Minkä Mersun kannattaisi hankkia kaupunkiajoon? S-
Mersu taitaa olla perso bensiinille? Se 190 olisi
kyllä hyvä, mutta ei mielestäni kovinkaan hienon
näköinen.
Mersu taitaa olla perso bensiinille? Se 190 olisi
kyllä hyvä, mutta ei mielestäni kovinkaan hienon
näköinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Tärkeintä on, että ostat automaattivaihteisen
auton. Kaikki autot kuluttavat bensaa, mutta
mukavammat mallit yleensä enemmän.
..ainakin näin raskaalla autolla (1660 kg)
liikuttaessa manuaalivaihteistolla, kaupungissa
jossa on paljon tasa-arvoisia risteyksiä
ruutukaavalla, tulee monesti automaatin kaipuu
sisimpään. Luistatus kuitenkin mielestäni
rasittaa kytkintä melkoisesti.. W124 mielestäni
on oikein näppärä peli niin kaupungissa kuin
maantielläkin.
No sitten vaihdetaan kytkin! Ei se nyt
omaisuuksia maksa. Varmasti sinunkin Mersuun 3000
mk on ehdoton maksimi töineen päivineen Veholla.
124 -malliin muistaakseni 2000 mk. Eikä niitä nyt
niin montaa auton historian aikana mene. Kytkin
kestää minkä kestää.
Automaatti on kyllä minustakin paljon parempi
kaupunkiajossa. Kytkimen kanssa pelleily on tosi
lapsellista ja vanhanaikaista.
Mutta oli järjestelmä mikä tahansa, niin kyllä
auton pitää kestää normaalia käyttöä missä
tahansa.
508, tai joku muu.Kulmikkaan muotoilun vuoksi, on
helppo arvioida mittoja pysäköitäessä.
juu kulmikas on ja sen puoleen helppo, mutta
taakse et näe millään! Oletko koskaan edes
yrittänyt pysäköidä ko. autoa esim. kadunvarteen?
Peruutustutka olisi ihan must tai muuten saa
jatkuvasti juosta katsomassa missä asti perä jo
on. On se niin pirun iso!!!
Ei siitä isosta koosta haittaa ole muuten mutta
pysäköintikielto- ym liikennemerkit ovat usein
takayläkulman tiellä, kun ne on pystytetty ihan
jalkakäytävän ulkoreunaan. Vaikka onhan se kyllä
mahdottomus pysäköidä 5,5 metrin ruutuun, jos
autolla on pituutta 6 metriä. Mutta
kokoluokassaan 508 oli/on yksi parhaita
kaupunkiautoja.
Mihin tuo ketteryys perustuu? Auto on jumalaton
kaappi ja tehoa vaivaiset 80 hp ja tekniikkakin
nykymenoon aivan liian tahmeaa. Hyvä ajettava se
on ja sen puoleen, mutta tuskaista sillä on esim.
mannerhemintietä tahkota, kun ei vihreän aallon
mukana pysy. Varma se on myös eikä takuulla jätä
tielle. Jarrut vähän liian rimpulat auton kokoon
nähden, tai ainakin joka katsastuksessa haittaa,
ei minua niinkään.
Ketteryydellä tarkoitin hyvää kääntyvyyttä.
(tarkoititko, että "jumalaton kaappi"
kokoisekseen??)
Edes tuota tehoa ei tarvita kaupunkiajossa, mutta
vääntöä lähes neljän litran moottorissa on,
kunhan vain osaa hyödyntää sen. Liikkeelle voi
lähteä pieneen alamäkeen tai jos ei ole ihan
pysähtynyt vaikka kolmosella. Ja silloin pysyy
paremmin vihreän aallon mukana. Ja kokonaisuutena
kyllä päihittää oman aikansa pienet
japsikuormurit joka tilanteessa.
Eihän siitä tosin rakettia saa vaikka olisi
minkälainen kepittäjä, jos vertaa nykyjakelimiin.
että 508 on minusta jakeluautoksi vähän turhan
epäkäytännöllisen kokoinen. Sopii paremmin
joksikin huoltoautoksi tms. vähän pitemmälle
matkalle. Lähinnä ydinkeskustassa tulee vaikeuksia
turhan usein, pysäköidessä myös.
Näinhän se on, ettei isommalla menopelillä
viitsisi joka valoihin pysähtyä, mutta helsingissä
ennakoivasti ajaminen jää usein pakosti vain
haaveeksi. On siellä niin paljon autoa nykyään
pienellä alueella ja ahtailla teillä :(
Auto valitaan sen mukaan paljonko tilaa ja
kantavuutta tarvitaan. Joten 508 olisi varmaan
sopiva jollekulle, mutta jollekulle toiselle taas
liian iso tai liian pieni.
Jakeluautoillahan ei ole varsinaisia
pysäköimisongelmia, koska auto jätetään siihen,
mistä on sopivin purkaa/lastata.
"Näinhän se on, ettei isommalla menopelillä
viitsisi joka valoihin pysähtyä, mutta
helsingissä ennakoivasti ajaminen jää usein
pakosti vain haaveeksi."
Tässä on nyt pieni ristiriita: ensin sanoit ettei
508:lla pysy vihreän aallon mukana ja nyt ettei
ennakoivasti voisi edes ajaa.
Katsos, vaikka ei pysy vihreän allon mukana, niin
seuraavista vihreistä sitten pienellä
alkuvauhdilla. Mutta senkin pilaa usein kiilarit,
koska kaistoja on keskustassa niin surkean vähän.
Tiedät varmaa itsekin, että esimerkiksi
Etelä-Helsingin kaduilla ei ole todellakaan mukava
ajaa 508:n kokoisella autolla. Ullanlinnassa ja
Eirassa on kyllä aika kusessa sen kokoisella
laatikolla. Sprinter on omiaan sinne. Toki
508:llakin pystyy siellä ajamaan, mutta saa
varautua peruuttelemaan isojakin pätkiä takaisin,
kun aukko onkin liian kapea. Onnistuuhan se
periaatteessa vaikka täyspitkällä yhdistelmällä,
mutta käytännöllisyys on toinen asia.
Niin, nimenomaan jakelukäytössä sen voi jättää
mihin tahansa, mutta esim. yöksi pysäköiminen
ksekustassa onkin jo hankalampaa. Ymmärsin, että
ketjun aloittaja etsi Mersua kaupunkiin myös
vapaa-ajan käyttöön.
Osta uusi e-sarjalainen automaatilla ja bensakoneella. Mainio kaupunkiauto.
Halpa ja huono: alkusarjan A140
Halpa ja hyvä: W123 200D rattivaihteella :)
Halpa ja paras: W201 2,3 Automatic
Kallis ja huono: W140 S600
Kallis ja hyvä: W210 320 CDI Aut.
Kallis ja paras: ML400CDI
Mersedeksen tuote on SMART. Siinä on
taloudellinen TurboDiesel moottori ja vääntöä ja
tehoa riittää kyykyttämään isommatkin sportit
valoista lähdettäessä. Ja taatusti saa enemmän
päitä kääntymään kuin massamuotoilun alttarille
uhratut isommat mersut.
Plus osoittaa jo ostajaltaan/omistajaltaan
kunnioitettavaa tyylitajua ja rohkeaa
nuorekkuutta ajaa kyseisellä autolla. Seuraava
ostokseni tulee olemaan Smart - Bottropin tai
AMG:n poikien virittämänä :)
Melkeinpä tekisi mieleni suositella vanhaa pakua.
Esimerkiksi 310D:ssä riittää puhtia valoista
kiihdyttämiseen -- kääntöympyrä on kokoon nähden
naurettavan pieni, peilit hyvät ja näkyvyys
loistava.
Tietysti pitäisi w201-kuskina sitä kehua, mutta
juuri tuo mainio näkyvyys isosta lasista ja
korkealta tekee ajamisesta todellista juhlaa.
Eikä ole pelkoa, mihin laittaa peräpainohiekat =)
Joku jo suositteli W123:ta rattivaihteisena.
Rattivaihde: mikä mainio keksintö. Joskus olen
päässyt W123:aa tuolla ihmevarusteella
sompaamaan, ja olihan siinä muikea olo, sano.
Onhan siinä juu tehoa n. 100 heppaa. Mutta ei se
niin kovin vanha ole. -89 muuttuivat 307 ja 309
308:ksi ja 310:ksi. Huono se on pysäköidessä.
Itselläkin aikanaan monesti tuli peruutettua
takana olevan puskuriin pieni lommo, mutta
onneksi ei ollut koskaan kyyliä paikalla :)
Rumahan se on, mutta pakuna pitä parhaimpia. Se
malli ei varmasti jätä tielle eli käyttövarmuus
on ylivoimainen.
Harvalla perällä se on ok, mutta tiheällä ei aja
pirukaan pitkää matkaa. Kaupungissa pärjää.
Ei vanha, mutta vanha malli siis.
Käyttövarmuudesta olen samaa mieltä, ja
kuunneltuani Vito-kuskien valitusta alituiseen
paikattavista espanjattarista en voi kuin
ihmetellä.
Kumpikohan perä meitin "kaapissa" mahtaa olla,
kun auto ottaa huippua mittarin mukaan 120 km/h.
On k-a-rekisteröity kyllä, vuosimalli -89 ja
ajettu 590 tkm.
Kunnon työkalu on se, vaikka onhan ne takakyljet
vähän kolhot. Sitä vastoin keulan ulkomuodosta
minä pidän oikein paljon, eikä tämä ole vitsi.
Peruutustutka olis isommissa malleissa hyvä -- on
tosiaan vähän paha arvioida. Mutta näkyvyys
muuten on mainio. Kyllä sillä ilokseen ajelee.
Tiheä perä siinä on, mutta en suosittelisi
ajelemaan moisia nopeuksia. Voisinpa lyödä vetoa,
että jo nyt tihkuu aika tavalla öljyä
venttiilikopan tiivisteestä ja pahenee vaan mitä
enemmän huudattaa kovilla kierrosnopeuksilla. Ei
autolle hyvä ollenkaan! Harvalla perällä voi
hyvin päästellä 140.
Olen samaa mieltä, että edestä se on oikein
ryhdikäs ja pesee mennen tullen LT:n ja
Transitin. Aurinkolippa parantaa ulkonäköä
kummasti, muuten vähän orpo!
Näkyvyys on tosiaan hyvä ja ilman tehostintakin
on ilo ajella kaupungissa. Pystyy ajamaan todella
ennakoivaa ajoa jos ei ota hernettä nenään
kiilareista.
Vaan eipä tihku hurjasti öljyä.
Siis enhän minä tuollaisia nopeuksia yleensä aja,
mutta mikäs mies se on, joka ei kertaalleen auton
huippuja koeta, heh.
(Sitä paitsi, ei kuorma-autoksi rekisteröidyllä
vehkeellä saa ajaa kuin 80 km/h. Ei tekisi kyllä
metelinkään puolesta mieli juuri kovempaa
päästellä...)
Meitillä on tehostin, eli kaupunkipyörittelyssä
on ihan mukava peli. Vaihdekeppi nyt on hitusen
fletku, mutta eipä tule riuhdottua. Maltti on
valttia.
Aurinkolippa on ja lisävalot. Kyllä siinä LT jää
kakkoseksi, paitsi äänen puolesta, sano.
Se on pääasia, ettet aina motarilla paina talla
pohjassa, muuten alkaa autossa näkymään :( Nuo 80-
lätkät tai k-a "pakut" ovat vähän sellainen asia,
että niiden rajoituksia ei ammattiliikenteessä
paljoakaan kunnioiteta. Valitettavasti.
Poliisitkin hyväksyvät aika paljon ylitystä jos
tien nopeus sallii.
Tuohon malliinhan on saatavissa extra
äänenvaimennin siihen moottorin suojaan. Maksaa
tosin omaisuuksia :(
Tehostimella varustetun pysäköi mukavasti mihin
tahansa ruutuun. Menee se ilmankin, mutta vääntää
saa vähän enemmän.
Äsken jäi mainitsematta tuosta Vitosta, että
sehän tuli citylinerin tilalle eli ei voi suoraan
verrata tähän laatikkoon, vaikka paljon huonompi
onkin.
Jotenkin tuntuu, että nykymersupakuissa ei
perusasiat ole ihan kohdallaan.
Moottorissa kyllä riittää tehot, mutta kun ennen
oli jopa 3 litran moottorit, niin nykyään mennään
2,2-litrasella.
Ohjaustuntuma on aika olematon. Ohjaus on
tehostettu liikaa, ja/koska ratti on kutistettu
pienemmäksi kuin 80-luvun henkilöautoissa.
Sprintshift-vaihteisto on melkoinen elämys, jos
sen antaa vaihtaa automaattisesti, siis
kielteisessä mielessä joissain tapauksissa.
Kunpa edes ne hyvät perusominaisuudet, jotka oli
jo mm. 310:ssa olisi säilytetty, niin kehitys ei
olisi mennyt huonompaan suuntaan.
Siis tahdoit sanoa, että Cityliner on parempi
Vitoa? Näin ainakin minä ymmärsin viestin, ja
käytännössä kuulluista jutuista olen tullut
samaan loppupäätelmään. Cityliner kuuluu pelaavan
espanjalaisuudestaan huolimatta oikein mukavasti -
- on vielä vissiin niitä vanhan polven koneita.
CL:iin melusuoja olisi kyllä kovaankin hintaan
pakollinen ostos, heh.
On tainnut etenkin Vitoa mietittäessä puuttua
uskallus tehdä "työkaluja". On keskitytty enemmän
nätteihin yksityiskohtiin ja siihen,
että "meilläkin pitää olla CDI-kone", kuin
tekemään hyvää pakua.
Toyotahan piti muinaista dieseliään Hiacessa
näihin päiviin asti, ja lopputulos on yhä kasvava
joukko Hiacen käyttäjiä. Ja tyytyväisiä
sellaisia. Taksikopilla Hiacen omistaja tekee
rahaa kun MB:n ja VW:n ukot teetättävät remonttia
omiin autoihinsa.
On varmaan myös yritetty tehdä pakua ns. hiukan
pelokkaille kuskeille, juuri pienellä ratilla ja
sievällä ohjaamolla.
16 tuntia töitä paiskineeelle timpurille nämä
asiat ovat herttisen yhdentekeviä,kun lähtee
työmaalta pimeässä kotiin. JOs silloin matka
katkeaa kannentiivisteen palamiseen, voi päästä
ruma sana rauhalliseltakin mieheltä.
että 207-410 -sarja on parempi käyttövarmuudeltaan
kuin vito. Citylineristä minulla ei paljoa ole
omakohtaista käyttökokemusta. Ilmaisin
epäselvästi, sorry.
Luultavasti siis myös cl on vitoa luotettavampi.