Yksinkertainen kymysys siis. Kellään tutulla ei ole lastutettua VAG-dieseliä. Puskeeko suuremman syötön vuoksi myös savupilven taakse? (Siis nk. merkkilastuilla, eli MTM, ABT ymv.)
Savuttaako lastu-tdi?
Psst
152597
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Kyllä kaikki lastutetut dieselit passaavat puskemaan ns. voimasavua kunnolla poljettaessa :)
Näin kaupungilla uudenkarhean Bora TDI 4Motionin, jossa oli LMS:n teippaus takaluukussa eli todennäköisesti MTM:n lastulla viritetty. Valoista lähtiessä se pöläytti huomattavasti mustaa. Perheessä oleva vakio 90 hv TDI taas ei paljon tuprauttele. Tuolla 90 heppaisella on ajettu muuten rauhallisesti mutta välillä on kiihdytelty reippaammin.
Hissuttelu (matalilla kierroksilla ajo ja ylivarovainen kiihdyttely) kerää nokea pakoputkeen, joka sitten kovemmin poljettaessa lähtee liikkeelle. Lastutettu tupruttelee kiihdytyksissä vaikkei olisikaan hissuteltu. Paljon näkee uusiakin dieseleitä, jotka savuttavat pienessäkin kiihdytyksessä. Vähän kun ryntäyttelee tai peräti huudettaa rajoitinta vasten vahän aikaa, niin savutus putoaa murto-osaan.
.
Poika, poika!
Etkö ole kuullut ryntäistä mitään?
Tosimiehet pääsevät niitä joskus hiplaamaankin !!
miten toikin tähän asiaan liittyy saati sitten tänne osastolle? ja toisekseen, en ole poika.
Ei kai ny kukaan järkevä Tiisselisti ryntäyttele tai huudata vähääkään rajoitinta vasten, että savutus putoaisi murto-osaan.
Kyllä ne sitten siellä vuosikatsastuksessa tekee sen. Siis jos ei vaihda autoa joka toinen vuosi.
polkee kaasua (paikallaan) vaihde vapaalla. Sitä on ryntäytys. ;) Ryntäämisellä tarkoitetaan yleensä sitä kun kuormittamattoman koneen kierrokset karkaavat jopa rajoittimeen saakka.
Huollossa saatetaan paljon savuttavaa uudehkoa dieseliä putsata juuri näin. Ei sitä välttämättä tarvitse tehdä kuormittamattomalla moottorilla, kovempi kiihdyttely koeajollakin auttaa huomattavasti.
Yksikin merkkiliikkeen korjaamopäällikkö (ei VAG) kehui ajaneensa hissuttelevan naapurin dieselauton huoltoon työpaikalleen ja välttäneensä suurimpia vaihteita juuri tästä syystä. Naapuri kehui (menetelmistä tietämättä) auton tuntuvan toimivan huollon jälkeen selvästi paremmin :D
-kaikki bamlaavat lastuista,no toiset taasen ymmärtävät lastun kuten minäkin siis Tehoyksikkönä.Esim. Speed Buster = asennettu TÜV-todistuksin autoon, joka on muutoskatsastettu, päästöarvot on olleet aivan samat kuin ennenkin.
Huomionarvoista näissä Tehoboxeissa, on itseoppivuus(ei tarvitse säätää)näin ollen boxi ottaa moottorin kuluneisuuden huomioon eikä tuprauttele.Jos taasen autoosi asennetaan lastu, se merkkaa ahtopaineen nostoa, joka taasen on suoraan johdannainen savutukseen ja hmm...moottorin kestoon.
olla joku speedbusterin jälleenmyyjä kun sitä joka paikassa esittelet niin iloisin mielin. itse en menis koskemaan siihen.
-noh,en tosiaankaan oo jälleenmyyjä,vaan tavallinen käyttäjä.Ainut tuote muuten minkä saa muutoskatsastettua.Saako sun suosimasi lastun?
Mikä o lastun hinta?Pystytkö itse sen asentaan?
Siinä muutama pähkinä sulle.
http://www.karavaanarit.fi/etuteltan_puheet/etuteltan_puheet/avoin_keskustelu/?num=67551
Tässä asiallinen kommentti "Tarua vaiko totta"
jo aikasemmin oon sanonu, se ei ole "lastu". vaan yksinkertaisesti modifioitu softa originaalin tilalle joka ohjelmoidaan diagnoosiportinkautta ainakin kaikissa wv konsernin autoissa 9/99 alusta asti. itse uudelleen ohjelmoimisessa ei mene kuin about 10min ja vakio softan voi myös palauttaa hetkessä jos tarvii. toisekseen, katsastuksessa ei huomaa että autossa on modifioitu softa. softan hinta on varsin kilpailukykyinen ja järkevä. http://obd2-motortuning.de - edelleenkin siellä tietoa. plus - http://ffp-motorsport.com/bbs/cgi-bin/YaBB.cgi?board=diesel&action=display&num=1022440473 sieltä saa myös tiedonnälkään.
Ahtopaineennosto ei lisää savutusta, päinvastoin. Musta savu on merkki liian suuresta polttoainemäärästä suhteessa ilmamäärään. Ahtopainetta nostamalla saadaan suurempi ilmaylimäärä jolloin ruiskutusta voidaan hieman lisätä ilman savutuksen vaaraa. Tehonlisäys taas saadaan pääosin tästä suuremmasta polttoainemäärästä. Jos ruiskutusta lisätään liikaa, alkaa savutus.
Ahtopaineennoston huono puoli on se, että se lisää moottorin mekaanista rasitusta sylinterissä olevien paineiden ollessa suurempia.
Samanlaisia, karsinogeeneja tupruttavia, onnettomia nokivasaroita diisselit kaikki tyyni, varsinkin vanhemmiten!! Taitaa olla kuskeilla päreitä kainalossa, sahajauhoja olkapäällä ja LASTUJA vielä lennellyt ympäriinsä!