Volvo Penta MD17 -moottorin numero

kiitos kuitenkin..

makke kirjoitti:

kiitos kuitenkin..

joka on niitattu tai liimattu blokin kylkeen. Sen on joku repinyt irti. Miksi haluat sen löytää?

R K-S kirjoitti:

joka on niitattu tai liimattu blokin kylkeen. Sen on joku repinyt irti. Miksi haluat sen löytää?

lohko on hiekkapuhallettu ja maalattu joskus.

Numero olisi tärkeä, koska esim. suutimien avautumispaineissa on eroja... rajana No. 50989.
Mitä eroa on muuten 17C ja 17D -koneella?

Ostin omani (projekti) 17C:nä ja se on tehdasmarinoitu, tai sitten jälkeenpäin alkuperäissarjalla (ei ole paljoa pentasta kokemuksia).
Tarkoitus olisi remontoida se, jos kuluvat pinnat ovat vielä toleransseissa (kampiakseli, sylinterit jne.)
Onko sinulla muuten kokemuksia (kunnostus) ko koneesta?

makke kirjoitti:

lohko on hiekkapuhallettu ja maalattu joskus.

Numero olisi tärkeä, koska esim. suutimien avautumispaineissa on eroja... rajana No. 50989.
Mitä eroa on muuten 17C ja 17D -koneella?

Ostin omani (projekti) 17C:nä ja se on tehdasmarinoitu, tai sitten jälkeenpäin alkuperäissarjalla (ei ole paljoa pentasta kokemuksia).
Tarkoitus olisi remontoida se, jos kuluvat pinnat ovat vielä toleransseissa (kampiakseli, sylinterit jne.)
Onko sinulla muuten kokemuksia (kunnostus) ko koneesta?

mutta ei nykyään enää kovin paljon. Alkaa olla vähän vanhanaikainen kone. Jos en ole ihan väärässä niin 17 D oli se, jossa kierrosluku oli nostettu 3.000 rpm:ään ja siinä oli MS2 kytkin (7 asteen akselilaippa).

makke kirjoitti:

lohko on hiekkapuhallettu ja maalattu joskus.

Numero olisi tärkeä, koska esim. suutimien avautumispaineissa on eroja... rajana No. 50989.
Mitä eroa on muuten 17C ja 17D -koneella?

Ostin omani (projekti) 17C:nä ja se on tehdasmarinoitu, tai sitten jälkeenpäin alkuperäissarjalla (ei ole paljoa pentasta kokemuksia).
Tarkoitus olisi remontoida se, jos kuluvat pinnat ovat vielä toleransseissa (kampiakseli, sylinterit jne.)
Onko sinulla muuten kokemuksia (kunnostus) ko koneesta?

Onko kone muutettu raakavesijäähdytteisestä
lämmönvaihtimeen ja glykoliin ,
ehkäpä joku sähköpumppukin vielä ?

Alkuperäisessä saattaa olla raakavesi
märkien sylinteriputkien takana suoraan
ja silloin ennuste on nolla.

Avautumispaineet on
yleensä suuttimien runkoon meistetty.

makke kirjoitti:

lohko on hiekkapuhallettu ja maalattu joskus.

Numero olisi tärkeä, koska esim. suutimien avautumispaineissa on eroja... rajana No. 50989.
Mitä eroa on muuten 17C ja 17D -koneella?

Ostin omani (projekti) 17C:nä ja se on tehdasmarinoitu, tai sitten jälkeenpäin alkuperäissarjalla (ei ole paljoa pentasta kokemuksia).
Tarkoitus olisi remontoida se, jos kuluvat pinnat ovat vielä toleransseissa (kampiakseli, sylinterit jne.)
Onko sinulla muuten kokemuksia (kunnostus) ko koneesta?

17C ja 17D ero on maksimikierroksiss, kuten edellä muisteltiin.

Raakavesijäähdytteisen vanhan koneen kunnostus on aika riskihomma. MD17 koneeseen saa valuosia uusiotuotantona, mutta hinnat on kovia. Jos jostain saat käsiisi toisen vastaavan koneen, jota voit kannibalisoida, niin sitten hommassa voi olla järkeä.

Vanhan raakavesikoneen kanssa ei saa pelästyä, jos öljy alkaa yht'äkkiä muuttua ruskeaksi, tai jotain muuta ikävää tapahtuu: jossain vaiheessa joku paikka syöpyy puhki.

Kake kirjoitti:

Onko kone muutettu raakavesijäähdytteisestä
lämmönvaihtimeen ja glykoliin ,
ehkäpä joku sähköpumppukin vielä ?

Alkuperäisessä saattaa olla raakavesi
märkien sylinteriputkien takana suoraan
ja silloin ennuste on nolla.

Avautumispaineet on
yleensä suuttimien runkoon meistetty.

Eli, alkuperäinen tuplavesipumppu raaka-/makeavesi, sekä lämmönvaihdinkonstruktio.
Missään kannen- tai pakosarjan jäähdytyskanavissa ei ole minkään laista korroosion merkkiä, eli tod. näk. uudesta asti ollut makealla vedellä.

Tosin nyt mittasin kriittiset tolerannssit ja kustannusarvio pompsahti, eli saa nähä meneekö varaosina myyntiin...