Uusi tarina

On Citikka- porukka, jos tätä pahempaa ei tule...
Koskaan en kylläkään tule Alfisteja moittimaan.
Vuosia meillä meni tosi hyvin, ennenkuin Paha ja Kateus sinne pesiytyi.

hande kirjoitti:

On Citikka- porukka, jos tätä pahempaa ei tule...
Koskaan en kylläkään tule Alfisteja moittimaan.
Vuosia meillä meni tosi hyvin, ennenkuin Paha ja Kateus sinne pesiytyi.

Lue lisää

aina keikan saa.
Ei, ihan tosi, kirjoita pois,osaat kirjoittaa ja vielä sivistyneesti ilman , että loukkaat tarkoituksellisesti niin kuin jotkut moukat.

pelle kirjoitti:

aina keikan saa.
Ei, ihan tosi, kirjoita pois,osaat kirjoittaa ja vielä sivistyneesti ilman , että loukkaat tarkoituksellisesti niin kuin jotkut moukat.

Näin puhuu sivistynyt ystäväni.

Oli kovin sateinen. Vettä alkoi hiipiä kellareihein, rotat uivat julkeasti pitkin avo-ojia. Sellaista ei Pariisissa oltu nähty vuosikymmeniin. Jos koskaan.

- Pierre, nouse pian! Andrè soittaa!, vaimo hätäili.
Uninen tehtaanjohtaja röyhtäisi valkosipulinhajuisen äänensä auki.

- La Pierre puhelimessa.
Ce`oletko jo hereillä ystäväni?
- Tottahan toki,
- Puhun nyt lyhyesti. Tous les Francais, riches et pauvres,sont égaux devat la loi...

Paljon muutakin hän puhui, mutta sanoma oli, pian Tehtaalle.

hande kirjoitti:

Oli kovin sateinen. Vettä alkoi hiipiä kellareihein, rotat uivat julkeasti pitkin avo-ojia. Sellaista ei Pariisissa oltu nähty vuosikymmeniin. Jos koskaan.

- Pierre, nouse pian! Andrè soittaa!, vaimo hätäili.
Uninen tehtaanjohtaja röyhtäisi valkosipulinhajuisen äänensä auki.

- La Pierre puhelimessa.
Ce`oletko jo hereillä ystäväni?
- Tottahan toki,
- Puhun nyt lyhyesti. Tous les Francais, riches et pauvres,sont égaux devat la loi...

Paljon muutakin hän puhui, mutta sanoma oli, pian Tehtaalle.

Lue lisää

Kuvan kaunis, hennalla vaalennettu nainen, suuteli La Pierreä poskelle.
Äänellä, josta Brigitte Bardot tuli myöhemmin kuuluisaksi, hän kuiskasi miehen korvaan.
- Älä ole tyytymätön, olethan sentään tehtaan johtaja.
Näppärällä käsiliikkeellä hän puristi sebramännyn kävyn kokoista Pierren kikkeliä.
- Pidä itsesi miehenä!

Jos siihen aikaan olisi ollut satellittikameroita, olisimme voineet nähdä ylvään miehen kävelevän aaltopeltisitikalle. Housu hieman pönköttäen...

hande kirjoitti:

Kuvan kaunis, hennalla vaalennettu nainen, suuteli La Pierreä poskelle.
Äänellä, josta Brigitte Bardot tuli myöhemmin kuuluisaksi, hän kuiskasi miehen korvaan.
- Älä ole tyytymätön, olethan sentään tehtaan johtaja.
Näppärällä käsiliikkeellä hän puristi sebramännyn kävyn kokoista Pierren kikkeliä.
- Pidä itsesi miehenä!

Jos siihen aikaan olisi ollut satellittikameroita, olisimme voineet nähdä ylvään miehen kävelevän aaltopeltisitikalle. Housu hieman pönköttäen...

Lue lisää

La Pierre antoi vaununsa kuljettaa itsensä Pariisin uloimmalle kehätielle.
Sieltä eivät heijastuisi enää Eiffelin tornin Citroen- mainokset...
Mitä ihmettä!
Mitä hän pakeni, Johtaja?

hande kirjoitti:

La Pierre antoi vaununsa kuljettaa itsensä Pariisin uloimmalle kehätielle.
Sieltä eivät heijastuisi enää Eiffelin tornin Citroen- mainokset...
Mitä ihmettä!
Mitä hän pakeni, Johtaja?

Lue lisää

Työntekijät näyttivät saapuneen paikalle.
Marcelin ja Juleksen polkupyörät nojailivat verkkoaitaan julkeasti.
Joskus Johtajaa oikein suututti.
Jeannen velocipidi oli sentään telineessä.
Murielle saapuisi, tapansa mukaan myöhässä.

hande kirjoitti:

Työntekijät näyttivät saapuneen paikalle.
Marcelin ja Juleksen polkupyörät nojailivat verkkoaitaan julkeasti.
Joskus Johtajaa oikein suututti.
Jeannen velocipidi oli sentään telineessä.
Murielle saapuisi, tapansa mukaan myöhässä.

Lue lisää

Citroenia me olemme päässeet rakentamaan maailmalle.

Puolityhjä teollisuushalli kumisi tyhjyyttään.
Johtajan pää alkoi pilkkiä.
200000 Autoa.
Ne me olemme tehneet.- omin käsin.
Te jä minä!
Lujia kokenut La Pierre alkoi sortua.

hande kirjoitti:

Citroenia me olemme päässeet rakentamaan maailmalle.

Puolityhjä teollisuushalli kumisi tyhjyyttään.
Johtajan pää alkoi pilkkiä.
200000 Autoa.
Ne me olemme tehneet.- omin käsin.
Te jä minä!
Lujia kokenut La Pierre alkoi sortua.

Lue lisää

Tilasin vielä eilein ljereenkejä. Turhaan tilasin.
Andrè on päättänyt toisin. Tuotanto lopetetaan.

Lähes autiossa hallissa pitivät kyyhkyset pesiään.
Kujertelut sovittivat mollia vielä apeaan ilmapiiriin.

Porque Deus amou o mundo de tal maniera que deu o seu Filho...
Aloitti yksi Portugeesi itkuaan.

Kerrankin Johtaja oli jämynä.
- Kaikki ulos nyt!

hande kirjoitti:

Tilasin vielä eilein ljereenkejä. Turhaan tilasin.
Andrè on päättänyt toisin. Tuotanto lopetetaan.

Lähes autiossa hallissa pitivät kyyhkyset pesiään.
Kujertelut sovittivat mollia vielä apeaan ilmapiiriin.

Porque Deus amou o mundo de tal maniera que deu o seu Filho...
Aloitti yksi Portugeesi itkuaan.

Kerrankin Johtaja oli jämynä.
- Kaikki ulos nyt!

Lue lisää

Viimeisen polkupyörän hävitessä pihalta, tuli onea olo. Pyöreäsankaisten rillien alla asui pisaroita.

hande kirjoitti:

Viimeisen polkupyörän hävitessä pihalta, tuli onea olo. Pyöreäsankaisten rillien alla asui pisaroita.

Niin ihanista malleista...
Johtaja ei ymmärtänyt enää mitään.
Kuin aave, hän sovitteli itseään soittoruokaloihin, paikkoihin missä kenenkään ei pitäisi koskaan käydä. Ilotaloihin, hieromalaitoksiin. Pahaan elämään.

Kolmen kuukauden kuluttua hän vihdoin pääsi kotiinsa, johon luuli.

Smokki oli ryvettynyt, kuin itsekin.
Kovin kaikui musiikki talosta.
Entistä Johtajaa hieman ujostutti, taitaa olla vielä eloa siellä...

hande kirjoitti:

Niin ihanista malleista...
Johtaja ei ymmärtänyt enää mitään.
Kuin aave, hän sovitteli itseään soittoruokaloihin, paikkoihin missä kenenkään ei pitäisi koskaan käydä. Ilotaloihin, hieromalaitoksiin. Pahaan elämään.

Kolmen kuukauden kuluttua hän vihdoin pääsi kotiinsa, johon luuli.

Smokki oli ryvettynyt, kuin itsekin.
Kovin kaikui musiikki talosta.
Entistä Johtajaa hieman ujostutti, taitaa olla vielä eloa siellä...

Lue lisää

Keinutteli morsian sylissään miestä, tuntematonta.
Ähki, kuin naisen tuleekin.

Tyhjä katse tapasi Pierren.
- Ähh, Sinäkö.- Lelumies.

Etwaksen kuluttua Pierre koki jotain . Tuntematonta.

hande kirjoitti:

Keinutteli morsian sylissään miestä, tuntematonta.
Ähki, kuin naisen tuleekin.

Tyhjä katse tapasi Pierren.
- Ähh, Sinäkö.- Lelumies.

Etwaksen kuluttua Pierre koki jotain . Tuntematonta.

Lue lisää

Veti lurspahtaen itsensä ulos karpaasista.
- Tiedätkö Pierre.
- Olisin voinut sinua rakastaakkin... mittakaavassa.

Hyvin pukeutunut, joskin kuluneessa asussa oleva mies, askelsi kohti hautuumaata.
Lyhyellä pilillä. Kuin useimmat meistä...

hande kirjoitti:

Veti lurspahtaen itsensä ulos karpaasista.
- Tiedätkö Pierre.
- Olisin voinut sinua rakastaakkin... mittakaavassa.

Hyvin pukeutunut, joskin kuluneessa asussa oleva mies, askelsi kohti hautuumaata.
Lyhyellä pilillä. Kuin useimmat meistä...

Lue lisää

Nainen huusi, haulien hyväillessä hänen vartaloaan.
- Olithan sinä sentään tehtaan Johtaja.
Lelukauppias....

hande kirjoitti:

Nainen huusi, haulien hyväillessä hänen vartaloaan.
- Olithan sinä sentään tehtaan Johtaja.
Lelukauppias....

   
Historia

Citroënilla on takanaan jo lähes vuosisadan värikäs historia.

* André Citroën
* Mallistokehitys
* Citroën-mallien tuotantovuodet ja määrät

André Citroën, joka syntyi 5.2.1878, oli hollantilaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli nimi, joka on ranskalaisillekin hiukan hankala lausua. Pisteet e-kirjaimen päälle lisättiin nimenomaan ääntämistä varten: ë lausutaan e-kirjaimena eikä ä-kirjaimena.

Andrén isä oli vakavarainen timanttikauppias, joka kuitenkin päätyi itsemurhaan liikeasioissa tapahtuneen takaiskun vuoksi. André oli silloin vasta kuusivuotias. Hänen äitinsä oli kuollut jo pian pojan syntymän jälkeen. Sukulaisten huostassa André kävi koulunsa ja valmistui lopulta insinööriksi Ranskan teknillisestä korkeakoulusta vuonna 1901.

Valmistuttuaan André Citroën vieraili enonsa luona Varsovassa. Eno oli keksijä, joka esitteli Andrélle puusta valmistetun hammaspyörän, jossa oli nuolenkärjen muotoinen kaksoishammastus. André innostui ideasta ja hankki yksinoikeuden hammaspyörien valmistukseen Ranskassa. Vuonna 1913 hän jo perusti hammaspyörä- ja kaasutintehtaan Pariisiin. Citroënin tuotemerkki kuvaa vielä tänäkin päivänä sitä, mistä kaikki alkoi: logossa on kaksi tyyliteltyä hammaspyörää. Kun ensimmäinen maailmansota syttyi, André Citroën otti yhteyttä puolustusministeri Albert Thomasiin, jolle hän vakuutti pystyvänsä valmistamaan 10.000 kranaattia päivässä. Sopimus tehtiin, ja lainavaroilla Citroën pystytti uuden tehtaan Quai de Javel -kadun varrelle. Koko sodan ajan tehdas osallistui täydellä teholla Ranskan sotaponnistuksiin tuottamalla aina 50.000 kranaattia päivässä.

Rauhan palattua André Citroën päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, johon hän oli tutustunut jo ennen sotaa Fordin tehtailla Amerikassa. Citroënin ensimmäisten autojen voimansiirtolaitteisiin kuuluivat tietenkin kaksoiskierukkahammaspyörät! Citroënilla oli voimakas usko autoteollisuuteen ja sen merkitykseen tulevaisuudessa. Hän oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajemmat väestökerrokset pääsisivät autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti A-mallin vuonna 1919 - aikana, jolloin automobiili oli vielä ylellisyystuote. A-malli oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen auto. Sitä tehtiin ensimmäisenä tuotantovuonna 2.810 kappaletta.

André Citroën ei kehittänyt pelkästään autotekniikkaa. Hän oli myös liikenero, joka perusti laajan piirimyyjäverkoston Ranskaan ja käynnisti ulkomaiset tytäryhtiöt. Hän kustansi korjaamokäsikirjan, julkaisi huoltohinnaston, loi markkinoille vuoden takuu -käsitteen ilmaisine takuukorjauksineen. Hän yhtenäisti varaosahuollon, myi autoja myös luotolla, teetätti markkinatutkimuksia kartoittaakseen asiakaspiirinsä, perusti automyyjäkouluja ja teki paljon muuta.

Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Citroënin markkinointikeinoista. Vuodesta 1925 alkaen 10 vuoden ajan nimi ´Citroën´ loisti Eiffel-tornin kyljessä yli koko Pariisin - 250.000 sähkölampun voimin ja 30 metrin korkuisin kirjaimin!

Tammikuusta 1928 lokakuuhun 1931 André Citroën osti kuukausittain kaikkien maansa päivälehtien viimeisen sivun palstatilan kertoakseen yhtiönsä kuulumiset. Citroënin nimi oli kaikkien huulilla - myös lasten, sillä hän tuotti vuosittain 200.000 Citroën-pienoisautomallia myytäväksi lelukaupoissa. Mainonnassa hän hyödynsi naiskauneutta: toinen toistaan kauniimmat ranskattaret olivat mainoskuvien mannekiineina. Citroën-autot osallistuivat myös eri tutkimusmatkailijoiden moniin kestävyystesteihin.

hande kirjoitti:

   
Historia

Citroënilla on takanaan jo lähes vuosisadan värikäs historia.

* André Citroën
* Mallistokehitys
* Citroën-mallien tuotantovuodet ja määrät

André Citroën, joka syntyi 5.2.1878, oli hollantilaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli nimi, joka on ranskalaisillekin hiukan hankala lausua. Pisteet e-kirjaimen päälle lisättiin nimenomaan ääntämistä varten: ë lausutaan e-kirjaimena eikä ä-kirjaimena.

Andrén isä oli vakavarainen timanttikauppias, joka kuitenkin päätyi itsemurhaan liikeasioissa tapahtuneen takaiskun vuoksi. André oli silloin vasta kuusivuotias. Hänen äitinsä oli kuollut jo pian pojan syntymän jälkeen. Sukulaisten huostassa André kävi koulunsa ja valmistui lopulta insinööriksi Ranskan teknillisestä korkeakoulusta vuonna 1901.

Valmistuttuaan André Citroën vieraili enonsa luona Varsovassa. Eno oli keksijä, joka esitteli Andrélle puusta valmistetun hammaspyörän, jossa oli nuolenkärjen muotoinen kaksoishammastus. André innostui ideasta ja hankki yksinoikeuden hammaspyörien valmistukseen Ranskassa. Vuonna 1913 hän jo perusti hammaspyörä- ja kaasutintehtaan Pariisiin. Citroënin tuotemerkki kuvaa vielä tänäkin päivänä sitä, mistä kaikki alkoi: logossa on kaksi tyyliteltyä hammaspyörää. Kun ensimmäinen maailmansota syttyi, André Citroën otti yhteyttä puolustusministeri Albert Thomasiin, jolle hän vakuutti pystyvänsä valmistamaan 10.000 kranaattia päivässä. Sopimus tehtiin, ja lainavaroilla Citroën pystytti uuden tehtaan Quai de Javel -kadun varrelle. Koko sodan ajan tehdas osallistui täydellä teholla Ranskan sotaponnistuksiin tuottamalla aina 50.000 kranaattia päivässä.

Rauhan palattua André Citroën päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, johon hän oli tutustunut jo ennen sotaa Fordin tehtailla Amerikassa. Citroënin ensimmäisten autojen voimansiirtolaitteisiin kuuluivat tietenkin kaksoiskierukkahammaspyörät! Citroënilla oli voimakas usko autoteollisuuteen ja sen merkitykseen tulevaisuudessa. Hän oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajemmat väestökerrokset pääsisivät autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti A-mallin vuonna 1919 - aikana, jolloin automobiili oli vielä ylellisyystuote. A-malli oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen auto. Sitä tehtiin ensimmäisenä tuotantovuonna 2.810 kappaletta.

André Citroën ei kehittänyt pelkästään autotekniikkaa. Hän oli myös liikenero, joka perusti laajan piirimyyjäverkoston Ranskaan ja käynnisti ulkomaiset tytäryhtiöt. Hän kustansi korjaamokäsikirjan, julkaisi huoltohinnaston, loi markkinoille vuoden takuu -käsitteen ilmaisine takuukorjauksineen. Hän yhtenäisti varaosahuollon, myi autoja myös luotolla, teetätti markkinatutkimuksia kartoittaakseen asiakaspiirinsä, perusti automyyjäkouluja ja teki paljon muuta.

Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Citroënin markkinointikeinoista. Vuodesta 1925 alkaen 10 vuoden ajan nimi ´Citroën´ loisti Eiffel-tornin kyljessä yli koko Pariisin - 250.000 sähkölampun voimin ja 30 metrin korkuisin kirjaimin!

Tammikuusta 1928 lokakuuhun 1931 André Citroën osti kuukausittain kaikkien maansa päivälehtien viimeisen sivun palstatilan kertoakseen yhtiönsä kuulumiset. Citroënin nimi oli kaikkien huulilla - myös lasten, sillä hän tuotti vuosittain 200.000 Citroën-pienoisautomallia myytäväksi lelukaupoissa. Mainonnassa hän hyödynsi naiskauneutta: toinen toistaan kauniimmat ranskattaret olivat mainoskuvien mannekiineina. Citroën-autot osallistuivat myös eri tutkimusmatkailijoiden moniin kestävyystesteihin.

Lue lisää

Merci!

hande kirjoitti:

Nainen huusi, haulien hyväillessä hänen vartaloaan.
- Olithan sinä sentään tehtaan Johtaja.
Lelukauppias....

Pienoismalleja tehtiin. Tuliko selväksi?
Mutta tämä tarina on totta.

hande kirjoitti:

Pienoismalleja tehtiin. Tuliko selväksi?
Mutta tämä tarina on totta.

Kai tämän selvittää? Jos on tarvis.
Täällä korvessa on hyvä kirjoittaa.
Pelottaa vain vitusti.
Hain hiukan polttopuita verannalta.
Kuusi niitä oli pinossa. Laskin ne
Neljä on enää jäljellä.
Miksi naapurin valo sammui?

hande kirjoitti:

   
Historia

Citroënilla on takanaan jo lähes vuosisadan värikäs historia.

* André Citroën
* Mallistokehitys
* Citroën-mallien tuotantovuodet ja määrät

André Citroën, joka syntyi 5.2.1878, oli hollantilaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli nimi, joka on ranskalaisillekin hiukan hankala lausua. Pisteet e-kirjaimen päälle lisättiin nimenomaan ääntämistä varten: ë lausutaan e-kirjaimena eikä ä-kirjaimena.

Andrén isä oli vakavarainen timanttikauppias, joka kuitenkin päätyi itsemurhaan liikeasioissa tapahtuneen takaiskun vuoksi. André oli silloin vasta kuusivuotias. Hänen äitinsä oli kuollut jo pian pojan syntymän jälkeen. Sukulaisten huostassa André kävi koulunsa ja valmistui lopulta insinööriksi Ranskan teknillisestä korkeakoulusta vuonna 1901.

Valmistuttuaan André Citroën vieraili enonsa luona Varsovassa. Eno oli keksijä, joka esitteli Andrélle puusta valmistetun hammaspyörän, jossa oli nuolenkärjen muotoinen kaksoishammastus. André innostui ideasta ja hankki yksinoikeuden hammaspyörien valmistukseen Ranskassa. Vuonna 1913 hän jo perusti hammaspyörä- ja kaasutintehtaan Pariisiin. Citroënin tuotemerkki kuvaa vielä tänäkin päivänä sitä, mistä kaikki alkoi: logossa on kaksi tyyliteltyä hammaspyörää. Kun ensimmäinen maailmansota syttyi, André Citroën otti yhteyttä puolustusministeri Albert Thomasiin, jolle hän vakuutti pystyvänsä valmistamaan 10.000 kranaattia päivässä. Sopimus tehtiin, ja lainavaroilla Citroën pystytti uuden tehtaan Quai de Javel -kadun varrelle. Koko sodan ajan tehdas osallistui täydellä teholla Ranskan sotaponnistuksiin tuottamalla aina 50.000 kranaattia päivässä.

Rauhan palattua André Citroën päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, johon hän oli tutustunut jo ennen sotaa Fordin tehtailla Amerikassa. Citroënin ensimmäisten autojen voimansiirtolaitteisiin kuuluivat tietenkin kaksoiskierukkahammaspyörät! Citroënilla oli voimakas usko autoteollisuuteen ja sen merkitykseen tulevaisuudessa. Hän oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajemmat väestökerrokset pääsisivät autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti A-mallin vuonna 1919 - aikana, jolloin automobiili oli vielä ylellisyystuote. A-malli oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen auto. Sitä tehtiin ensimmäisenä tuotantovuonna 2.810 kappaletta.

André Citroën ei kehittänyt pelkästään autotekniikkaa. Hän oli myös liikenero, joka perusti laajan piirimyyjäverkoston Ranskaan ja käynnisti ulkomaiset tytäryhtiöt. Hän kustansi korjaamokäsikirjan, julkaisi huoltohinnaston, loi markkinoille vuoden takuu -käsitteen ilmaisine takuukorjauksineen. Hän yhtenäisti varaosahuollon, myi autoja myös luotolla, teetätti markkinatutkimuksia kartoittaakseen asiakaspiirinsä, perusti automyyjäkouluja ja teki paljon muuta.

Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Citroënin markkinointikeinoista. Vuodesta 1925 alkaen 10 vuoden ajan nimi ´Citroën´ loisti Eiffel-tornin kyljessä yli koko Pariisin - 250.000 sähkölampun voimin ja 30 metrin korkuisin kirjaimin!

Tammikuusta 1928 lokakuuhun 1931 André Citroën osti kuukausittain kaikkien maansa päivälehtien viimeisen sivun palstatilan kertoakseen yhtiönsä kuulumiset. Citroënin nimi oli kaikkien huulilla - myös lasten, sillä hän tuotti vuosittain 200.000 Citroën-pienoisautomallia myytäväksi lelukaupoissa. Mainonnassa hän hyödynsi naiskauneutta: toinen toistaan kauniimmat ranskattaret olivat mainoskuvien mannekiineina. Citroën-autot osallistuivat myös eri tutkimusmatkailijoiden moniin kestävyystesteihin.

Lue lisää

Niin totta. Tämäkin.
Hande, Mestari!

Historia on kovin kiinnostava.
Jostain syystä minulle tuodaan postilinjoilla, ynnä - laitoksen toimesta lisää materiaalia.
Tiedä julkaisenko koskaan.
Ehkä sensuuri nappaa maitopullon vierestä...

hande kirjoitti:

   
Historia

Citroënilla on takanaan jo lähes vuosisadan värikäs historia.

* André Citroën
* Mallistokehitys
* Citroën-mallien tuotantovuodet ja määrät

André Citroën, joka syntyi 5.2.1878, oli hollantilaista sukujuurta. Sen vuoksi hänellä oli nimi, joka on ranskalaisillekin hiukan hankala lausua. Pisteet e-kirjaimen päälle lisättiin nimenomaan ääntämistä varten: ë lausutaan e-kirjaimena eikä ä-kirjaimena.

Andrén isä oli vakavarainen timanttikauppias, joka kuitenkin päätyi itsemurhaan liikeasioissa tapahtuneen takaiskun vuoksi. André oli silloin vasta kuusivuotias. Hänen äitinsä oli kuollut jo pian pojan syntymän jälkeen. Sukulaisten huostassa André kävi koulunsa ja valmistui lopulta insinööriksi Ranskan teknillisestä korkeakoulusta vuonna 1901.

Valmistuttuaan André Citroën vieraili enonsa luona Varsovassa. Eno oli keksijä, joka esitteli Andrélle puusta valmistetun hammaspyörän, jossa oli nuolenkärjen muotoinen kaksoishammastus. André innostui ideasta ja hankki yksinoikeuden hammaspyörien valmistukseen Ranskassa. Vuonna 1913 hän jo perusti hammaspyörä- ja kaasutintehtaan Pariisiin. Citroënin tuotemerkki kuvaa vielä tänäkin päivänä sitä, mistä kaikki alkoi: logossa on kaksi tyyliteltyä hammaspyörää. Kun ensimmäinen maailmansota syttyi, André Citroën otti yhteyttä puolustusministeri Albert Thomasiin, jolle hän vakuutti pystyvänsä valmistamaan 10.000 kranaattia päivässä. Sopimus tehtiin, ja lainavaroilla Citroën pystytti uuden tehtaan Quai de Javel -kadun varrelle. Koko sodan ajan tehdas osallistui täydellä teholla Ranskan sotaponnistuksiin tuottamalla aina 50.000 kranaattia päivässä.

Rauhan palattua André Citroën päätti monien asetehtailijoiden tavoin keskittyä autoalaan, johon hän oli tutustunut jo ennen sotaa Fordin tehtailla Amerikassa. Citroënin ensimmäisten autojen voimansiirtolaitteisiin kuuluivat tietenkin kaksoiskierukkahammaspyörät! Citroënilla oli voimakas usko autoteollisuuteen ja sen merkitykseen tulevaisuudessa. Hän oli vakuuttunut, että valmistamalla kansanomaisia autoja teollisin keinoin, yhä laajemmat väestökerrokset pääsisivät autoilusta osallisiksi. Tämän käsityksen innoittamana Citroën julkisti A-mallin vuonna 1919 - aikana, jolloin automobiili oli vielä ylellisyystuote. A-malli oli ensimmäinen Euroopassa valmistettu sarjavalmisteinen auto. Sitä tehtiin ensimmäisenä tuotantovuonna 2.810 kappaletta.

André Citroën ei kehittänyt pelkästään autotekniikkaa. Hän oli myös liikenero, joka perusti laajan piirimyyjäverkoston Ranskaan ja käynnisti ulkomaiset tytäryhtiöt. Hän kustansi korjaamokäsikirjan, julkaisi huoltohinnaston, loi markkinoille vuoden takuu -käsitteen ilmaisine takuukorjauksineen. Hän yhtenäisti varaosahuollon, myi autoja myös luotolla, teetätti markkinatutkimuksia kartoittaakseen asiakaspiirinsä, perusti automyyjäkouluja ja teki paljon muuta.

Kuka tahansa yritysjohtaja voisi vielä tänäkin päivänä ottaa mallia Citroënin markkinointikeinoista. Vuodesta 1925 alkaen 10 vuoden ajan nimi ´Citroën´ loisti Eiffel-tornin kyljessä yli koko Pariisin - 250.000 sähkölampun voimin ja 30 metrin korkuisin kirjaimin!

Tammikuusta 1928 lokakuuhun 1931 André Citroën osti kuukausittain kaikkien maansa päivälehtien viimeisen sivun palstatilan kertoakseen yhtiönsä kuulumiset. Citroënin nimi oli kaikkien huulilla - myös lasten, sillä hän tuotti vuosittain 200.000 Citroën-pienoisautomallia myytäväksi lelukaupoissa. Mainonnassa hän hyödynsi naiskauneutta: toinen toistaan kauniimmat ranskattaret olivat mainoskuvien mannekiineina. Citroën-autot osallistuivat myös eri tutkimusmatkailijoiden moniin kestävyystesteihin.

Lue lisää

Mistä olet tänne putkahtanut?

Kiitos kirjoitti:

Mistä olet tänne putkahtanut?

Mm. entinen Alfa- palstalainen. Kunnes elämäni muuttui ja tulin Citroen- uskovaiseksi...

hande kirjoitti:

Mm. entinen Alfa- palstalainen. Kunnes elämäni muuttui ja tulin Citroen- uskovaiseksi...

Toisaalta olen tykästynyt 147:aan. Toisaalta handen juttuihin.

Ruusuista tarhoista, Kerubien maljoista,
Olen poissa työn kiireistä, kiljuvista lapsista,, vaimon naputuksista.
Pakkasen äkeistä, ilmastointilaitteen puhkusta.
Olen poissa liukkaista lumista, helteen alta.
En työnnä autoni malttamatonta kärsää liikenteen sekaan. En enää törmäile rullaluistimilla lailla 1/2 vallattoman poikamiehen lailla...
Kuitenkin olen koko ajan tulossa sinne. Äiti.

hande kirjoitti:

Ruusuista tarhoista, Kerubien maljoista,
Olen poissa työn kiireistä, kiljuvista lapsista,, vaimon naputuksista.
Pakkasen äkeistä, ilmastointilaitteen puhkusta.
Olen poissa liukkaista lumista, helteen alta.
En työnnä autoni malttamatonta kärsää liikenteen sekaan. En enää törmäile rullaluistimilla lailla 1/2 vallattoman poikamiehen lailla...
Kuitenkin olen koko ajan tulossa sinne. Äiti.

Lue lisää

....sanottu. Vilpitön ihailuni. Yleensä ihmiset tekevät mitä osaavat. Mutta sinä teet, mitä haluat. Ja sana on hallussa :-)