoitukseksi, jos joku on kyseistä merkkiä ajatellut. Varoitus koskee nimenomaan dieseleitä ja pääkaupunkiseudun
huoltopalveluita. Muusta en tiedä.
TT (mitään en oo ottanu, en mitään)
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tuo on sikäli outoa, sillä isäni omistamassa Bemarissa (530 DA -99) ei ole ollut mitään noista vioista. Muuta kuin tietenkin ne luistoneston anturit, jotka vaihdetaan takuuseen vielä vaikka miljoonan kilometrinkin kuluttua. Mikäköhän ihmeen maanantai-malli tossa on ollut kyseessä?
Omaa autoa ostaessa tuo dieselin tekniikka hieman arvelutti, joten päädyin bensakoneeseen. Omassa ei kilometrit (35tkm) ole lainkaan samalla tasolla kuin ko. tapauksessa, joten edestään samat ongelma voi löytää, sillä vain osa listan ongelmista liittyy moottoriin. Täytyy odotella ja katsoa mitä tuleman pitää...
Tuo polttoainepumppu näyttää olevan dieselin 'vakiovika', sillä se esiintyy valituksissa usein täälläkin palstalla.
Tosin kyseesssä taitaa olla yksittäistapaus pahimmasta päästä, ja en yhtään ihmettele, ellei käyttäjällä olisi omaa pientä osuuttaan tapahtuneeseen. Esim ovitiivisteisiin ei vaikuta niinkään ajomäärä vaan miten niitä hoitaa, sillä oventiivisteet on mallin arka paikka. Ilman hoitoa tiivsteet on varmaan vaihtokunnossa alle vuodessa! Toinen on ajovalon lasit, tuskin ne lämmöstä halkeilee, ainakin omat on kunnossa. Sen sijaan lasit kyllä saa helposti hennoille naarmuille niitä hankaamalla & suurilla ajomäärillä lasit tulevat täyteen pientä kiveniskemään. Iskarit on ko. mallissa myös kulutustavaraa erityisesti edessä, n. 100 tkm on tyypillinen matka, joten korjaus takuuna on hyvää palvelua. Suuremista ajomääristä tietoni on faijan E39:stä, jolla nyt ajettu n. 250tkm ilman suuria korjauksia.
Turbon saa rikki helposti väärällä käytöllä tai sitten se vaan päättää hajota omia aikojaan. Tästä syystä en hevillä osta turbomoottorista autoa edes uutena. Käytettyllä lisäriskinä ovat chippaukset ym muut, joten ei kiitos. Itselleni riittää kokemukset veneen turbodieselin kanssa....
Mitä pääkaupunkiseudun huoltoon tulee, niin olen osin saama mieltä kirjoittajan kanssa. Tuo valitettavsti vain ei ole bemarin ongelma. Eroa kuitenkin on selvästi Laakkosten eri paikoilla; Herttoniemessä asiat huollon puolella sujuu paljon paremmin kuin Espoossa. Herttoniemi ei mielestäni häpeä muiden merkkien huolloille, vaikka parantamisen varaa kyllä on ennenkuin hyväksi voi kehua. Tuttavapiirin ja omat kokemukset esim Veho, Opel, Ford, VW&Audi huolloista ei kyllä ole sen parempia päinvastoin. Monet huollattavat autonsa nykyään maaseudulla lomilla olessaan, ainoa luotettava huolto tuntuu olevan Toyotalla.
Tuo etuvalojen suojien halkeileminen on vakiovika uusimmissa bemareissa EIKÄ johdu auton omistajasta mitenkään, yleensäkin on aika outoa jos auto hajoaa normaalikäytössä. Näitä maanantaikappaleita on aina välillä, itselläni on yksi sellainen, 316 malli, korjaamolla olen käynyt 10 000km:n aikana ainakin 6 eri syystä, tänään menen taas...
enää missään autossa "väärällä käytöllä".
En nyt näin vapaasti hengittävän omistajana muista tämän teknisen ratkaisun nimeä, mutta kyseessä on siis kuitenkin öljyn kierrätys turbossa tarpeen mukaan myös moottorin sammutuksen jälkeen.
Vanhemmat turbopelit (esim. saab 900 tbo) kärsivät juuri siitä, että paukautettiin reippaan kiihdyttelyn päälle kone seis, kun turbo huusi vielä hoosiannaa.
Näihän tuo taitaa olla.
Mutta luotat siihen, että a)tekninen ratkaisu ei mene rikki/toimii aina suunnitellusti (tässä esimerkki tapauksessa ei ole nähtävästi toiminut) ja b)autossa on vaihdettu edes öljyt huolto-ohjeman mukaan. Luonnollisesti jos komponentissa on vikaa se rikkoutuu joka tapauksessa, huolellisella käytöllä hieman heikompikin osa kestää kauemmin, ja suruttomalla käytöllä kunnossa olevatkin paikat repeää ennemmin tai myöhemmin. Omassa tekstissäni tarkoitin, että turbo on kuitenkin monimutkaisempi (lue vikaherkempi) moottori kuin vapari ja vaatii lisäksi käyttäjältä hieman enemmän paneutumista, jotta kestoikä maksimoituu.
Oli turbo tai vapari seuraukset ovat hiemankin pidemmän päälle melko karut, jos moottori stopataan heti kovan rasituksen jälkeen tai vastaavasti rasitetaan kylmää (Suomessa jääkylmää) moottoria kovalla jalalla. Tätä en kyllä tuossa alkuperäisessä viestissäni tarkoittanut.
"sillä oventiivisteet ovat mallin arka paikka"
Mikä ongelma tiivisteissä ja miten niitä pitäisi huoltaa?
nim. Kiinnostunut
Itse olen käyttänyt bemarin omaa rasvaa, jota myydään tähän tarkoitukseen, rasvan koostumusta en tarkaan tiedä (nimike ulkomuistista BWM Orginal Teile Gummiplege). Väittävät että siinä olisi jotain kookosöljyä tms, joka olisi gurujen mukaan tuo oleellinen komponentti. Tiivisteet olen käsitellyt n 2-3 kk:n välein. Kovimmalle joutuvat tietysti kuskinoven tiivisteet. Pelkkä silikoniöljyn levittely sen sijaan ei riitä pidemmän päälle, ainakin mitä on uskomista ulkom. keskustelupalstoihin, mutta varmaan muukin gummitiivisteiden hoitoon tarkoitettu tavara käy.
Olen mietinyt, miksi E39:n tiivisteet ovat niin arkoja ja hoitoa vaativia. Jo käsikopelolla tuntee, että materiaali on erilaista kuin autoissa yleensä, erityisesti sisin tiiviste joka on kiinni korissa. Ainoa, mitä itse olen keksinyt, on melutason parempi hallinta. Pehmeämpi ja huokoisempi kumitiiviste on tiiviimpi kuin hieman jäykempi (lue käyttöä kestävämpi). Kuitenkin liitospinta liikkuu hieman ajossa korien eläessä, mikä rasittaa tiivistettä. Mitä tiiviimpi ja tiukemmin tuo tiiviste on puristunut liitospinnassa, sen helpommin se kuluu. Oman kokemukseni mukaan 500-sarja on ainoa kokoluokastaan, jonka tiivisteet eivät 'vuoda' melua. Parempi näinpäin kuin että tiivisteet ovat 'ikuiset' ja auto on melulaatikko joka päivä.
...oon nähny ihmisten vuodatuksista bemarin dieseleistä, ja yks lähipiirin tapauskin löytyy. Siinä tapauksessa viat koski tietokoneboksia ja turboo. Tiedä sitten mikä niissä oikein on, mutta näköjään maanantai kappaleita on tullut bemarilta useampiakin. Täytyy silti muistaa ettei suinkaan joka diisseli bemari hajoo ;)
Aivan, ja onhan noita ongelmia muillakin merkeillä, itselläni on ollut vain uusia autoja, ja jokaisessa (eri merkkisessä) on ollut aina jotain ongelmia.