Koska emme pääse edes EU:n myötävaikutuksellä
eroon Suomen jälkeenjääneisyydestä kuten
autoverotuksesta, hinnoittelusta ja muustakin
hilipatiheistä, niin tunnustetaan tappiomme
(olemmehan lopultakin puoliksi ihmisiä ja
puoliksi ryssiä) ja otetaan esimerkkiä
itänaapurista ja tehdään operaatio Lada niin kuin
NL muinoin Fiatin kanssa.
Hankitaan Saksasta 123:n ja 124:n piirustukset,
työkalut ja muu tarvittava tietotaito ja aletaan
valmistaa näitä peruspelejä kotimaan markkinoille
sekä vientiin muillekin kehitysmaille edulliseen
hintaan. Siinä tulee uutta kotimaista
teollisuutta eikä tarvitse vanhoja laivata näille
kulmille.
Osta kotimainen Mersu, vähän vanhentunut mutta
uusi! Hinnat alk. 75.000 mk (200D, sis.
keskuslukituksen)
eroon Suomen jälkeenjääneisyydestä kuten
autoverotuksesta, hinnoittelusta ja muustakin
hilipatiheistä, niin tunnustetaan tappiomme
(olemmehan lopultakin puoliksi ihmisiä ja
puoliksi ryssiä) ja otetaan esimerkkiä
itänaapurista ja tehdään operaatio Lada niin kuin
NL muinoin Fiatin kanssa.
Hankitaan Saksasta 123:n ja 124:n piirustukset,
työkalut ja muu tarvittava tietotaito ja aletaan
valmistaa näitä peruspelejä kotimaan markkinoille
sekä vientiin muillekin kehitysmaille edulliseen
hintaan. Siinä tulee uutta kotimaista
teollisuutta eikä tarvitse vanhoja laivata näille
kulmille.
Osta kotimainen Mersu, vähän vanhentunut mutta
uusi! Hinnat alk. 75.000 mk (200D, sis.
keskuslukituksen)
Vastaukset 19
Vanhimmat
Ongelma on vai siinä, että 123 korin
valmistaminen on aikaa ja työtä vaativaa ja siksi
huomattavasti epätaloudellisempaa kuin nykyauton,
joten...
Tyydytään valmistamaan vaan boxtereita
avosaabbeja muuta sälää. Ei hypätä menneisyyden
kelkkaan vaan pysytään edes nykyhetkessä.
Ei toi nykyhetki oikein tahdo rantautua tänne
Suomeen muutenkaan joten eikös lopputulos ole
aivan sama, kun tehdään noi 124:t itse, kun
muuten niitä aletaan nyt tuoda vanhoina Saksasta
pilvin pimein ja ne tulevat joka tapauksessa
pysymään liikenteessä ainakin seuraavat 15
vuotta. Siis menneisyyden kelkassa ajellaan oli
niin tai näin. Ei silti kukaan kiellä porsaita ja
avosaapikkaita täällä edelleen tekemästä. Niin se
menneisyys vielä. Onhan täällä kovasti väännetty
Talpotteja, 96 ja 99 Saappeja kun ne olivat jo
vanhentuneita ja vielä tovi sitten yritettiin
päivittää Euro-Ladoja. Mese voisi pärjätä
tämmösenä uus-vanhatuotantojna paremmin. Onhan
niistä sanottu, että ovat ajattomia:D
..juttuketjusta mieleen J. Linnoisen
muistelmat "Katto pois!". Lukemisen arvoinen teos
kaikille Suomen henkilöautoteollisuudesta
kiinnostuneille. Itsellä parhaillaan
loppusuoralla. Harmi ettei Saab 9000 V8:aa
tuotettu koskaan yhtä yksilöä enempää...
minä olisin valmis maksamaan ajamattomasta 250D
ykskaksnelosesta hyvinkin sata tonnia, ei se niin
auttamattoman vanhaa tekniikkaa vielä ole,
monilta osin aivan tätä päivää. Täällä se
osattaisiin valmistaa laadukkaasti,suomalaiset
Calibratkin olivat sakemanneja tasokkaampia jos
siihen nyt paljoa vielä tarvittiin. Suomen
Boxster arvostetaan korkealle myös Porschen omaan
tuotantoon verrattuna. Onhan Linnoinen
seuraajineen yrittänyt ahkerasti imuroida
autoteollisuutta Suomeen, mikähän on villakoiran
ydin, ettei sopivaa tahdo löytyä? Veikkaan
kotimaista palkka- ja kustannustasoa. Helpotuksia
siis tarvittaisiin kulupuoleen. Yksi väite siitä,
että Suomi olisi logistisesti liian syrjässä ei
nykyään taida pitää kovinkaan paikkaansa?
..en tiedä mikä on autoteollisuuden palkkataso
tänä pvänä, mutta ainakin alkuaikoina Ruotsin ja
Saksan vastaavan palkkataso oli ainakin 10%
korkeampi kuin Suomessa. Ja kyllähän tämä
merentakaisuuskin pieni haittatekijä on.
Kun olet näköjään kahlaillut tuota Linnoisen
opusta, niin minkälaisia näkemyksiä kotimaisen
autoteollisuuden pulmista tai tulevaisuuden
mahdollisuuksista siellä vilautellaan? Onko kyse
sitten enemmänkin pienistä tuotantosarjoista ja
sitä kautta korkeista yksikkökustannuksista?
Laatu on kaiketi kohdallaan. Vai vaatiiko
laajamittaisempi tuotanto liian suuria
investointeja? Silloinhan Suomi on "tuomittu"
juuri nykyisten erikoissarjojen valmistajaksi.
Vai onko visioissa edes tarkoituksena saada
maahan nykyistä mittavampaa autoteollisuutta?
Kaikkiaan kiintoisa aihe. Voisihan valtiovalta
tietenkin yrittää jotenkin suosia kotimaista
valmistusta, vrt. muinaisen 96:n ja 1.5 Talbotin
moottoritilavuuksin perustuneet,
yleiseurooppalaisesti poikkeavat II-luokan
autoedun verotusrajat. Eivät vaan taida EU-
pykälät mitään vippaskonsteja enää mahdollistaa?
Toisaalta luulisi saksalaisilla, ranskalaisilla
ja italiaanoilla kotiinpäin vetoa olleen jo
maailman sivu ja ehkä vielä tänäkin päivänä.
Opus löytyy varmastikin kotikunnan kirjastosta..
mutta pitänee katsoa tarkemmin kunhan pääsee
kotiin ja ilmoitella huomenissa.
...on juu kohdallaan. Suomessa on tehokas tehdas,
ja strategia ryhtyä valmistamaan ja viemään
kalliita ns. erikoisautoja on osoittautunut
hyväksi. Yhtiö on velaton, ja pystynyt 90-luvulla
maksamaan huomattavia osinkoja omistajalleen.
Tehtaalla käytössä oleva teknologia on ehkä
teknologisesti suhteellisesti (!) pisimmällä kuin
missään muualla maailmassa. Eli itse tehdas
näytäisi siis olevan kunnossa, sekä tuotannon
että talouden puolelta. Kirjassa sanotaan
kuitenkin, että erikoisautojen valmistus Suomessa
on kannattavaa niin kauan kun se on oikeassa
mittasuhteessa investointeihin ja henkilöstön
voimavaroihin. Myös erikoisautojen kysyntä on
rajoittava tekijä.
Lainaus: " V.A.:n tavoitteena on toimia
erikoisautojen valmistajana markkinoilla, joilla
tavallisten vakioautojen tuotantokapasiteettia on
liikaa, mutta kapasiteettia valmistaa
erikoisautoja -joiden kysyntä on kasvussa- ei ole
tarpeeksi."
Tehtaan sijainti todellakin mainitaan
heikkoudeksi. Tämä merkitsee lisäkustannuksia
osien tuonnille Keski-Euroopasta kuin myös
valmiiden autojen maastaviennille. Kilpailussa
suomalainen autotehdas menestyy HALVEMPIEN
PALKKAKUSTANNUSTENSA takia, paremmin kuin esim.
vaihtoehtoinen valmistusmaa Saksa tai Itävalta
(jonne avo-Saabin tuotanto 2004 siirretään).
Eli visioissakaan ei ole laajamittaisempaa
autojen tuotantoa Suomessa, ainakaan
Uudenkaupungin tehtaan saralla. Ei minustakaan
huonompi vaihtoehto olla tunnettu
laadukkaana "pienempien" sarjojen erikoisautojen
tuottajana kuin massa-1,6-LX-mallien
tuottajana. :-)
Kaiken kaikkiaan erikoisautojen valmistus
näyttäisi olevan aikamoista kädestä suuhun
elämistä mitä tulee tuotantojärjestelyihin ja
niiden kestävyyteen. Merkkien kesken tapahtuva
kapasiteetin ja osaamisen vaihto on ilmeisesti
ainoa tapa tasata kysyntää ja tarjontaa ilman
mittavia omia tehdashankkeit.
Koetaanko erikoisemmat autot hyvästä menekistä
huolimatta sittenkin niin kovaksi riskiksi,
etteivät suuretkaan valmistajat tee niiden
hyväksi omia, kiinteitä investointeja, vaan
pelaavat näiden "uusikaupunkien" kanssa
eräänlaisin tilapäisratkaisuin. Mersu valmistutti
spesiaalejaan Porschella, Porsche hiukan
tavallisempaa Audilla, GM teetti osan Caddy
Allentea Italiassa, jossa Bertone ja Giugiaro
tekevät myös monet monituiset muiden merkkien
piensarjat, Opel Calibraa sitäkin koottiin
Suomessa jne. Näköjään suuret valmistajat pitävät
tämän turvallisen 1.6 LX -peruskauran itsellään
ja "tarjoavat" erikoismallien suuremmat riskit
ns. ulkopuolisille, toki saaden erikoismalleista
kermankuorintakatteen. Ja jos homma menee
reisille, niin "uuskaupunkilaisille" on aina
helppo heiluttaa LearJetin ikkunasta. Vaan olisi
hauska tietää, millä Saabin kolo paikataan, vai
saammeko vain lisää todella ammattitaitoisia
kilometritehtailijoita.
..tai ainakin Mersun tapauksessa (500E) tuotanto
annettiin Porschelle, koska ei haluttu luoda
uutta tuotantolinjaa/-ohjelmaa, minkä malli olisi
vaatinut. Tätähän voidaan verrata tavallaan
kertomaani esimerkkiin, mikä oli Linnoisen
kirjassa, eli siirretään tuotantoa sinne missä
kapasiteetia on, itseltä sen puuttuessa.
Sinänsä aika ovela ilmiö, että kapasiteettia
liisataan pahan paikan tullen jopa kovimmalta
kilpailijalta, joskaan Mersua ja Porschea ei
tässä aivan voi rinnastaa. Mutta kaikkihan on
kaupan kun hinnasta sovitaan, toisaalta luulisi
näissä vaihdoksissa liikkuvan jonkin
verran "salaisuuksiakin", joiden pengonnassa
teollisuusvakoilijalla olisi totinen työmaa.
..."GM teetti osan Caddy
Allentea Italiassa, jossa Bertone ja Giugiaro
tekevät myös monet monituiset muiden merkkien
piensarjat, "...
Joista jälkimmäinen on yksittäinen muotoilija, ei
koritehdas!!!
Sen siitä saa kun nopeasti yrittää touhuta, kyllä
siinä piti Pininfarina tuon G:n tilalla olla.
Itsekin Bertone murtolukufiudea pari kesää
ajelleena italopuolen olisi pitänyt olla tutumpi
näin vauhdissakin.
Mersuhan ei anna käyttää nimeään Suomessa
kasatuista autoista. Niinpä nimi on sitten
PohjanTähti, PT lyhennettynä on tietysti
Chryslerin mallinimi mutta eihän se mitään kun
DaimlerCraisu on jo muutenkin olemassa. Tai
sitten se vois Spedevainaan leffaa mukaillen olla
osuvasti Pohjantähteet, olis saman mittainenkin
kuin Mercedes-Benz. Mutta ideahan on
priljantti, seurataan suosista kiinalaisten ja
intialaisten esimerkkiä, eikös nekin jotain
lisenssimesejä kasaile?
pitäis alkaa tehdä, jos nimi olisi
Pohjantähti....eikö se Paavo perustanut sen
Pohjantähti-opistonkin :):)
Aivan erinomainen huomio, kannatetaan!
Klassikkomalleja kuten kuplavolkkaria tehtiin
kauan aikaa Saksan ulkopuolella. 124 voisi olla
sellainen auto, johon löytyisi motivoitunutta
tekijää kokoamaan laadukkaan lopputuloksen ja
kiinnostuneita ostajia, jos hinnasta otettaisiin
vähän ilmaa pois. Osatoimitukset saisi ehkä
sovittua alihankkijoiden kanssa ja Saksasta
pitäisi saada vanhat koneet ostetuksi. Saattaisi
syntyä laadukasta jälkeä oikealla porukalla.
Niitä kuplia meksikaanit tekivät pitkään
saksalaisten jälkeen. Brasilialaiset väänsivät 1.
sarjan etuveto-escortteja samalla systeemillä ja
saivat niitä vielä muuallekin, mm. Suomeen
kaupaksi. Esimerkkejä riittää. Mp-puolelta
intialaiset tekevät vieläkin rojuenkeleitä.
Nyt vaan sopiva nippu tarpeeksi hulluja
suomalaisia kokoon, suunnitelmat paperille ja
neuvonpitoon mersun väen kanssa. Sitten Tekesin,
KTM:n, KERAn ja VVM:n pakeille rahoitusta ja
verohelpotuksia suomimersuille ylipuhumaan. Paja
pystyyn jonnekin Kainuun perukoille ja kepulaiset
tykkää. Siinä tulee sulkaa hattuun oppositiolle
hallituspaikkaa petaamaan.
Seuraus a) suomalaiset saavat hyviä uusia autoja
edullisesti ja kohentavat vaihtotasetta
Seuraus b) hankkeen puuhamiehet vetävät rahat
taskuunsa ja saavat ihka aidot germaanimersut
vielä vaimoilel ja lapsillekin.
Näinhän ne projektit Suomessa pitkälti pelaavat.
Muuten, tiedättekö kuinka löysillä perusteilla ja
totaalisen päättömillä ideoilla Suomessa rahaa
saa kymmeniä miljoonia, kun on supliikki
hanskassa?