Joukkoliikenne ja raskasliikenne on ajosuoritteisiinnähden 1,9 kertaa turvallisempi, liikenneturvan mukaan.
Mediassa kirjoitellaan "rekka ruhjoi autoilijan" "linja-auto kolaroi" jne. yleensä uutisoinnissa ei missään vaiheessa puututa siihen tosiseikkaan, että ko. tapauksissakin ne pienet saattavat olla syypäitä.
Liikenneturva kun laski tuota turvallisuusindeksiä, se suhteutti raskaan liikenteen määrän muun liikenteen määrään, ajettuihin kilometreihin sekä tapahtuneisiin onnettomuuksiin, huomioiden syyllisyyskysymykset.
Onnettomuuksissa tilastoitiin kaikki kuolemaan johtaneet, sekä henkilövahinkoja aiheuttaneet onnettomuudet.
Nyt ollaan sitten raskaaseen liikenteeseen puuttumassa alentamalla nopeudenrajoittimen Vmaxia.
Järjettömissä kaahausonnettomuuksissa kuolee useita vuosittain, loukkaantuneita paljon enemmän.
Lisäksi pienellä henkilöautolla vauhdin kasvaessa onnettomuustilanteessa on aika heikoilla.
Kun suomessa ei saa ajaa edes motareilla kun 120 km/h aletaan vaatia henkilööautoihin rajoitinpakkoa. Ja vielä talvisin kun on suurimmat sallitut 100 km/h rajoitettuja, niin eikös sitten tehdä saman tien niin, että talveksi henkilöautojen nopeusrajoitin pitää säätää 100 km/h nopeuteen.
Johan lisääntyy turvallisuus ja säästetään ihmishenkiä. Ja mikä parasta satoja uusia työpaikkoja tulee, kun tarvitaan asentajia rustaamaan näitä rajoittimia.
Mediassa kirjoitellaan "rekka ruhjoi autoilijan" "linja-auto kolaroi" jne. yleensä uutisoinnissa ei missään vaiheessa puututa siihen tosiseikkaan, että ko. tapauksissakin ne pienet saattavat olla syypäitä.
Liikenneturva kun laski tuota turvallisuusindeksiä, se suhteutti raskaan liikenteen määrän muun liikenteen määrään, ajettuihin kilometreihin sekä tapahtuneisiin onnettomuuksiin, huomioiden syyllisyyskysymykset.
Onnettomuuksissa tilastoitiin kaikki kuolemaan johtaneet, sekä henkilövahinkoja aiheuttaneet onnettomuudet.
Nyt ollaan sitten raskaaseen liikenteeseen puuttumassa alentamalla nopeudenrajoittimen Vmaxia.
Järjettömissä kaahausonnettomuuksissa kuolee useita vuosittain, loukkaantuneita paljon enemmän.
Lisäksi pienellä henkilöautolla vauhdin kasvaessa onnettomuustilanteessa on aika heikoilla.
Kun suomessa ei saa ajaa edes motareilla kun 120 km/h aletaan vaatia henkilööautoihin rajoitinpakkoa. Ja vielä talvisin kun on suurimmat sallitut 100 km/h rajoitettuja, niin eikös sitten tehdä saman tien niin, että talveksi henkilöautojen nopeusrajoitin pitää säätää 100 km/h nopeuteen.
Johan lisääntyy turvallisuus ja säästetään ihmishenkiä. Ja mikä parasta satoja uusia työpaikkoja tulee, kun tarvitaan asentajia rustaamaan näitä rajoittimia.
Vastaukset 3
Vanhimmat
....että suurin osa näistä henkilöautoilijoista jotka ajavat rekkaa tai bussia päin ovat itsetuhoaikeissa, lääkkeissä tai juovuksissa, eikä niitä saada poistettua rajoittimiin koskemalla.Mielestäni rekoista rajoittimet kokonaan pois, koska jos perävaunu menee linkkuun tai poikittain vaikka alamäessä, paras keino suoristamiseen (ellei ainoa) on lisätä vauhtia ja sillä perävaunu saadaan suoristettua.Nyt rajoitin estää sen, ehkä ainoan tavan estää mm.konnigkankaan turman tapaisen onnettomuuden.
Auttaa muuten tosi paljon se nopeuden lisääminen kun, edessä on jono pysähtynyt tai auto kääntymässä vasemmalle ja perävaunu vetää linkkuun. Kyllä se paras turvallisuutta lisäävä muutoa on kuormien keventäminen, renkaiden kunnonsta huolehtiminen ja ajonopeuksien pudottaminen ja vastuun siirtäminen muillekkink kuin kuskille jos työaikasäännöksiä on rikottu.
Kyllä tuokin pitää paikkaansa.Syitä ja parannusehdotuksia on vaan vaikea aina yhdistää. Vaan uskallan väittää, että monta ihmishenkeä olisi vuosien mittaan säästetty jos rajoitin olisi poistettu rekoista.