Uusi tarina

hande

Olisi tulossa.
Liittyy vahvasti Citikkaan. Uskaltaako tänne enää kirjoittaa...

29

2263

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Ei jaksa

      ...

      • hande

        On Citikka- porukka, jos tätä pahempaa ei tule...
        Koskaan en kylläkään tule Alfisteja moittimaan.
        Vuosia meillä meni tosi hyvin, ennenkuin Paha ja Kateus sinne pesiytyi.


      • pelle
        hande kirjoitti:

        On Citikka- porukka, jos tätä pahempaa ei tule...
        Koskaan en kylläkään tule Alfisteja moittimaan.
        Vuosia meillä meni tosi hyvin, ennenkuin Paha ja Kateus sinne pesiytyi.

        aina keikan saa.
        Ei, ihan tosi, kirjoita pois,osaat kirjoittaa ja vielä sivistyneesti ilman , että loukkaat tarkoituksellisesti niin kuin jotkut moukat.


      • hande
        pelle kirjoitti:

        aina keikan saa.
        Ei, ihan tosi, kirjoita pois,osaat kirjoittaa ja vielä sivistyneesti ilman , että loukkaat tarkoituksellisesti niin kuin jotkut moukat.

        Näin puhuu sivistynyt ystäväni.


    • Luen aina handen jutut

      Kiitos!

      • hande

        Oli kovin sateinen. Vettä alkoi hiipiä kellareihein, rotat uivat julkeasti pitkin avo-ojia. Sellaista ei Pariisissa oltu nähty vuosikymmeniin. Jos koskaan.

        - Pierre, nouse pian! Andrè soittaa!, vaimo hätäili.
        Uninen tehtaanjohtaja röyhtäisi valkosipulinhajuisen äänensä auki.

        - La Pierre puhelimessa.
        Ce`oletko jo hereillä ystäväni?
        - Tottahan toki,
        - Puhun nyt lyhyesti. Tous les Francais, riches et pauvres,sont égaux devat la loi...

        Paljon muutakin hän puhui, mutta sanoma oli, pian Tehtaalle.


      • hande
        hande kirjoitti:

        Oli kovin sateinen. Vettä alkoi hiipiä kellareihein, rotat uivat julkeasti pitkin avo-ojia. Sellaista ei Pariisissa oltu nähty vuosikymmeniin. Jos koskaan.

        - Pierre, nouse pian! Andrè soittaa!, vaimo hätäili.
        Uninen tehtaanjohtaja röyhtäisi valkosipulinhajuisen äänensä auki.

        - La Pierre puhelimessa.
        Ce`oletko jo hereillä ystäväni?
        - Tottahan toki,
        - Puhun nyt lyhyesti. Tous les Francais, riches et pauvres,sont égaux devat la loi...

        Paljon muutakin hän puhui, mutta sanoma oli, pian Tehtaalle.

        Kuvan kaunis, hennalla vaalennettu nainen, suuteli La Pierreä poskelle.
        Äänellä, josta Brigitte Bardot tuli myöhemmin kuuluisaksi, hän kuiskasi miehen korvaan.
        - Älä ole tyytymätön, olethan sentään tehtaan johtaja.
        Näppärällä käsiliikkeellä hän puristi sebramännyn kävyn kokoista Pierren kikkeliä.
        - Pidä itsesi miehenä!

        Jos siihen aikaan olisi ollut satellittikameroita, olisimme voineet nähdä ylvään miehen kävelevän aaltopeltisitikalle. Housu hieman pönköttäen...


      • hande
        hande kirjoitti:

        Kuvan kaunis, hennalla vaalennettu nainen, suuteli La Pierreä poskelle.
        Äänellä, josta Brigitte Bardot tuli myöhemmin kuuluisaksi, hän kuiskasi miehen korvaan.
        - Älä ole tyytymätön, olethan sentään tehtaan johtaja.
        Näppärällä käsiliikkeellä hän puristi sebramännyn kävyn kokoista Pierren kikkeliä.
        - Pidä itsesi miehenä!

        Jos siihen aikaan olisi ollut satellittikameroita, olisimme voineet nähdä ylvään miehen kävelevän aaltopeltisitikalle. Housu hieman pönköttäen...

        La Pierre antoi vaununsa kuljettaa itsensä Pariisin uloimmalle kehätielle.
        Sieltä eivät heijastuisi enää Eiffelin tornin Citroen- mainokset...
        Mitä ihmettä!
        Mitä hän pakeni, Johtaja?


      • hande
        hande kirjoitti:

        La Pierre antoi vaununsa kuljettaa itsensä Pariisin uloimmalle kehätielle.
        Sieltä eivät heijastuisi enää Eiffelin tornin Citroen- mainokset...
        Mitä ihmettä!
        Mitä hän pakeni, Johtaja?

        Työntekijät näyttivät saapuneen paikalle.
        Marcelin ja Juleksen polkupyörät nojailivat verkkoaitaan julkeasti.
        Joskus Johtajaa oikein suututti.
        Jeannen velocipidi oli sentään telineessä.
        Murielle saapuisi, tapansa mukaan myöhässä.


      • hande
        hande kirjoitti:

        Työntekijät näyttivät saapuneen paikalle.
        Marcelin ja Juleksen polkupyörät nojailivat verkkoaitaan julkeasti.
        Joskus Johtajaa oikein suututti.
        Jeannen velocipidi oli sentään telineessä.
        Murielle saapuisi, tapansa mukaan myöhässä.

        Citroenia me olemme päässeet rakentamaan maailmalle.

        Puolityhjä teollisuushalli kumisi tyhjyyttään.
        Johtajan pää alkoi pilkkiä.
        200000 Autoa.
        Ne me olemme tehneet.- omin käsin.
        Te jä minä!
        Lujia kokenut La Pierre alkoi sortua.


      • hande
        hande kirjoitti:

        Citroenia me olemme päässeet rakentamaan maailmalle.

        Puolityhjä teollisuushalli kumisi tyhjyyttään.
        Johtajan pää alkoi pilkkiä.
        200000 Autoa.
        Ne me olemme tehneet.- omin käsin.
        Te jä minä!
        Lujia kokenut La Pierre alkoi sortua.

        Tilasin vielä eilein ljereenkejä. Turhaan tilasin.
        Andrè on päättänyt toisin. Tuotanto lopetetaan.

        Lähes autiossa hallissa pitivät kyyhkyset pesiään.
        Kujertelut sovittivat mollia vielä apeaan ilmapiiriin.

        Porque Deus amou o mundo de tal maniera que deu o seu Filho...
        Aloitti yksi Portugeesi itkuaan.

        Kerrankin Johtaja oli jämynä.
        - Kaikki ulos nyt!


      • hande
        hande kirjoitti:

        Tilasin vielä eilein ljereenkejä. Turhaan tilasin.
        Andrè on päättänyt toisin. Tuotanto lopetetaan.

        Lähes autiossa hallissa pitivät kyyhkyset pesiään.
        Kujertelut sovittivat mollia vielä apeaan ilmapiiriin.

        Porque Deus amou o mundo de tal maniera que deu o seu Filho...
        Aloitti yksi Portugeesi itkuaan.

        Kerrankin Johtaja oli jämynä.
        - Kaikki ulos nyt!

        Viimeisen polkupyörän hävitessä pihalta, tuli onea olo. Pyöreäsankaisten rillien alla asui pisaroita.


      • hande
        hande kirjoitti:

        Viimeisen polkupyörän hävitessä pihalta, tuli onea olo. Pyöreäsankaisten rillien alla asui pisaroita.

        Niin ihanista malleista...
        Johtaja ei ymmärtänyt enää mitään.
        Kuin aave, hän sovitteli itseään soittoruokaloihin, paikkoihin missä kenenkään ei pitäisi koskaan käydä. Ilotaloihin, hieromalaitoksiin. Pahaan elämään.

        Kolmen kuukauden kuluttua hän vihdoin pääsi kotiinsa, johon luuli.

        Smokki oli ryvettynyt, kuin itsekin.
        Kovin kaikui musiikki talosta.
        Entistä Johtajaa hieman ujostutti, taitaa olla vielä eloa siellä...


      • hande
        hande kirjoitti:

        Niin ihanista malleista...
        Johtaja ei ymmärtänyt enää mitään.
        Kuin aave, hän sovitteli itseään soittoruokaloihin, paikkoihin missä kenenkään ei pitäisi koskaan käydä. Ilotaloihin, hieromalaitoksiin. Pahaan elämään.

        Kolmen kuukauden kuluttua hän vihdoin pääsi kotiinsa, johon luuli.

        Smokki oli ryvettynyt, kuin itsekin.
        Kovin kaikui musiikki talosta.
        Entistä Johtajaa hieman ujostutti, taitaa olla vielä eloa siellä...

        Keinutteli morsian sylissään miestä, tuntematonta.
        Ähki, kuin naisen tuleekin.

        Tyhjä katse tapasi Pierren.
        - Ähh, Sinäkö.- Lelumies.

        Etwaksen kuluttua Pierre koki jotain . Tuntematonta.


      • hande
        hande kirjoitti:

        Keinutteli morsian sylissään miestä, tuntematonta.
        Ähki, kuin naisen tuleekin.

        Tyhjä katse tapasi Pierren.
        - Ähh, Sinäkö.- Lelumies.

        Etwaksen kuluttua Pierre koki jotain . Tuntematonta.

        Veti lurspahtaen itsensä ulos karpaasista.
        - Tiedätkö Pierre.
        - Olisin voinut sinua rakastaakkin... mittakaavassa.

        Hyvin pukeutunut, joskin kuluneessa asussa oleva mies, askelsi kohti hautuumaata.
        Lyhyellä pilillä. Kuin useimmat meistä...


      • hande
        hande kirjoitti:

        Veti lurspahtaen itsensä ulos karpaasista.
        - Tiedätkö Pierre.
        - Olisin voinut sinua rakastaakkin... mittakaavassa.

        Hyvin pukeutunut, joskin kuluneessa asussa oleva mies, askelsi kohti hautuumaata.
        Lyhyellä pilillä. Kuin useimmat meistä...

        Nainen huusi, haulien hyväillessä hänen vartaloaan.
        - Olithan sinä sentään tehtaan Johtaja.
        Lelukauppias....


      • hande
        hande kirjoitti:

        Nainen huusi, haulien hyväillessä hänen vartaloaan.
        - Olithan sinä sentään tehtaan Johtaja.
        Lelukauppias....

           
        Historia

        Citroënilla on takanaan jo lähes vuosisadan värikäs historia.

        * André Citroën
        * Mallistokehitys
        * Citroën-mallien tuotantovuodet ja määrät

        André Citroën, joka syntyi 5.2.1878, oli hollantilaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli nimi, joka on ranskalaisillekin hiukan hankala lausua. Pisteet e-kirjaimen päälle lisättiin nimenomaan ääntämistä varten: ë lausutaan e-kirjaimena eikä ä-kirjaimena.

        Andrén isä oli vakavarainen timanttikauppias, joka kuitenkin päätyi itsemurhaan liikeasioissa tapahtuneen takaiskun vuoksi. André oli silloin vasta kuusivuotias. Hänen äitinsä oli kuollut jo pian pojan syntymän jälkeen. Sukulaisten huostassa André kävi koulunsa ja valmistui lopulta insinööriksi Ranskan teknillisestä korkeakoulusta vuonna 1901.

        Valmistuttuaan André Citroën vieraili enonsa luona Varsovassa. Eno oli keksijä, joka esitteli Andrélle puusta valmistetun hammaspyörän, jossa oli nuolenkärjen muotoinen kaksoishammastus. André innostui ideasta ja hankki yksinoikeuden hammaspyörien valmistukseen Ranskassa. Vuonna 1913 hän jo perusti hammaspyörä- ja kaasutintehtaan Pariisiin. Citroënin tuotemerkki kuvaa vielä tänäkin päivänä sitä, mistä kaikki alkoi: logossa on kaksi tyyliteltyä hammaspyörää. Kun ensimmäinen maailmansota syttyi, André Citroën otti yhteyttä puolustusministeri Albert Thomasiin, jolle hän vakuutti pystyvänsä valmistamaan 10.000 kranaattia päivässä. Sopimus tehtiin, ja lainavaroilla Citroën pystytti uuden tehtaan Quai de Javel -kadun varrelle. Koko sodan ajan tehdas osallistui täydellä teholla Ranskan sotaponnistuksiin tuottamalla aina 50.000 kranaattia päivässä.

        Rauhan palattua André Citroën päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, johon hän oli tutustunut jo ennen sotaa Fordin tehtailla Amerikassa. Citroënin ensimmäisten autojen voimansiirtolaitteisiin kuuluivat tietenkin kaksoiskierukkahammaspyörät! Citroënilla oli voimakas usko autoteollisuuteen ja sen merkitykseen tulevaisuudessa. Hän oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajemmat väestökerrokset pääsisivät autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti A-mallin vuonna 1919 - aikana, jolloin automobiili oli vielä ylellisyystuote. A-malli oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen auto. Sitä tehtiin ensimmäisenä tuotantovuonna 2.810 kappaletta.

        André Citroën ei kehittänyt pelkästään autotekniikkaa. Hän oli myös liikenero, joka perusti laajan piirimyyjäverkoston Ranskaan ja käynnisti ulkomaiset tytäryhtiöt. Hän kustansi korjaamokäsikirjan, julkaisi huoltohinnaston, loi markkinoille vuoden takuu -käsitteen ilmaisine takuukorjauksineen. Hän yhtenäisti varaosahuollon, myi autoja myös luotolla, teetätti markkinatutkimuksia kartoittaakseen asiakaspiirinsä, perusti automyyjäkouluja ja teki paljon muuta.

        Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Citroënin markkinointikeinoista. Vuodesta 1925 alkaen 10 vuoden ajan nimi ´Citroën´ loisti Eiffel-tornin kyljessä yli koko Pariisin - 250.000 sähkölampun voimin ja 30 metrin korkuisin kirjaimin!

        Tammikuusta 1928 lokakuuhun 1931 André Citroën osti kuukausittain kaikkien maansa päivälehtien viimeisen sivun palstatilan kertoakseen yhtiönsä kuulumiset. Citroënin nimi oli kaikkien huulilla - myös lasten, sillä hän tuotti vuosittain 200.000 Citroën-pienoisautomallia myytäväksi lelukaupoissa. Mainonnassa hän hyödynsi naiskauneutta: toinen toistaan kauniimmat ranskattaret olivat mainoskuvien mannekiineina. Citroën-autot osallistuivat myös eri tutkimusmatkailijoiden moniin kestävyystesteihin.


      • hande
        hande kirjoitti:

           
        Historia

        Citroënilla on takanaan jo lähes vuosisadan värikäs historia.

        * André Citroën
        * Mallistokehitys
        * Citroën-mallien tuotantovuodet ja määrät

        André Citroën, joka syntyi 5.2.1878, oli hollantilaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli nimi, joka on ranskalaisillekin hiukan hankala lausua. Pisteet e-kirjaimen päälle lisättiin nimenomaan ääntämistä varten: ë lausutaan e-kirjaimena eikä ä-kirjaimena.

        Andrén isä oli vakavarainen timanttikauppias, joka kuitenkin päätyi itsemurhaan liikeasioissa tapahtuneen takaiskun vuoksi. André oli silloin vasta kuusivuotias. Hänen äitinsä oli kuollut jo pian pojan syntymän jälkeen. Sukulaisten huostassa André kävi koulunsa ja valmistui lopulta insinööriksi Ranskan teknillisestä korkeakoulusta vuonna 1901.

        Valmistuttuaan André Citroën vieraili enonsa luona Varsovassa. Eno oli keksijä, joka esitteli Andrélle puusta valmistetun hammaspyörän, jossa oli nuolenkärjen muotoinen kaksoishammastus. André innostui ideasta ja hankki yksinoikeuden hammaspyörien valmistukseen Ranskassa. Vuonna 1913 hän jo perusti hammaspyörä- ja kaasutintehtaan Pariisiin. Citroënin tuotemerkki kuvaa vielä tänäkin päivänä sitä, mistä kaikki alkoi: logossa on kaksi tyyliteltyä hammaspyörää. Kun ensimmäinen maailmansota syttyi, André Citroën otti yhteyttä puolustusministeri Albert Thomasiin, jolle hän vakuutti pystyvänsä valmistamaan 10.000 kranaattia päivässä. Sopimus tehtiin, ja lainavaroilla Citroën pystytti uuden tehtaan Quai de Javel -kadun varrelle. Koko sodan ajan tehdas osallistui täydellä teholla Ranskan sotaponnistuksiin tuottamalla aina 50.000 kranaattia päivässä.

        Rauhan palattua André Citroën päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, johon hän oli tutustunut jo ennen sotaa Fordin tehtailla Amerikassa. Citroënin ensimmäisten autojen voimansiirtolaitteisiin kuuluivat tietenkin kaksoiskierukkahammaspyörät! Citroënilla oli voimakas usko autoteollisuuteen ja sen merkitykseen tulevaisuudessa. Hän oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajemmat väestökerrokset pääsisivät autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti A-mallin vuonna 1919 - aikana, jolloin automobiili oli vielä ylellisyystuote. A-malli oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen auto. Sitä tehtiin ensimmäisenä tuotantovuonna 2.810 kappaletta.

        André Citroën ei kehittänyt pelkästään autotekniikkaa. Hän oli myös liikenero, joka perusti laajan piirimyyjäverkoston Ranskaan ja käynnisti ulkomaiset tytäryhtiöt. Hän kustansi korjaamokäsikirjan, julkaisi huoltohinnaston, loi markkinoille vuoden takuu -käsitteen ilmaisine takuukorjauksineen. Hän yhtenäisti varaosahuollon, myi autoja myös luotolla, teetätti markkinatutkimuksia kartoittaakseen asiakaspiirinsä, perusti automyyjäkouluja ja teki paljon muuta.

        Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Citroënin markkinointikeinoista. Vuodesta 1925 alkaen 10 vuoden ajan nimi ´Citroën´ loisti Eiffel-tornin kyljessä yli koko Pariisin - 250.000 sähkölampun voimin ja 30 metrin korkuisin kirjaimin!

        Tammikuusta 1928 lokakuuhun 1931 André Citroën osti kuukausittain kaikkien maansa päivälehtien viimeisen sivun palstatilan kertoakseen yhtiönsä kuulumiset. Citroënin nimi oli kaikkien huulilla - myös lasten, sillä hän tuotti vuosittain 200.000 Citroën-pienoisautomallia myytäväksi lelukaupoissa. Mainonnassa hän hyödynsi naiskauneutta: toinen toistaan kauniimmat ranskattaret olivat mainoskuvien mannekiineina. Citroën-autot osallistuivat myös eri tutkimusmatkailijoiden moniin kestävyystesteihin.

        Merci!


      • hande
        hande kirjoitti:

        Nainen huusi, haulien hyväillessä hänen vartaloaan.
        - Olithan sinä sentään tehtaan Johtaja.
        Lelukauppias....

        Pienoismalleja tehtiin. Tuliko selväksi?
        Mutta tämä tarina on totta.


      • hande
        hande kirjoitti:

        Pienoismalleja tehtiin. Tuliko selväksi?
        Mutta tämä tarina on totta.

        Kai tämän selvittää? Jos on tarvis.
        Täällä korvessa on hyvä kirjoittaa.
        Pelottaa vain vitusti.
        Hain hiukan polttopuita verannalta.
        Kuusi niitä oli pinossa. Laskin ne
        Neljä on enää jäljellä.
        Miksi naapurin valo sammui?


      • Zeppo
        hande kirjoitti:

           
        Historia

        Citroënilla on takanaan jo lähes vuosisadan värikäs historia.

        * André Citroën
        * Mallistokehitys
        * Citroën-mallien tuotantovuodet ja määrät

        André Citroën, joka syntyi 5.2.1878, oli hollantilaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli nimi, joka on ranskalaisillekin hiukan hankala lausua. Pisteet e-kirjaimen päälle lisättiin nimenomaan ääntämistä varten: ë lausutaan e-kirjaimena eikä ä-kirjaimena.

        Andrén isä oli vakavarainen timanttikauppias, joka kuitenkin päätyi itsemurhaan liikeasioissa tapahtuneen takaiskun vuoksi. André oli silloin vasta kuusivuotias. Hänen äitinsä oli kuollut jo pian pojan syntymän jälkeen. Sukulaisten huostassa André kävi koulunsa ja valmistui lopulta insinööriksi Ranskan teknillisestä korkeakoulusta vuonna 1901.

        Valmistuttuaan André Citroën vieraili enonsa luona Varsovassa. Eno oli keksijä, joka esitteli Andrélle puusta valmistetun hammaspyörän, jossa oli nuolenkärjen muotoinen kaksoishammastus. André innostui ideasta ja hankki yksinoikeuden hammaspyörien valmistukseen Ranskassa. Vuonna 1913 hän jo perusti hammaspyörä- ja kaasutintehtaan Pariisiin. Citroënin tuotemerkki kuvaa vielä tänäkin päivänä sitä, mistä kaikki alkoi: logossa on kaksi tyyliteltyä hammaspyörää. Kun ensimmäinen maailmansota syttyi, André Citroën otti yhteyttä puolustusministeri Albert Thomasiin, jolle hän vakuutti pystyvänsä valmistamaan 10.000 kranaattia päivässä. Sopimus tehtiin, ja lainavaroilla Citroën pystytti uuden tehtaan Quai de Javel -kadun varrelle. Koko sodan ajan tehdas osallistui täydellä teholla Ranskan sotaponnistuksiin tuottamalla aina 50.000 kranaattia päivässä.

        Rauhan palattua André Citroën päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, johon hän oli tutustunut jo ennen sotaa Fordin tehtailla Amerikassa. Citroënin ensimmäisten autojen voimansiirtolaitteisiin kuuluivat tietenkin kaksoiskierukkahammaspyörät! Citroënilla oli voimakas usko autoteollisuuteen ja sen merkitykseen tulevaisuudessa. Hän oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajemmat väestökerrokset pääsisivät autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti A-mallin vuonna 1919 - aikana, jolloin automobiili oli vielä ylellisyystuote. A-malli oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen auto. Sitä tehtiin ensimmäisenä tuotantovuonna 2.810 kappaletta.

        André Citroën ei kehittänyt pelkästään autotekniikkaa. Hän oli myös liikenero, joka perusti laajan piirimyyjäverkoston Ranskaan ja käynnisti ulkomaiset tytäryhtiöt. Hän kustansi korjaamokäsikirjan, julkaisi huoltohinnaston, loi markkinoille vuoden takuu -käsitteen ilmaisine takuukorjauksineen. Hän yhtenäisti varaosahuollon, myi autoja myös luotolla, teetätti markkinatutkimuksia kartoittaakseen asiakaspiirinsä, perusti automyyjäkouluja ja teki paljon muuta.

        Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Citroënin markkinointikeinoista. Vuodesta 1925 alkaen 10 vuoden ajan nimi ´Citroën´ loisti Eiffel-tornin kyljessä yli koko Pariisin - 250.000 sähkölampun voimin ja 30 metrin korkuisin kirjaimin!

        Tammikuusta 1928 lokakuuhun 1931 André Citroën osti kuukausittain kaikkien maansa päivälehtien viimeisen sivun palstatilan kertoakseen yhtiönsä kuulumiset. Citroënin nimi oli kaikkien huulilla - myös lasten, sillä hän tuotti vuosittain 200.000 Citroën-pienoisautomallia myytäväksi lelukaupoissa. Mainonnassa hän hyödynsi naiskauneutta: toinen toistaan kauniimmat ranskattaret olivat mainoskuvien mannekiineina. Citroën-autot osallistuivat myös eri tutkimusmatkailijoiden moniin kestävyystesteihin.

        Niin totta. Tämäkin.
        Hande, Mestari!


      • hande

        Historia on kovin kiinnostava.
        Jostain syystä minulle tuodaan postilinjoilla, ynnä - laitoksen toimesta lisää materiaalia.
        Tiedä julkaisenko koskaan.
        Ehkä sensuuri nappaa maitopullon vierestä...


      • Kiitos
        hande kirjoitti:

           
        Historia

        Citroënilla on takanaan jo lähes vuosisadan värikäs historia.

        * André Citroën
        * Mallistokehitys
        * Citroën-mallien tuotantovuodet ja määrät

        André Citroën, joka syntyi 5.2.1878, oli hollantilaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli nimi, joka on ranskalaisillekin hiukan hankala lausua. Pisteet e-kirjaimen päälle lisättiin nimenomaan ääntämistä varten: ë lausutaan e-kirjaimena eikä ä-kirjaimena.

        Andrén isä oli vakavarainen timanttikauppias, joka kuitenkin päätyi itsemurhaan liikeasioissa tapahtuneen takaiskun vuoksi. André oli silloin vasta kuusivuotias. Hänen äitinsä oli kuollut jo pian pojan syntymän jälkeen. Sukulaisten huostassa André kävi koulunsa ja valmistui lopulta insinööriksi Ranskan teknillisestä korkeakoulusta vuonna 1901.

        Valmistuttuaan André Citroën vieraili enonsa luona Varsovassa. Eno oli keksijä, joka esitteli Andrélle puusta valmistetun hammaspyörän, jossa oli nuolenkärjen muotoinen kaksoishammastus. André innostui ideasta ja hankki yksinoikeuden hammaspyörien valmistukseen Ranskassa. Vuonna 1913 hän jo perusti hammaspyörä- ja kaasutintehtaan Pariisiin. Citroënin tuotemerkki kuvaa vielä tänäkin päivänä sitä, mistä kaikki alkoi: logossa on kaksi tyyliteltyä hammaspyörää. Kun ensimmäinen maailmansota syttyi, André Citroën otti yhteyttä puolustusministeri Albert Thomasiin, jolle hän vakuutti pystyvänsä valmistamaan 10.000 kranaattia päivässä. Sopimus tehtiin, ja lainavaroilla Citroën pystytti uuden tehtaan Quai de Javel -kadun varrelle. Koko sodan ajan tehdas osallistui täydellä teholla Ranskan sotaponnistuksiin tuottamalla aina 50.000 kranaattia päivässä.

        Rauhan palattua André Citroën päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, johon hän oli tutustunut jo ennen sotaa Fordin tehtailla Amerikassa. Citroënin ensimmäisten autojen voimansiirtolaitteisiin kuuluivat tietenkin kaksoiskierukkahammaspyörät! Citroënilla oli voimakas usko autoteollisuuteen ja sen merkitykseen tulevaisuudessa. Hän oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajemmat väestökerrokset pääsisivät autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti A-mallin vuonna 1919 - aikana, jolloin automobiili oli vielä ylellisyystuote. A-malli oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen auto. Sitä tehtiin ensimmäisenä tuotantovuonna 2.810 kappaletta.

        André Citroën ei kehittänyt pelkästään autotekniikkaa. Hän oli myös liikenero, joka perusti laajan piirimyyjäverkoston Ranskaan ja käynnisti ulkomaiset tytäryhtiöt. Hän kustansi korjaamokäsikirjan, julkaisi huoltohinnaston, loi markkinoille vuoden takuu -käsitteen ilmaisine takuukorjauksineen. Hän yhtenäisti varaosahuollon, myi autoja myös luotolla, teetätti markkinatutkimuksia kartoittaakseen asiakaspiirinsä, perusti automyyjäkouluja ja teki paljon muuta.

        Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Citroënin markkinointikeinoista. Vuodesta 1925 alkaen 10 vuoden ajan nimi ´Citroën´ loisti Eiffel-tornin kyljessä yli koko Pariisin - 250.000 sähkölampun voimin ja 30 metrin korkuisin kirjaimin!

        Tammikuusta 1928 lokakuuhun 1931 André Citroën osti kuukausittain kaikkien maansa päivälehtien viimeisen sivun palstatilan kertoakseen yhtiönsä kuulumiset. Citroënin nimi oli kaikkien huulilla - myös lasten, sillä hän tuotti vuosittain 200.000 Citroën-pienoisautomallia myytäväksi lelukaupoissa. Mainonnassa hän hyödynsi naiskauneutta: toinen toistaan kauniimmat ranskattaret olivat mainoskuvien mannekiineina. Citroën-autot osallistuivat myös eri tutkimusmatkailijoiden moniin kestävyystesteihin.

        Mistä olet tänne putkahtanut?


      • hande
        Kiitos kirjoitti:

        Mistä olet tänne putkahtanut?

        Mm. entinen Alfa- palstalainen. Kunnes elämäni muuttui ja tulin Citroen- uskovaiseksi...


      • Tomppa
        hande kirjoitti:

        Mm. entinen Alfa- palstalainen. Kunnes elämäni muuttui ja tulin Citroen- uskovaiseksi...

        Toisaalta olen tykästynyt 147:aan. Toisaalta handen juttuihin.


    • lienee

      Mistähän tämä hande lienee pois?

      • hande

        Ruusuista tarhoista, Kerubien maljoista,
        Olen poissa työn kiireistä, kiljuvista lapsista,, vaimon naputuksista.
        Pakkasen äkeistä, ilmastointilaitteen puhkusta.
        Olen poissa liukkaista lumista, helteen alta.
        En työnnä autoni malttamatonta kärsää liikenteen sekaan. En enää törmäile rullaluistimilla lailla 1/2 vallattoman poikamiehen lailla...
        Kuitenkin olen koko ajan tulossa sinne. Äiti.


      • Ville Vaitelias
        hande kirjoitti:

        Ruusuista tarhoista, Kerubien maljoista,
        Olen poissa työn kiireistä, kiljuvista lapsista,, vaimon naputuksista.
        Pakkasen äkeistä, ilmastointilaitteen puhkusta.
        Olen poissa liukkaista lumista, helteen alta.
        En työnnä autoni malttamatonta kärsää liikenteen sekaan. En enää törmäile rullaluistimilla lailla 1/2 vallattoman poikamiehen lailla...
        Kuitenkin olen koko ajan tulossa sinne. Äiti.

        ....sanottu. Vilpitön ihailuni. Yleensä ihmiset tekevät mitä osaavat. Mutta sinä teet, mitä haluat. Ja sana on hallussa :-)


    • älä ei

      Niin osaathan kirjoittaa kyllä.Mutta osoite on väärä

    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Mihin Ilkka Kanerva kuoli?

      Kun näin jokin aika sitten kuvan riutuneen näköisestä Kanervasta, sanoin vaimolle että haimasyövältä vaikuttaa. Vaimon isä oli kuollut kyseiseen tauti
      Maailman menoa
      403
      30820
    2. Martinan lapset JÄLLEEN valjastettu valkopesureiksi

      Ei tuo nainen todellakaan täysillä käy. Vauvakin tajuaa että kysymykset ja vastaukset ovat Martinan itsensä tekemiä, lapset vastaa mitä on käsketty. J
      Kotimaiset julkkisjuorut
      476
      4186
    3. Sofia Belorf ja Sonja Aiello

      Viihtyvät yhdessä dinnerillä. Pienet piirit. Mitä ajatuksia herättää ?
      Kotimaiset julkkisjuorut
      97
      2725
    4. Stefu LOISTAVAA!

      Ilmeisesti joku vedonlyönti tms, selvinpäin-elämästä👍👍👍 ilmankos ei ole Sofiaa näkynyt. Miten tän parin nyt käy, kun viimi ei maksettuna enää virta
      Kotimaiset julkkisjuorut
      133
      1892
    5. Teille, Venäjällä pelottelijat

      Oletatteko ja väitättekö te, että Venäjä pystyisi tuosta vain miehittämään Suomen?
      Maailman menoa
      590
      1657
    6. Ilkka Kanerva on kuollut

      74-vuotiaana.
      Maailman menoa
      86
      1593
    7. Kakista se ulos nainen vihdoin viimein

      Että haluat, kummatkin halutaan. Otan sinut kuumaan syleilyyn sitten.
      Ikävä
      75
      1565
    8. Ujostuttaa eräs aikuinen mies...

      Mitä se tämmönen on... tuo mies aiheuttaa minulle ylimääräsiä tykytyksiä... Rohkeampana pyytäsin häntä ulos mut jospa hän... Miten mun vaistot ilmoit
      Ikävä
      59
      1500
    9. Jos me käytäs nainen

      Ulkona niin mitkä olisi ne kolme asiaa joita tahtoisit kysyä tai kertoa minulle?
      Ikävä
      72
      1245
    Aihe