Mikähän mahtaa olla syynä kun auto (2,0 1996 Xantia 16v) ei kiihdy juuri ollenkaan ennen kuin on saanut koneeseen yli 2300 rpm. Siinä kohdassa tuntuu erittäin selvä nykäisy. Vaikuttaisi ihan kuin turbo tulisi mukaan sillä kohtaa, mutta tietääkseni autossani ei ole kyseistä laitetta. Ohittamaankaan ei uskalla lähteä samalla vaihteella jos on kierrokset alle sen...
Kiitoksia neuvoista...
Kiitoksia neuvoista...
Vastaukset 6
Vanhimmat
kunnossa?
termostaatti?
Ei tuon 16-venaisen nyt varsinaisesti hengetön pitäisi olla 2000 rpm:nkään tietämillä, mutta kyllä ainakin itse mieluiten lähden reippaampiin ohituksiin lähempänä 3000 minuuttikierrosta. Siitähän veto sitten senkuin paranee jonnekin 5500 kierroksen paikkeille asti.
Perinteisen 16-venaisen ei-muuttuvalla venttiilinajotuksella/imusarjan pituudella varustetun moottorin ominaisuuksiin tuppaa väkisinkin kuulumaan tietty yläkireys. Alhaalla on kyllä kohtuullisesti vääntöä ja käynti on ihan nättiä, mutta tehot löytyvät muualta.
Oikeanlaiset tulpat (huhut kertovat että Eyquemin alkuperäistulpat sopivat parhaiten, ja että kone olisi vähän kranttu muiden tulppien suhteen...) ja ilmansuodattimen tsekkaus kannattaa tehdä jos mukaan tulee nykimistä tai muita asiaankuulumattomia ilmiöitä.
näkyy kulkevan.ei vaan ole minkäänlaista perää.kun tulpista puhutaan.
kyllä venttiileitä lisäämällä saadaan hengitystä parannettua yläaluella mutta ei se vääntöä lisää sinne missä sitä tarvitaan.sen sijaan esim.turbolla saadaan alavääntöä kunhan se vihellin on sopivan pieni ja herkkä pienillekkin virtauksille.mitä virkaa on koneella jota pitää vinguttaa kuin formula moottoria.auto ei kulje edelleenkään moottoriteholla vaan väännöllä.ja mitä alempaa se alkaa ja mitä tasaisempana se pysyy huipputehoon asti sen parempi se on käyttö ominaisuuksiltaan tavallisessa liikenteessä.
Olen tuota tulppahuhua itsekin vähän kummastellut, mutta sellaista mielestäni juuri tällä foorumilla joku kivenkovaan väitti taannoin. Kyllähän se ero kieltämättä saa tulpassa olla melkoinen jos se jollain lailla vaikuttaa palotapahtumaan.
On noissa Xantiankin 16-venaisissa koneissa sentään pitkä imusarja, jolla saadaan vääntöaluetta ulotettua alaspäin. En ainakaan 2-liraista konetta rinnastaisi F1-koneisiin, kun käyttökelpoinen vääntö kuitenkin löytyy maantieajossakin 2000-6000 kierroksen väliltä, ja ymmärtääkseni kaksihuippuisen vääntökäyrän ensimmäinen huippukohta on juuri vajaan 3000 kierroksen tuntumassa. Ajeltuani pitkään 8-venaisella XU-sarjalaisella 1.6:lla (jossa se ainoa vääntöhuippu on 2700 rpm:n kohdalla), oli 16-venttiilinen 2-litrainen herkkäkäyntisyydessään ja laaja-alaisuudessaan erinomaisen hieno kokemus.
Siitä, että tehoalue riittää ylös asti, ja että kone käy puhtaasti myös korkeilla kierroksilla, on hyötyä normaalissa maantie-ajossa kovastikin. Esimerkiksi ohitukset on helppo suorittaa nopeasti ja tehokkaasti kun vaihteiden kanssa ei tarvitse pelata kesken kaiken.
Vaikka esimerkiksi nykydiiselit ovatkin vääntöominaisuuksiltaan hienoja pelejä, on mielestäni ajamisen hauskuudesta menetetty osa matalakäyntisyydessä. Noh, koko ajanhan noidenkin käyttöalue kasvaa, joskin dieselin käyntinopeudelle itse polttoaine taitaa aika tarkkaan asettaa rajat.
on ollut viimeaikoina taas kasvussa, mutta ei ylöspäin vaan lähinnä juuri tuohon 1000-2000 alueeseen on tullut parannusta (TD/HDi koneet)lähinnä muuttuva geometristen ahtimien antaessa pienemmillä kierroksilla kohtalaista ahto painetta. taas jos verrataan vanhoja 85-92 vapaasti hengittäviin dieseleihin on taas käyntialueen yläpäästä lähtenyt 500-1000 rpm verrattuna HDi:hin(esim. XUD9A 5150 rpm ja hdi ~4000 rpm). Yleisesti ottaen syy dieselin pienempiin kierroksiin on se ettei noin 5600-6000 kierroksen nopeudessa polttoaine yksinkertaisesti ehdi enää palaa. en muista tarkaan tuota teoreettista rajaa mutta jossain noilla main se oli.