Kyllä auton moottori on oikeastaan kehittynyt hitaasti. Ajatelkaapa vaikka nesteiden ja öljyjen sekamelskaa. Moottoriöljy, vaihteistoöljy, ohj. tehostinöljy, jarruneste /kytkinneste. jäähdytysneste jne. Kaikki nämä voitasiin hoitaa yhdellä ainoalla öljyllä. Joku tietysti heti väittä että kaiklta näiltä vaaditaan eri ominasisuuksia. Minä väitän että kaikille riittää samat ominaisuudet/vaatimukset. Esimerkiksi jäädyttämiseen öljy peittooa nesteen mennen tullen. öljy ei kiehu niin herkästi, ei kavitoi, ei syövytä eikä jäädy, ei haihdu jne. Kaikissa erittäin vaativissa jäähdytysjärjestelmissä kaytetään oljyä. Riitäis että olisi yksi säiliö, olkoon nyt vaikka öjypohjassa, jossa olisi ehkä nykyisestä hieman ominaisuuksiltaan muokattua öljyä joka kiertäisi jäähdyttämässä, voitelemassa, tehostimien käytössä, jarrujen ja kytkimen käytössä jne. Tällä saavutettaisiin monenlaisia etuja. Ei lukuisia säiliöitä, Useiden erilaisten nesteiden vaihtamista jne.
Koko autoon riittäis yksi "älykäs" pumppu joka huoletisi jäähdyts/lämmitys kierrätyksen, voitelun, tehostimien käytön jne.
Kylmissä oloissa kaikki jäjestelmät saavuttasivat nopeasti oikean käyttölämpötilan(paitsi jarrut ja kytkin). Öljy/neste sekoittumisongelmaa ei olis koskaan. Vaitoväli voisi olla esim. 50 tuhatta km. suodatusta muutettaisiin kemialliseen suuntaan. Öljymäärä olisi tietenkin jonkin verran suurempi.
Vaihto, auton alle konttaamiseneen ja proppujen ruuvailu pois. Letku huollossa liittimeen ja vanhat imetään pois ja uudet tilalle
Tällä uudella järjestelmällä koko moottorin lämpöhallinta olisi paljon tarkempaa ja tietäisi pitempää ikää. Autosta jäisi monta erillistä säiliötä pois, Huolto helpottuisi, kaikki turha nestetarkistelu ja vaihtaminen ja lisäily jäsi pois, ympäritöasiat kohenisivat jne. jne.
Koko autoon riittäis yksi "älykäs" pumppu joka huoletisi jäähdyts/lämmitys kierrätyksen, voitelun, tehostimien käytön jne.
Kylmissä oloissa kaikki jäjestelmät saavuttasivat nopeasti oikean käyttölämpötilan(paitsi jarrut ja kytkin). Öljy/neste sekoittumisongelmaa ei olis koskaan. Vaitoväli voisi olla esim. 50 tuhatta km. suodatusta muutettaisiin kemialliseen suuntaan. Öljymäärä olisi tietenkin jonkin verran suurempi.
Vaihto, auton alle konttaamiseneen ja proppujen ruuvailu pois. Letku huollossa liittimeen ja vanhat imetään pois ja uudet tilalle
Tällä uudella järjestelmällä koko moottorin lämpöhallinta olisi paljon tarkempaa ja tietäisi pitempää ikää. Autosta jäisi monta erillistä säiliötä pois, Huolto helpottuisi, kaikki turha nestetarkistelu ja vaihtaminen ja lisäily jäsi pois, ympäritöasiat kohenisivat jne. jne.
Vastaukset 7
Vanhimmat
ei vain toimisi niin että hyötysuhde olisi parempi. PISTE
Tarkenna vähän
Mikä hyötysuhde
Ymmärsitkö edes
mahdollisuuksia toimia, ni kyllä joku valmistaja sitä myöskäyttäisi. vai meinaatko ettei insinörtit olis jossain vaiheessa miettinyt kyseistä ajatusta?
Turfaa kuvittelua että autojen valmistuksessa jotkut tekniset oivallukset ohittaisivat kaupallisuuden.
Hinta ,volyymi ja valmistuskustannukset aiheuttavat senkin, että maailmassa tehdään miljoonittain huonoja autoja vaikka hyviäkin osattaisi tehdä.
lämmönsiirtokyky on vain murto-osa veden/vesi-glykoliseoksen lämmönsiirtokyvystä. Ominaislämpö puolet ja lämmönjohtokerroin 21,6 % veden vastaavista. Vaatisi koko jäähdytysjärjestelmän uudelleen suunnittelua ja mm. huomattavasti suurempaa kokoa. Ohjaustehostin kyllä toimisi, mutta letkut olisivat sekä kalliimmat että epäkäytännöllisemmät omaan säiliöön verrattuna. Sama jarrujärjestelmästä.
uusissa autoissa on öljyn vaihtoväli 30 000 km ja jos kaikki toimisi samalla öljyllä niin öljyn vaihto olisi aika kallista ja sitä paitsi jarruputket ovat niin pieniä että moottorin voitelussa tapahtuva jatkuva voitelu/puhdstus tuottaa likaa sen verran että jarru järjestelmä pettäisi hyvinkin nopeasti tukkeutumisen vuoksi ja kun jarru järjestelmään ei voi mitään pumppuja laittaa niinkuin öljy pumppu. Sitä paitsi moista järjestelmää olisi hyvinkin vaikeaa tyhjentää vanhasta öljystä kokonaan.
Tutustu vaikka jo vuosikymmenten takaa olevaan Citroen DS 21 autoon niin huomaat, että jousitus,ohjaustehostin ja jarrut käyttää samaa LHD-nestettä, mikä on taivaallisen kallista.
Ikävä että järjestelmä vaan tulee kovin mutkikkaaksi,häirialttiiksi ja kalliksi, joten se ei kaupallisesti ole pitkän päälle menestys.