Ratkaisu rekkaongelmaan on yksinkertainen.Kaikki pitkän matkan rahtiliikenne on siirrettävä junakuljetukseen. -ja varsinkin itärahti!Autorahdille määrätään kuljetetun painon ja ajokilometrien mukaan määräytyvä vero, jonka tuotolla aletaan kunnostaa ja kehittää nykyistä rataverkkoa.Autoilla ajetaan ainoastaan siirtokuljetuksia lähimmälle radanvarsiterminaalille asti.Jos kaikki nykyisten rautateiden varsilla kulkeva rekkarahti kuljetettaisi kiskoilla,pysyisivät tiet paremmassa kunnossa,ihmishenkiä säästyisi rekkaonnettomuuksien vähenemisen myötä,tieliikenne muuttuisi kaikin puolin sujuvammaksi,VR saisi rataosille lisää käyttöä,ja näinollen myös lisää rahaa,tavarankuljetukset pitkillä väleillä nopeutuisivat,eikä ihmisten tavitsis jatkuvasti vittuilla hitaasti ajaville rekoille, jotka aiheuttaa kaikenmaailman ruuhkia,eikä huolehtia niitten rajoittimista ja toimimattomista perävaunujen jarruista.Enää ei jäisi kuin ne kesäisin kulkevat karavaanarit teitä tukkimaan.Jos joku keksii asiasta jotakin miinusta, niin mikäs siinä.
Rahti raiteille!
76
4255
Vastaukset
- Teidentukko
Silkkaa asiaa.
Tämä olisi kaikinpuolin järkevin ratkaisu.
Elintarvikekuljetukset voisi hyvin vielä kulkea teillä. Mutta tavararahtia on aivan älytöntä rahdata kumipyörillä.
Nykyaikaisella logistiikalla homman pitäisi hoitua sujuvasti. Investointeja järjestely kyllä vaatisi. - K.Kangas
Jos Konginkankaan onnettomuusrekan tavarat olis lastattu junaan ja viety yötä myöten sinne minne ne nyt olikin menossa, olis säästetty jo aika paljon...
- Konstruktööri
Koeta upottaa tuo järkipuhe AKT-pamppujen ja rekkakuskien koviin kalloihin. VR:llä menisi aivan mukavasti mikäli tällainen järjestely toimisi. Ne kamalat tasoristeyksetkin voitaisiin silloin varmasti poistaa. Vaikka kyllähän ne autoilijat sitten jonkun muun itsemurhakeinon keksisivät.
- xcx-333
Kaikki raiteillehttp://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=114&conference=4500000000000580&posting=22000000012310828
- kiskot vievät
Tuo tarina on varmaan luettava vilkkaan mielikuvituksen tuotteeksi, niinkuin otsikkohenkilökin.Nykyinen TV-ja elokuvaviihde ei sovi kaikille, vaan aiheuttaa kuvatunlaisia harhoja. Okei -toinen hyvä esimerkki liikenteen vakavasta tilasta on sitten männäkesänä Utissa tapahtunut rekan ja kolmen h-auton kolari. Vai onkohan siinäkin takana joku KGB-CIA-CSI-AKT -salaliitto?
- YrjöJurri
Mainittakoon, että Konginkankaan kuljettajan työnantaja oli entinen VR-kiito ja pareria vietiin siksi, että VR:n oli kapasiteetti noihin kuljetuksiin lopussa ja sitä jatkettiin autoilla.
Kiskoilla kulkee niin paljon tavaraa kun rautateillä on tällä hetkellä kapasiteettia ja radat kestävät. Ei pidä sekoittaa henkilöliikenettä ja tavaraliikennettä, koska ne ajetaan eri kalustolla.
PS. Ottakaa asioista hieman selvää....- Siistimies ei oksenna
Ota talipää itse asioista selvää!! Ilman muuta rahtiliikenne pitää siirtää kumipyöriltä rautateille jotta se saadaan samalla hyötykäytöön ettei se joudu olemaan vajaakäytöllä. Typerää käyttää loppukuluttajien varoja puupää rahtikuskien elättämiseen, luonnon pilaamiseen, teiden tuhoamiseen.Kuolemien tuottamiseen?
- kiskot vievät
Ah- onkos Juankoskellakin jo herätty? Kuuleppas ja kerro sitten samalla jos ehit, että mitä se on se VR:n kapasiteetti, jota lojuu tyhjänä parkissa mm. Riihimäen, Kouvolan ja Helsingin seudun ratapihoilla. Jotakin hiton romuja vai? Kymmeniä vetureita ja kilometrien pituisia vaunuletkoja! Jos VR:n logistikot ei saa niitä oikeisiin paikkoihin liikkeelle, niin ei se ole mitään kapasiteettipulaa muualla kun siellä yläkonttorissa! Olisikohan siellä patanuijalle vähän töitä (vai onko ne kaikki jo siellä;D). Aikamoista Höpöhöpöä tuommoset kapasiteettipulat nykyaikana. Menisit ja kattelisit vähän tarkemmin.Ja yksi juttu vielä,että kiskoa on kyllä Suomessa tyhjänä tälläkin hetkellä tuhansia kilometrejä, ei siellä mitään tavaraa niin paljoa ole, ja mainitun veron avulla ne radat saadaan nopeasti parempaan kuntoon ja käyttöön.Ja henkilöliikenteestä vielä että ei VR:llä kohta sitä enää ole, kun kuskitkin kohta lopopuu,jos nykymeno jatkuu.
- YrjöJurri
kiskot vievät kirjoitti:
Ah- onkos Juankoskellakin jo herätty? Kuuleppas ja kerro sitten samalla jos ehit, että mitä se on se VR:n kapasiteetti, jota lojuu tyhjänä parkissa mm. Riihimäen, Kouvolan ja Helsingin seudun ratapihoilla. Jotakin hiton romuja vai? Kymmeniä vetureita ja kilometrien pituisia vaunuletkoja! Jos VR:n logistikot ei saa niitä oikeisiin paikkoihin liikkeelle, niin ei se ole mitään kapasiteettipulaa muualla kun siellä yläkonttorissa! Olisikohan siellä patanuijalle vähän töitä (vai onko ne kaikki jo siellä;D). Aikamoista Höpöhöpöä tuommoset kapasiteettipulat nykyaikana. Menisit ja kattelisit vähän tarkemmin.Ja yksi juttu vielä,että kiskoa on kyllä Suomessa tyhjänä tälläkin hetkellä tuhansia kilometrejä, ei siellä mitään tavaraa niin paljoa ole, ja mainitun veron avulla ne radat saadaan nopeasti parempaan kuntoon ja käyttöön.Ja henkilöliikenteestä vielä että ei VR:llä kohta sitä enää ole, kun kuskitkin kohta lopopuu,jos nykymeno jatkuu.
Älä lässytä pelkkää skeidaa!
Tässä osoite jossa varmasti tunnetaan niin Transpointin kun VR:n tavaraliikenne:
http://www.vr.fi/yhtyma/index.html
.. - kiskot vievät
YrjöJurri kirjoitti:
Älä lässytä pelkkää skeidaa!
Tässä osoite jossa varmasti tunnetaan niin Transpointin kun VR:n tavaraliikenne:
http://www.vr.fi/yhtyma/index.html
..On niin värikkäät sivut,että ei koko stooria jaksa kahlata läpi.ÄlÄ hermostu vaan viisaa,mitä erityisen hienoa luettavaa sieltä löytyy niin voisinpa tsekatakin.Ei noilta firmojen nettisivuilta yleensä kyllä löydy muuta,kun sitä omaakehua ja visioita,miten asioiden omasta mielestä luulevat olevan.Totuus lienee kuitenkin ihan muualla.
VR:n touhuja on aikas vaikea ymmärtää siinäkin valossa, että nyt kun ihmisiä patistetaan joukkoliikenteen käyttöön, niin toisella räpylällä sitten esim. valtio kuitenkin vähentää julkisen liikenteen tukia,VR:n ja linja-autojen linjoja lakkautetaan, ja loputkin vuorot ajellaan silleen kun VR:n pomojen ilmaiset työmatkat menee -mihin aikaan sattuu. Ei niillä ajoilla kukaan mitään tulosta saa aikaan.Kuitenkin kaikkein ihmeellisimpiä asioita VR:n historiassa on nämä pikanopeat massajunat, Pentuliinot, nuo kuuluisat lastentautien pesät,jotka kulkee sitten muka tosi nopeasti. Kuitenkin vauhti on -pääosin? samaa luokkaa kuin normaalilla pikajunalla -silloin kun Pendoliino sattuu toimimaan. Ja jumankautsi sitten kun siihen junaan yrittää päästä, niin sepä ei pysähdykkään missään asemalla, vaan vasta hesan perällä. No otetaan oma auto ja ajetaan salosta turkuun, hypätään tohon junaan, ajetaan helsinkiin, ja taksilla sitten riihimäelle. Tätäkö se on se VR:n logistiikka, joka aiheuttaa sitä kapasiteettipulaa?Aja nyt sitte julkisella salosta riihimäelle. Voittepa miettiä yksin yön pimeinä tunteina,miltä työmiehen matka VR:llä tuntuu! - Rattimatti
Siistimies ei oksenna kirjoitti:
Ota talipää itse asioista selvää!! Ilman muuta rahtiliikenne pitää siirtää kumipyöriltä rautateille jotta se saadaan samalla hyötykäytöön ettei se joudu olemaan vajaakäytöllä. Typerää käyttää loppukuluttajien varoja puupää rahtikuskien elättämiseen, luonnon pilaamiseen, teiden tuhoamiseen.Kuolemien tuottamiseen?
Kannattaisko vähentää pilven polttoa?
- onnettomuudet loppuvat?
Luuletteko oikeasti, että siihen loppuvat onnettomuudet? Eikö tuoreessa muistissa ole tasoristeysonnettomuuksia...
Entä tavaroiden kuskaaminen rautatieasemilta perille? Henkilöautoissako ne pitäisi kuljettaa?
Kyllä tätäkin asiaa on tasan varmaan pohdittu monen monituista kertaa. Asioilla on vain aina ne toiset puolensa.
Olette varsinaisia "tonihalmeita". Luulette, että voitte viisailla ideoilla muuttaa maailmaa, mutta ette tajua, ettei niiden päätösten teko ole niin yksinkertaista. Kolikon toinen puoli saattaa tuoda suurempia ongelmia.- Junaili'a
Taitaa olla valtion tasotisteystoimikunnan aikataulu vähän jälessä suunnitellusta.Eikös ne samantasoiset risteykset pitänyt poistaa kokonaan?
Olisikohan kuitenkin se viimeisin tasoristeyskolari ollut semmoinen, jossa oli kuorma-auto vähän kerinny väärälle raiteelle.Ei kai se junan vika ollut?Pitäisikö muka panna koulutetut apinat autojen rattiin, että näiltä voitais välttyä.
Jakelutouhuun tuo kiskokuljetus ei varmaan auttaisi paljonkaan -tosin ei tilanne huonontuisikaan nykyisestä yhtään. Haetaanhan ne kollit nytkin rekkaterminaalista jakeluun,miksei sitten VR:ltä.
Mutta-- mitä siellä kolikon toisella puolella sitten oikein on kun sitä ei kukaan osaa sanoa? - !!!
Tasoristeyksiä vähennetään koko ajan ja jos rautateillä olisi enemmän liikennettä eli kannattavuutta, niin sitä nopeammin.
Tietenkin jakelu tai kuljetus sinne missä ei ole rautateitä hoituisi edelleen kumipyörillä. Sen hoitaisi myös suomalaiset, eikä niinkuin nyt; suuri osa rekoista on venäläisiä, jotka eivät osallistu kuluihin millään tavalla.
- joukkoliikenteeseen
ELÄKÖÖN SOSIAALIDEMOKRATIA.
- Rekkanainen
...kommenttisi just hyvä ja toivottavasti koko paasaaminen taas rautateistä loppuu tähän. Mahdotonta, mikä mahdotonta ja kuitenkaan ihmiset eivät olisi valmiit maksamaan tuotteista lisähintaa, kun visio toteutuisi, kumipyörät kun ovat halvin, joustavin ja nopein linkki lähettäjältä vastaanottajalle.
- Teidentukko
Rekkanainen kirjoitti:
...kommenttisi just hyvä ja toivottavasti koko paasaaminen taas rautateistä loppuu tähän. Mahdotonta, mikä mahdotonta ja kuitenkaan ihmiset eivät olisi valmiit maksamaan tuotteista lisähintaa, kun visio toteutuisi, kumipyörät kun ovat halvin, joustavin ja nopein linkki lähettäjältä vastaanottajalle.
Etteköhän te nyt ajattele asiaa hieman liian ahdasmielisesti/yksisuuntaisesti.
Tämä on tietysti ymmärrettävää, jos on omasta ammatista kyse.
Tässä Konginkankaan onnettomuudessa vain tuli niin selvästi esille se seikka, että on olemassa tavaraa, joka aivan hyvin voisi kulkea rautateitä pitkin.
Sanon tämän vaikka olen yrittäjä itsekin.
Valtiovallan on jollain ilveellä ohjattava verotusta tai muita säänöksiä niin, että rautatie tulee kannattavaksi.
Tavara joka ajetaan suoraan tehtaalta tehtaalle tai satamaan lähes koko maan läpi ei kuulu tielle.
Ei teiltä rahtareilta hommat lopu kuitenkaan ! - sinivilkku
Teidentukko kirjoitti:
Etteköhän te nyt ajattele asiaa hieman liian ahdasmielisesti/yksisuuntaisesti.
Tämä on tietysti ymmärrettävää, jos on omasta ammatista kyse.
Tässä Konginkankaan onnettomuudessa vain tuli niin selvästi esille se seikka, että on olemassa tavaraa, joka aivan hyvin voisi kulkea rautateitä pitkin.
Sanon tämän vaikka olen yrittäjä itsekin.
Valtiovallan on jollain ilveellä ohjattava verotusta tai muita säänöksiä niin, että rautatie tulee kannattavaksi.
Tavara joka ajetaan suoraan tehtaalta tehtaalle tai satamaan lähes koko maan läpi ei kuulu tielle.
Ei teiltä rahtareilta hommat lopu kuitenkaan !asiassa on kuitenkin se, että rataverkko on jo nyt ruuhkainen. Sitä on varmaan vaikea tajuta jos katselee ohimennessään tyhjiä kiskoja, mutta niin se vaan on. Kas kun eri nopeuksilla meneviä junia ei voi päästää rajattomasti rataosuuksille....siellä kun ei ole sitä ohituskaistaa.
Tätä on todella vaikea selittää sellaiselle, jolla ei asiasta ole minkäänlaista tietoa.
Toki tavarajunillekin on aikataulut, ne vaan eivät toimi, sillä jos henkilöjuna jostakin syystä on myöhässa, ei tavarajunaa päästetä eteenpäin, se odottaa jossakin ratapihalla. Lisäksi takaa voi olla tulossa useampia henkilöjunia ja se tavarajuna odottaa siellä aina vaan.
Eikä se tosiaankaan ole vaaraton vaihtoehto. Jo nyt sattuu aika usein junaliikenteessäkin läheltäpiti-tilanteita. Eli tilanteita, että juna on ohjattu väärälle raiteelle.
Ei ole montaa vuotta kun läheisellä pitkällä suoralla pari intercityjunaa oli samalla raiteella törmäyskurssilla. Onneksi sillä kertaa ihmiset vetureissa tajusivat asian, onneksi oli niin pitkä suora, että näkivät toisensa ajoissa ja onneksi uskoivat näkemänsä. Molemmissa vetureissa kun ensimmäinen ajatus oli ollut, että lämpö tekee tepposet. - radanvarren asukas
sinivilkku kirjoitti:
asiassa on kuitenkin se, että rataverkko on jo nyt ruuhkainen. Sitä on varmaan vaikea tajuta jos katselee ohimennessään tyhjiä kiskoja, mutta niin se vaan on. Kas kun eri nopeuksilla meneviä junia ei voi päästää rajattomasti rataosuuksille....siellä kun ei ole sitä ohituskaistaa.
Tätä on todella vaikea selittää sellaiselle, jolla ei asiasta ole minkäänlaista tietoa.
Toki tavarajunillekin on aikataulut, ne vaan eivät toimi, sillä jos henkilöjuna jostakin syystä on myöhässa, ei tavarajunaa päästetä eteenpäin, se odottaa jossakin ratapihalla. Lisäksi takaa voi olla tulossa useampia henkilöjunia ja se tavarajuna odottaa siellä aina vaan.
Eikä se tosiaankaan ole vaaraton vaihtoehto. Jo nyt sattuu aika usein junaliikenteessäkin läheltäpiti-tilanteita. Eli tilanteita, että juna on ohjattu väärälle raiteelle.
Ei ole montaa vuotta kun läheisellä pitkällä suoralla pari intercityjunaa oli samalla raiteella törmäyskurssilla. Onneksi sillä kertaa ihmiset vetureissa tajusivat asian, onneksi oli niin pitkä suora, että näkivät toisensa ajoissa ja onneksi uskoivat näkemänsä. Molemmissa vetureissa kun ensimmäinen ajatus oli ollut, että lämpö tekee tepposet.On tietenkin mahdollistaa,että vilkkaammilla pääradan rataosilla voi tulla hetkittäisiä ruuhkahuippuja, mutta niiden poistamiseen voidaan ohjata varoja nykyisen tienpidon puolelta, jos maanteiden kulutus vähenee oleellisesti raskaan liikenteen osalta. Nykyaikainen tekniikka auttaa vuorojen limittämisessä turvallisiin väleihin, ja uusi kiskopari on sittenkin vielä melkoisen pitkäikäinen investointi verrattuna maantiehen. Toisaalta hiljaisemmilla rataosilla, joitä tänä päivänä Suomessa kyllä riittää, ei mitään erikoisjärjestelyjä tarvittaisi vielä pitkiin aikoihin. esim. rataosat, joilla ei ole nykyisin ollenkaan henkilöliikennettä ja
ehkä paras esimerkki Kotka-Kouvola -rataosuus, jossa itäautojen tavarat kyllä kulkisivat satamasta oikein rapakasti muutaman lättähatun seassa. Vaalimaan ja Nuijamaan tullijonot on joskus masentavia katsella. Järki käteen, ja maailma pelastuu. - sinivilkku
radanvarren asukas kirjoitti:
On tietenkin mahdollistaa,että vilkkaammilla pääradan rataosilla voi tulla hetkittäisiä ruuhkahuippuja, mutta niiden poistamiseen voidaan ohjata varoja nykyisen tienpidon puolelta, jos maanteiden kulutus vähenee oleellisesti raskaan liikenteen osalta. Nykyaikainen tekniikka auttaa vuorojen limittämisessä turvallisiin väleihin, ja uusi kiskopari on sittenkin vielä melkoisen pitkäikäinen investointi verrattuna maantiehen. Toisaalta hiljaisemmilla rataosilla, joitä tänä päivänä Suomessa kyllä riittää, ei mitään erikoisjärjestelyjä tarvittaisi vielä pitkiin aikoihin. esim. rataosat, joilla ei ole nykyisin ollenkaan henkilöliikennettä ja
ehkä paras esimerkki Kotka-Kouvola -rataosuus, jossa itäautojen tavarat kyllä kulkisivat satamasta oikein rapakasti muutaman lättähatun seassa. Vaalimaan ja Nuijamaan tullijonot on joskus masentavia katsella. Järki käteen, ja maailma pelastuu.Mutta luuletko tosiaan, että pelkästään tuolla välillä on Suomen tavaraliikenne pelastettu?!
Valtaosa kuljetuksista kuitenkin pitäisi mahduttaa ns. pääradoille ja sinne ne eivät mahdu. (asiasta oli muuten juuri artikkeli lehdessäkin, ei ole varaa lisätä enää henkilöliikennettäkään)
Siinä ei silloin auta jotkut muutaman kymmenen kilometrin pätkät. Olisihan niitä hiljaisia rataosuuksia, Lahti-Loviisa, yksi juna viikossa. Lahti-Heinola....meniskö peräti kaksi junaa viikossa.
Mutta mitä ne auttavat? Tavaroiden pitää kulkea määränpäähän, ei suinkaan hiljaisille rataosuuksille. - elämä on
Rekkanainen kirjoitti:
...kommenttisi just hyvä ja toivottavasti koko paasaaminen taas rautateistä loppuu tähän. Mahdotonta, mikä mahdotonta ja kuitenkaan ihmiset eivät olisi valmiit maksamaan tuotteista lisähintaa, kun visio toteutuisi, kumipyörät kun ovat halvin, joustavin ja nopein linkki lähettäjältä vastaanottajalle.
Liikenne muodoista vain lentoliikenne taitaa olla kumipyöriä kalliimpaa. Rautateitä halvempaa vain vesiliikenne.
Valtio tukee rekkaliikennettä, niinkuin yrittäjiä yleensäkin, monin tavoin.
Vaunutehdasta uhkaa lopettaminen (vai joko loppui), samaan aikaan, kun rekkoja ostetaan ulkomailta ja investoinnithan saa vähentää verotuksessa. Polttoaine, jota kuluu valtavasti. tuodaan ulkomailta. Sähkö, jota veturit käyttävät, sen sijaan tuotetaan pääosin kotimaassakin.
Rautatiet on ainakin mahdollista rakentaa kotimaisista materiaaleista, mutta rekkojen rikkomat tiet uusitaan parin vuoden välein ja tuontiöljyä kuluu taas valtavasti.
Ja mikä parasta rautateissä, ihmisten ei tarvitsisi maksaa lisää kumipyörien takia. - sinivilkku
elämä on kirjoitti:
Liikenne muodoista vain lentoliikenne taitaa olla kumipyöriä kalliimpaa. Rautateitä halvempaa vain vesiliikenne.
Valtio tukee rekkaliikennettä, niinkuin yrittäjiä yleensäkin, monin tavoin.
Vaunutehdasta uhkaa lopettaminen (vai joko loppui), samaan aikaan, kun rekkoja ostetaan ulkomailta ja investoinnithan saa vähentää verotuksessa. Polttoaine, jota kuluu valtavasti. tuodaan ulkomailta. Sähkö, jota veturit käyttävät, sen sijaan tuotetaan pääosin kotimaassakin.
Rautatiet on ainakin mahdollista rakentaa kotimaisista materiaaleista, mutta rekkojen rikkomat tiet uusitaan parin vuoden välein ja tuontiöljyä kuluu taas valtavasti.
Ja mikä parasta rautateissä, ihmisten ei tarvitsisi maksaa lisää kumipyörien takia.>>Valtio tukee rekkaliikennettä, niinkuin yrittäjiä yleensäkin, monin tavoin.
- selvää
sinivilkku kirjoitti:
>>Valtio tukee rekkaliikennettä, niinkuin yrittäjiä yleensäkin, monin tavoin.
SUOMI on maailman yritys ystävällisin maa. Tutkittu ammattilaisten, eikä kaikkeen tyytymättömien, kuten "sinivilkkujen" ja maajussien toimesta.
- radanvarren asukas
sinivilkku kirjoitti:
Mutta luuletko tosiaan, että pelkästään tuolla välillä on Suomen tavaraliikenne pelastettu?!
Valtaosa kuljetuksista kuitenkin pitäisi mahduttaa ns. pääradoille ja sinne ne eivät mahdu. (asiasta oli muuten juuri artikkeli lehdessäkin, ei ole varaa lisätä enää henkilöliikennettäkään)
Siinä ei silloin auta jotkut muutaman kymmenen kilometrin pätkät. Olisihan niitä hiljaisia rataosuuksia, Lahti-Loviisa, yksi juna viikossa. Lahti-Heinola....meniskö peräti kaksi junaa viikossa.
Mutta mitä ne auttavat? Tavaroiden pitää kulkea määränpäähän, ei suinkaan hiljaisille rataosuuksille.Esimerkki oli sen vuoksi,että joudun seuraamaan läheltä kyseisen rataosan tapahtumia päivittäin.Ahdasmielinen,kapeakatseinen ja pelkästään voittojentavoitteluun perustuva liikennepolitiikka on johtanut siihen, että kaikenlainen järkevä kehitys on pysähtynyt. Hiljaista on radoilla. Kohta varmaan puretaan loputkin kiskot pois, ja sulatetaan rekkojen runkopalkeiksi.-Valitettavasti-
- sinivilkku
selvää kirjoitti:
SUOMI on maailman yritys ystävällisin maa. Tutkittu ammattilaisten, eikä kaikkeen tyytymättömien, kuten "sinivilkkujen" ja maajussien toimesta.
En minä ole mikään kaikkeen tyytymätön. Minulla on paljon elämässäni ilonaiheita. Yksi on muuten se, että 90-luvun lamastakin yrityksemme selvisi kunnialla....aika monella kävi huonosti.
Silloinkaan ei yhteiskunta kyllä mitenkään auttanut selviämisessä, kyllä me aivan itse sen saimme aikaan jo paljon ennen lamaa, silloin oli luotu hyvä pohja eikä lähdetty kaikkeen hölmöön mukaan mihin yhteiskunta silloinkin yrittäjiä yritti höynäyttää :)
Sinulla ei taida olla KOKEMUSTA kyseisistä asioista :) - heguli
selvää kirjoitti:
SUOMI on maailman yritys ystävällisin maa. Tutkittu ammattilaisten, eikä kaikkeen tyytymättömien, kuten "sinivilkkujen" ja maajussien toimesta.
taidat olla melkoinen tietäjä. no yrityksiäkin on monenlaisia kuten suuryrityksiä ja pienyrityksiä.. täytyy sanoa, että jos suomi on pienyrityksiä kohtaan maailman ystävällisin maa niin mitenkähän tuo homma toimii sitten siellä epäystävällisimmässä maassa. ammutaankohan siellä yrittäjiä??
kokemuksesta voin sanoa että pienet rekkayritykset ei kannata. omistajat ajaa ympäri vuorokauden saamatta tukea edes vaimoltaan. taksat on niin pienet että jos homma pyörisi vieraalla työvoimalla, niin miinukselle menisi justiinsa. Tuossa ystävällisyydessään suomi on pistänyt työvoimakustannukset niin saatanan korkealle, ettei vakikuskeja voi palkata kukaan. - sinivilkku
radanvarren asukas kirjoitti:
Esimerkki oli sen vuoksi,että joudun seuraamaan läheltä kyseisen rataosan tapahtumia päivittäin.Ahdasmielinen,kapeakatseinen ja pelkästään voittojentavoitteluun perustuva liikennepolitiikka on johtanut siihen, että kaikenlainen järkevä kehitys on pysähtynyt. Hiljaista on radoilla. Kohta varmaan puretaan loputkin kiskot pois, ja sulatetaan rekkojen runkopalkeiksi.-Valitettavasti-
olet oikein seurannut sitä rataosuutta.....no kyllähän sinä olet sitten asiantuntija, mitä kuljetuksiin tulee.
Minäkin muuten päivittäin ajan yhden pistoraiteen yli, ei ole vielä kertaakaan näkynyt junaa siinä. Voisikohan sillä pistoraiteella poistaa rekat maanteiltä.....hmmmmmmm - radanvarren asukas
sinivilkku kirjoitti:
olet oikein seurannut sitä rataosuutta.....no kyllähän sinä olet sitten asiantuntija, mitä kuljetuksiin tulee.
Minäkin muuten päivittäin ajan yhden pistoraiteen yli, ei ole vielä kertaakaan näkynyt junaa siinä. Voisikohan sillä pistoraiteella poistaa rekat maanteiltä.....hmmmmmmmvalitettavasti olohuoneestani on radalle alle 100m, ja tonttini rajoittuu ratapenkkaan,joten on joskus juniakin joutunut näkemään näiden 50 vuoden aikana.Tokkopa olet itse mikään ammattilainen kuljetusasioissa -ehkä päiväunissasi?
- selvää
heguli kirjoitti:
taidat olla melkoinen tietäjä. no yrityksiäkin on monenlaisia kuten suuryrityksiä ja pienyrityksiä.. täytyy sanoa, että jos suomi on pienyrityksiä kohtaan maailman ystävällisin maa niin mitenkähän tuo homma toimii sitten siellä epäystävällisimmässä maassa. ammutaankohan siellä yrittäjiä??
kokemuksesta voin sanoa että pienet rekkayritykset ei kannata. omistajat ajaa ympäri vuorokauden saamatta tukea edes vaimoltaan. taksat on niin pienet että jos homma pyörisi vieraalla työvoimalla, niin miinukselle menisi justiinsa. Tuossa ystävällisyydessään suomi on pistänyt työvoimakustannukset niin saatanan korkealle, ettei vakikuskeja voi palkata kukaan.Ei ole minun keksimä, mutta eiköhän siellä liene olleet asiantuntijat valitsemassa.
Ei Suomessa ole työvoima kustannukset lähelläkään Euroopan kärkeä, puhumattakaan ostovoimasta.
Jos haluatte halpaa työvoimaa, muuttakaa Venäjälle, työnantajien paratiisiin.
Miksi etujärjestönne ei tee mitään, kun venäläiset vievät kuljetukset ja hankaloittavat kaikin tavoin suomalaisten kuljetuksia? Taitaa olla suurin syy nykyiseen ahdinkoon. - heguli
selvää kirjoitti:
Ei ole minun keksimä, mutta eiköhän siellä liene olleet asiantuntijat valitsemassa.
Ei Suomessa ole työvoima kustannukset lähelläkään Euroopan kärkeä, puhumattakaan ostovoimasta.
Jos haluatte halpaa työvoimaa, muuttakaa Venäjälle, työnantajien paratiisiin.
Miksi etujärjestönne ei tee mitään, kun venäläiset vievät kuljetukset ja hankaloittavat kaikin tavoin suomalaisten kuljetuksia? Taitaa olla suurin syy nykyiseen ahdinkoon.Työvoimakustannusten taso eri maissa 2003,
"10 kärjessä", teollisuuden työntekijät, euroa/tunti
Norja 28,56
Saksa (länsi) 28,39
Tanska 26,72
Sveitsi 25,03
Belgia 24,50
Suomi 24,12
Alankomaat 23,98
Itävalta 22,79
Ruotsi 22,10
Yhdysvallat 19,31
tässä on ek tilasto vuodelta 2003.. ei kyllä kovin halvalta näytä. kustannukset ovat kuudenneksi korkeimpia maailmassa..
mietipä oskari vielä edellämme olevien maiden eroja. ei paini ihan suomen luokassa. norjalla on öljyä niin paljon, ettei kenenkään tarvitse siellä töitä tosissan tehdä. no sveitsi ja belgia on muuten vaan rikkaita maita, tanska nyt lienee suomen kanssa melkein samalla viivalla. saksahan on tunnetusti paska maa, eikä ne osaa ensinnäkään tilastoida, ja toiseksi maa on jäänytkin pahasti jälkeen talouskehityksessä ja ompi melkoinen takapajula tänäpäivänä. - heguli
heguli kirjoitti:
Työvoimakustannusten taso eri maissa 2003,
"10 kärjessä", teollisuuden työntekijät, euroa/tunti
Norja 28,56
Saksa (länsi) 28,39
Tanska 26,72
Sveitsi 25,03
Belgia 24,50
Suomi 24,12
Alankomaat 23,98
Itävalta 22,79
Ruotsi 22,10
Yhdysvallat 19,31
tässä on ek tilasto vuodelta 2003.. ei kyllä kovin halvalta näytä. kustannukset ovat kuudenneksi korkeimpia maailmassa..
mietipä oskari vielä edellämme olevien maiden eroja. ei paini ihan suomen luokassa. norjalla on öljyä niin paljon, ettei kenenkään tarvitse siellä töitä tosissan tehdä. no sveitsi ja belgia on muuten vaan rikkaita maita, tanska nyt lienee suomen kanssa melkein samalla viivalla. saksahan on tunnetusti paska maa, eikä ne osaa ensinnäkään tilastoida, ja toiseksi maa on jäänytkin pahasti jälkeen talouskehityksessä ja ompi melkoinen takapajula tänäpäivänä.jos osaat lukea sitä graaffia oikein näet, että suomi sijoittuu ostovoiman suhteen puoliväliin euroopan kartalla. no katsoppas mitä maita siellä suomen alapuolella on.. ne on niitä maita joissa rotat juoksee kaduilla ja sadalla eurolla saat lahjottua itsesi mihin vain. kaikki ne hyvät maat on tuolla paremmalla puolella.. ainut lohtu on että saksalla menee hieman kurjemmin kuin meillä..
- Vaihtoehto
heguli kirjoitti:
Työvoimakustannusten taso eri maissa 2003,
"10 kärjessä", teollisuuden työntekijät, euroa/tunti
Norja 28,56
Saksa (länsi) 28,39
Tanska 26,72
Sveitsi 25,03
Belgia 24,50
Suomi 24,12
Alankomaat 23,98
Itävalta 22,79
Ruotsi 22,10
Yhdysvallat 19,31
tässä on ek tilasto vuodelta 2003.. ei kyllä kovin halvalta näytä. kustannukset ovat kuudenneksi korkeimpia maailmassa..
mietipä oskari vielä edellämme olevien maiden eroja. ei paini ihan suomen luokassa. norjalla on öljyä niin paljon, ettei kenenkään tarvitse siellä töitä tosissan tehdä. no sveitsi ja belgia on muuten vaan rikkaita maita, tanska nyt lienee suomen kanssa melkein samalla viivalla. saksahan on tunnetusti paska maa, eikä ne osaa ensinnäkään tilastoida, ja toiseksi maa on jäänytkin pahasti jälkeen talouskehityksessä ja ompi melkoinen takapajula tänäpäivänä.Siellähän "yrittäjät" rahastaa miten haluaa ja työläiset ei saa palkkaa paljon mitään.
Palkkakuluissa täytyy ottaa huomioon sosiaaliturva. Jos yritys järjestää terveydenhuollon, eläkkeet, vakuutukset ym. todelliset kustannukset ovat huomattavasti suuremmat, kuten USA:ssa. - Rekkanainen
selvää kirjoitti:
SUOMI on maailman yritys ystävällisin maa. Tutkittu ammattilaisten, eikä kaikkeen tyytymättömien, kuten "sinivilkkujen" ja maajussien toimesta.
Usko sinä mitä tutkimuksia lystäät, mutta elävä elämä yrittäjänä pudottaisi sinut äkkiä maan pinnalle!!!
Mitä polttoaineiden hintoihin tulee; ne nousevat koko ajan ja asiakkaat valittavat liian korkeita taksoja eli vaikka kustannukset nousevat, rahtia pitäisi pudottaa.
Ja kun olet noin tietäväinen, kerropa, paljonko yksi kpl kuorma-auton tai rekan(=perävaunun) renkaita maksaa???
t:Kuljetus-yrittäjä. - ihmettelijä
Rekkanainen kirjoitti:
Usko sinä mitä tutkimuksia lystäät, mutta elävä elämä yrittäjänä pudottaisi sinut äkkiä maan pinnalle!!!
Mitä polttoaineiden hintoihin tulee; ne nousevat koko ajan ja asiakkaat valittavat liian korkeita taksoja eli vaikka kustannukset nousevat, rahtia pitäisi pudottaa.
Ja kun olet noin tietäväinen, kerropa, paljonko yksi kpl kuorma-auton tai rekan(=perävaunun) renkaita maksaa???
t:Kuljetus-yrittäjä.Jos yrittäminen kuljetusalalla on nin kallista,hankalaa,liian valvottua,rajoitettua,tuottamatonta, ja mitä kaikkea onkin,ja palkkakuskien osa on sietämätön,kun kaikesta saa syyt omiin niskoihin,niin miksi pitää edelleen hakata päätä siihen kuuluisaan karjalan mäntyyn. Annetaan kaikki kuljetukset itäeurooppalaisille!Sieltä on reilua porukkaa tulossa halvalla töihin,eivätkä valita autojen huonosta kunnosta eikä mistään.Viat korjataan tien päällä,asutaan autoissa ja tavarat kulkee lähes ilmaiseksi.Ruvetaan me Suomalaiset pomoiksi näille, ja otetaan kermat päältä ja rikastutaan kaikki.
- haiskahtaa
Rekkanainen kirjoitti:
Usko sinä mitä tutkimuksia lystäät, mutta elävä elämä yrittäjänä pudottaisi sinut äkkiä maan pinnalle!!!
Mitä polttoaineiden hintoihin tulee; ne nousevat koko ajan ja asiakkaat valittavat liian korkeita taksoja eli vaikka kustannukset nousevat, rahtia pitäisi pudottaa.
Ja kun olet noin tietäväinen, kerropa, paljonko yksi kpl kuorma-auton tai rekan(=perävaunun) renkaita maksaa???
t:Kuljetus-yrittäjä.Olen joutunut seuraamaan melko läheltä useammankin yrityksen toimintaa.
Kaikkea mihin saa tukiaisia, verohelpotuksia, investointiavustuksia ym. käytetään surutta. Veroja ei sitten tarvitse paljon maksaakaan.
Tuhlaus on järjetöntä. Kun esim. sähkö ei maksa yrityksille paljon mitään, ISOT koneet voi käydä vaikka useamman vuoron peräkkäin turhaan, kukaan ei viitsi sammuttaa.
Eikös valtio ole jo tehnyt tukitoimia nimenomaan kujetusyrityksille polttoaineiden hinnan nousun vuoksi, ainakin on paljon puhuttu.
Miksi etujärjestönne ei tee mitään, kun Venäjän kuljetukset siirtyy lähes kokonaan venäläisille ja suomalaisten yrittäjien toiminta tehdään mahdollisiman vaikeaksi. Ei kai se ole kannattavaa jos auto ja kuski seisoo tullissa monta vuorokautta. Hoitakaa asianne.
Mutta parempi vaan, jos sekin liikenne siirtyisi raiteille ja Saimaankanavalle. - sinivilkku
haiskahtaa kirjoitti:
Olen joutunut seuraamaan melko läheltä useammankin yrityksen toimintaa.
Kaikkea mihin saa tukiaisia, verohelpotuksia, investointiavustuksia ym. käytetään surutta. Veroja ei sitten tarvitse paljon maksaakaan.
Tuhlaus on järjetöntä. Kun esim. sähkö ei maksa yrityksille paljon mitään, ISOT koneet voi käydä vaikka useamman vuoron peräkkäin turhaan, kukaan ei viitsi sammuttaa.
Eikös valtio ole jo tehnyt tukitoimia nimenomaan kujetusyrityksille polttoaineiden hinnan nousun vuoksi, ainakin on paljon puhuttu.
Miksi etujärjestönne ei tee mitään, kun Venäjän kuljetukset siirtyy lähes kokonaan venäläisille ja suomalaisten yrittäjien toiminta tehdään mahdollisiman vaikeaksi. Ei kai se ole kannattavaa jos auto ja kuski seisoo tullissa monta vuorokautta. Hoitakaa asianne.
Mutta parempi vaan, jos sekin liikenne siirtyisi raiteille ja Saimaankanavalle.Tosi kannattavaahan se on ollut velivenäläisen kanssa tuo yhteistyö rautateilläkin.
Sieltä tulee vaunua jos jonkinlaista, päreinä jo tullessaan, milloin vuotaa mitäkin ja vaunut hajoilee jopa seisoessaan ratapihoilla.
Puhumattakaan niistä työtapaturmista, mitä niiden risojen kanssa tapahtuu.
Ja sitten tuleekin se "hauska" osuus. Velivenäläinenhän ei korvaa mitään vaan vaatii ehjät vaunut takaisin. Ja pöljät suomalaiset tekevät juuri niinkuin sieltä sanellaan.
- heguli
tuossa tietysti olisi. kuitenkin tarvittaisiin edelleen rekkoja teille jakamaan tavaraa juna-asemilta pikkukyliin jonne rataa ei ole. mutta tollaset pitkän matkan kaupungista kaupunkiin -rahdit vois ihan hyvin pistää kiskoille. tuskin kukaan väittää tosissaan että rataverkosto pitäisi kattaa koko suomen. tästähän kreenpiisi innoistuisi.
suunnitelma kylläkin kusee monessa suhteessa. nimittäin mitäpä luulette esim. eun sanovan siitä, että rautatie on vrn monopoli ja nyt vr saisi yksinoikeuden tavarankuljetukseen. no haistatetaan sitten paskat eulle. vrn toimille pitäisi olla lainsäädännölliset takuut siitä, että vrn kustannukset olisivat kaikille speditööreille ja amatööreille samat ja edulliset. yksi mahdollisuus olisi tietenkin se, että valtio tukisi vrn toimintaa niin paljon, että vr olisi ylivoimainen vaihtoehto kuljetukselle. no edelleen tämä on nykyeurosuomessa mahdoton kilpailua vääristävä ajatus.
vaikka tällaisia logistisesti ideaaleja ratkaisuja on olemassa, se ei tarkoita, että demokraattinen suomi niitä hyväksyisi.
ja niin edelleen liikennekuolemat olisivat yleisiä, koska ettehän te hyvä ihmiset hallitse niitä avensiksianne vaan törmäilisitte siihen ainoaan rekkaan, joka jakelisi lähialueille. niin edelleen tällainen antiliberalistinen asenne olisi johtanut läpimennäkseen oikeiston murskaamista, joten nyt meillä olisi uuden kansalaissodan ainekset. no tietenkin liikennekuolemat jäisivät kansalaissodan vuoksi marginaaliseksi. - rajoitustenmukaan
Esim minun lähialueella Turun radan läheisyydessä pääkaupunkiseudulla kulkee lähiliikenteen juna väliä Helsinki-Kirkkonummi 10-20 minuutin välein normaalina työaikana. Silloin, kun on 20 minuutin väli, niin tulee Turku-Helsinki pikajuna. Tämä 20 minuutin väli paikallisjunan aikataulussa on tarpeen, että ei pikajunan tarvitsisi pysähtyä joka pysäkillä Helsingistä Kirkkonummelle asti.
Kiskoille on siis raivattava aikatauluissa tilaa nopeille junille. Kaikki kaukomatkailijat haluavat niitä nopeita junia.
Mihin väliin meidän radalle mahtuisi vielä valtava määrä rahtiliikennettä? No yöhön tietty mahtuisi, mutta jos Turku-Helsinki rekkaliikenne poistettaisiin kokonaan, niin ehkäpä olisi tarvetta ajaa rahtijunalla myös päivällä.
Toinen pullonkaula, joka tulee mieleen, on esim. Tampere-Seinäjoki väli. Siinä on vain yksi raide. Siellä täällä on sitten ohituspaikkoja, joihin aikataulun mukaisesti saavutaan ja sivuutetaan vastaantuleva juna. Jos tuo rataosuus olisi täynnä rahtijunia, niin liikenne täytyisi hoitaa parillisina päivinä pohjoiseen päin ja parittomina päivinä etelään päin.
Ei sinne raiteille oikeasti mahdu niin kauheasti enemmän junia, vaikka se rata usein näyttääkin tyhjältä.- tietenkin
Tavarat olisi aamulla asemalla, josta jakeluliikenne hoitaisi ne eteenpäin.
Kun yhdessä junassa voi olla esim. 60 vaunua, joissa tavaraa ehkä yhtä monen yhdistelmän kuljettama määrä, niin ei niitä junia nyt niin valtavasti tarvitsisi olla.
- komitea
Hyvä idea. Ja koska ratoja ei siis vielä ole tarpeeksi käytössä,niin pannaan työttömien valtaisa letka avuksi rakennustöihin,ja rakennetaan niitä ratakiskoja sinne minne tarvitaan.Ja rakennetaankin niin paljon yhteyksiä, että saadaan kilpailua myös henkilöliikenteeseen,ts.myös pikkuautoilijoita lisää juniin teiltä hörhöilemästä.Miksi hiljaisilla yhteysväleillä ajellaan lähes tyhjillä 500 matkustajaa vetävillä junayhdistelmillä, kun ne voitaisi hoitaa bussin tai kahden kokoisilla yksiköillä,jotka liikkuisivat tiheämmin aikavälein,ja kulkisivat paljon pienemmällä energiamäärällä? Tosiaisa on että öljy loppuu kohta, tai ainakin kallistuu niin paljon,että rekalla ajaminen tulee takuulla niin kalliiksi, ettei se enää kannata.Sähköä saadaan jatkossakin jollakin keinolla, ja kun sen käyttöä lisätään, löytyy takuulla edullisia keinoja myös sen tekemiseen.Lyhytnäköisesti ajattelevat ihmiset puoltavat öljynkäyttöön perustuvaa liikennepolitiikkaa. Valtionkin olisi viimein tajuttava tosiasiat.Osa kansalaisista on jo oikeilla jäljillä, ja ehkä ensi eduskuntavaaleissa asiaan voidan jo vaikuttaa.
- Työtön Iisalmesta
Tehdään kerralla 5000km uutta rataa,eli uusi Rahtirataverkko,niin riittää!
Otetaan 100000 työtöntä kortistosta vuodeksi töihin ja maksetaan jokaiselle 15000e palkkaa vuoden ajalta.Kukin heistä tekee 50m rataa vuodessa ammattilaisten opastuksella, mikä on vuoden työksi naurettavan pieni urakka.Ja jos työ ei kiinnosta,niin vuoden karenssi heti pääle.Minä voisin ottaa kesän ajaksi palstan jostakin Ivalon eteläpuoliselta jokialueelta,jossa urakkani suorittaisin.
Näin meillä on vuoden päästä 5000km uutta rataa, eikä se maksa mitään muuta kun pomojen palkat ja tarvikeet!Korvaushan jouduttaisi työttömille maksamaan joka tapauksessa.Työttömillekin saadaan näin vähän sosiaalista toimintaa ja liikuntaa ulkolmassa.
Näin tehtiin sota-aikana isojakin työmaita eikä kellään olut vara valittaa. - ...
Työtön Iisalmesta kirjoitti:
Tehdään kerralla 5000km uutta rataa,eli uusi Rahtirataverkko,niin riittää!
Otetaan 100000 työtöntä kortistosta vuodeksi töihin ja maksetaan jokaiselle 15000e palkkaa vuoden ajalta.Kukin heistä tekee 50m rataa vuodessa ammattilaisten opastuksella, mikä on vuoden työksi naurettavan pieni urakka.Ja jos työ ei kiinnosta,niin vuoden karenssi heti pääle.Minä voisin ottaa kesän ajaksi palstan jostakin Ivalon eteläpuoliselta jokialueelta,jossa urakkani suorittaisin.
Näin meillä on vuoden päästä 5000km uutta rataa, eikä se maksa mitään muuta kun pomojen palkat ja tarvikeet!Korvaushan jouduttaisi työttömille maksamaan joka tapauksessa.Työttömillekin saadaan näin vähän sosiaalista toimintaa ja liikuntaa ulkolmassa.
Näin tehtiin sota-aikana isojakin työmaita eikä kellään olut vara valittaa.Tai jos annetaan työttömille reput selkään ja lenkkarit jalkaan ja pistetään heidät suorittamaan suomen tavarankuljetukset.
Vielä turvallisempaa, ympäristöystävällisempää ja terveellisempää kuin siirtyminen rautateille. Ja vähintään yhtä mahdollista ja järkevää - Auto- Antero
Että kukaan lähtisi orjahommiin lapion varteen, kun rataa saisi yhdellä koneella valmiiksi 5000 äijän työpanosta vastaavasti.
Mistäpä saataisiin mursketta radanpohjaksi?
Ai niin, ne rahtaripellet ajelisivat 50 000kg soraraketteja putket punaisina kalliolouhoksilta. Ne käyytävät sitä kallista öljyä.
Vai laittaisitko ne työstä syrjäytyneet pubeissa notkuvat spurgut rahtaamaan kottikärryjä pitkin polkuja?
Katso peiliin!
- Rattimatti
Lasten leikeissä mahdollista, mutta totuus on toinen. Miten kuvittelet esim. syrjäseudulla mummon mökkiin saatavan lämmitysöljyä, junalla vai? Miten kuvittelet metsäteollisuuden raakapuun siirtyvän "kannolta" tehtaille, junalla vai? Kuinkas saadaan uudisrakennukselle ajettua hiekat, ilmeisesti junalla vai? Ja ennen muuta kuinkas se maito saadaan liikkeelle sieltä navetan tilatankista kaupan hyllylle saakka, ehkä junalla vai? Maailma ei olekaan ihan niin yksiselitteinen, kuin sieltä kaupunkilähiön kerrostalon kaksion ikkunasta pihalle katsottaessa näyttää!
- Ei taida oikein toimia ;)
Hei hölmöä hölmömpi rahtipelle, ei kiskojen tarvinnutkaan mökille asti mennä, hoidetaan kuljetus asemalta mökille mutta ei päästetä kaltaisiasi kusipäitä, ammattitaidottomia tolvanoita ajelemaan pitkiä matkoja maanteille ettei linaj-autojen matkustajien tarvitse kärsiä ajotaidottomuksistanne. Ymmärsitkö rahtipelle?
- M@si
Ei taida oikein toimia ;) kirjoitti:
Hei hölmöä hölmömpi rahtipelle, ei kiskojen tarvinnutkaan mökille asti mennä, hoidetaan kuljetus asemalta mökille mutta ei päästetä kaltaisiasi kusipäitä, ammattitaidottomia tolvanoita ajelemaan pitkiä matkoja maanteille ettei linaj-autojen matkustajien tarvitse kärsiä ajotaidottomuksistanne. Ymmärsitkö rahtipelle?
viikon idiootti!!!
Sinun hoitamatta kuljetukset kyllä jäisi. Miten helvetissä tuollainen tollo, joka ei koskaan ole yhdistelmää ajanutkaan tulee tänne pokkana laukomaan jotain noin idioottimaista. - Rattimatti
Ei taida oikein toimia ;) kirjoitti:
Hei hölmöä hölmömpi rahtipelle, ei kiskojen tarvinnutkaan mökille asti mennä, hoidetaan kuljetus asemalta mökille mutta ei päästetä kaltaisiasi kusipäitä, ammattitaidottomia tolvanoita ajelemaan pitkiä matkoja maanteille ettei linaj-autojen matkustajien tarvitse kärsiä ajotaidottomuksistanne. Ymmärsitkö rahtipelle?
Ymmärsitkö itse, ettei kaikkea voida kuljettaa siitä lähimmältä asemalta. Öljyvarastoja ei ole joka nurkalla, meijerit tätä nykyä melko harvassa, hiekka voidaan joutua ajamaan toisesta pitäjästä. Jotkin tuotteet kulkevat pitkänkin matkan kuluttajalle. Ja sinä tietysti olet se kaikkien ammattitaitoisten äiree. Voi kristus, sua ei ainakaan uskalleta päästää rattiin. En muuten aja rahtia, vaan polttoaineita, sinä tavallinen pelle.
- kiskot vievät
Rattimatti kirjoitti:
Ymmärsitkö itse, ettei kaikkea voida kuljettaa siitä lähimmältä asemalta. Öljyvarastoja ei ole joka nurkalla, meijerit tätä nykyä melko harvassa, hiekka voidaan joutua ajamaan toisesta pitäjästä. Jotkin tuotteet kulkevat pitkänkin matkan kuluttajalle. Ja sinä tietysti olet se kaikkien ammattitaitoisten äiree. Voi kristus, sua ei ainakaan uskalleta päästää rattiin. En muuten aja rahtia, vaan polttoaineita, sinä tavallinen pelle.
..teitä kaikkia,kun ette sitten osaa lukea, tai ette ymmärrä tai ette muuten vaan halua asioita reistata oikealla järjellä!! Tyhjänpäiväistä kiukuttelua.Paras tarkoitushan oli että pannaan kaikki ne kyydit, joita ei ole pakko autoissa viedä, juniin ja kuskaillaan loput sitten vaikka fillarilla, jos niin on parempi. Sen jälkeen teiltä häviää 85%rekka-autoista pikkuteille suorittamaan nouto-ja jakelutehtäviä, ja päätiet rauhoittuvat vastaavasti. Ei sieltä ne kuskinpaikat minnekään häviä, muuttuvatpa vaan reitit vähän mukavammiksi ajella,kun pääsee iltasella ajoissa kotiin perheen pariin.Rata-osuuksille voidaan tehdä mitä parannuksia sitten tarviikin, jos äly ja järki voittavat tässä asiassa.Rahasta se ei ole kiinni,pikemminkin järjettömästä muutosvastaarinnasta, joka toki on hyvin inhimillinen ominaisuus ihmisessä.
- Mitä rahtipoika valitat
kiskot vievät kirjoitti:
..teitä kaikkia,kun ette sitten osaa lukea, tai ette ymmärrä tai ette muuten vaan halua asioita reistata oikealla järjellä!! Tyhjänpäiväistä kiukuttelua.Paras tarkoitushan oli että pannaan kaikki ne kyydit, joita ei ole pakko autoissa viedä, juniin ja kuskaillaan loput sitten vaikka fillarilla, jos niin on parempi. Sen jälkeen teiltä häviää 85%rekka-autoista pikkuteille suorittamaan nouto-ja jakelutehtäviä, ja päätiet rauhoittuvat vastaavasti. Ei sieltä ne kuskinpaikat minnekään häviä, muuttuvatpa vaan reitit vähän mukavammiksi ajella,kun pääsee iltasella ajoissa kotiin perheen pariin.Rata-osuuksille voidaan tehdä mitä parannuksia sitten tarviikin, jos äly ja järki voittavat tässä asiassa.Rahasta se ei ole kiinni,pikemminkin järjettömästä muutosvastaarinnasta, joka toki on hyvin inhimillinen ominaisuus ihmisessä.
Mitä rahtipoika valitat jos tämä hanke onnistuu niin sinun ei tarvitse itkeä kuinka ajaisit muuten pitkiä pätkiä ja lihot kuin porsas, nyt saisit ajaa sen muutaman kilometrin omanpitäjän mailla, luut ulkona ja kylän tytöt näkisi munan jatkeesi (rekkasi) kokoajan ;)
- ...
Ei taida oikein toimia ;) kirjoitti:
Hei hölmöä hölmömpi rahtipelle, ei kiskojen tarvinnutkaan mökille asti mennä, hoidetaan kuljetus asemalta mökille mutta ei päästetä kaltaisiasi kusipäitä, ammattitaidottomia tolvanoita ajelemaan pitkiä matkoja maanteille ettei linaj-autojen matkustajien tarvitse kärsiä ajotaidottomuksistanne. Ymmärsitkö rahtipelle?
muutetaan kuljetusketju: Terminaali A - rekka - terminaali B, kuljetusketjuun: Terminaali A - rekka - rautatieasema A - juna - Rautatieasema B - rekka - Terminaali B
Miettikää nyt vähän... - Mieti vähän
... kirjoitti:
muutetaan kuljetusketju: Terminaali A - rekka - terminaali B, kuljetusketjuun: Terminaali A - rekka - rautatieasema A - juna - Rautatieasema B - rekka - Terminaali B
Miettikää nyt vähän...Totta, näin saadaan maahamme luotua tuhansia työpaikkoja ja työttömyys sekä kuolonkolarit vähenevät huomattavasti. Nykyrahtarit voisivat jopa pärjätäkin kun saavat ajaa vuorokaudessa keskimäärin 100km. kansantaloudellekin se tekisi hyvää kun läskit nykyrahtarit pysyisivät hoikempina kun jäisi rasvapiirakat syötyä jne..
- ...
Mieti vähän kirjoitti:
Totta, näin saadaan maahamme luotua tuhansia työpaikkoja ja työttömyys sekä kuolonkolarit vähenevät huomattavasti. Nykyrahtarit voisivat jopa pärjätäkin kun saavat ajaa vuorokaudessa keskimäärin 100km. kansantaloudellekin se tekisi hyvää kun läskit nykyrahtarit pysyisivät hoikempina kun jäisi rasvapiirakat syötyä jne..
ei kovin loppuunmietitty.
miten kuorma-autojen lukumäärän tuplaantuminen vähentää kuolonkolareita? Toki saataisiin luotua työpaikkoja jos homma voidaan hoitaa kymmenellä ihmisellä, ei kukaan teetä sitä 30:llä. Eivät firmat palkkaa työntekijöitä, koska on mukavaa palkata työntekijöitä. (sitä paitsi Suomessa alkaa suorittavan työn tekijät käydä vähiin...). Mainitsemasi esimerkki ei muuten hyödytä kansantaloutta, koska rasvapiirakan tuottajalta jäävät tulot saamatta. - Rahtipellet ajaa..
... kirjoitti:
ei kovin loppuunmietitty.
miten kuorma-autojen lukumäärän tuplaantuminen vähentää kuolonkolareita? Toki saataisiin luotua työpaikkoja jos homma voidaan hoitaa kymmenellä ihmisellä, ei kukaan teetä sitä 30:llä. Eivät firmat palkkaa työntekijöitä, koska on mukavaa palkata työntekijöitä. (sitä paitsi Suomessa alkaa suorittavan työn tekijät käydä vähiin...). Mainitsemasi esimerkki ei muuten hyödytä kansantaloutta, koska rasvapiirakan tuottajalta jäävät tulot saamatta.Rahtipellet ajaa pikkuteillä, hitailla nopeuksilla sillä valtio voi pakoittaa pellet käyttämän max nopeutena 65km/h kun ei hiekkateilla kannata sen kovempaa survaista. Nythän ajetaan suomen päästä päähän talla pohjassa, joten se katoaa kun idiootit pääsee ajamaan vain pikkuteille, turvallisesti.
- alas
Rahtipellet ajaa.. kirjoitti:
Rahtipellet ajaa pikkuteillä, hitailla nopeuksilla sillä valtio voi pakoittaa pellet käyttämän max nopeutena 65km/h kun ei hiekkateilla kannata sen kovempaa survaista. Nythän ajetaan suomen päästä päähän talla pohjassa, joten se katoaa kun idiootit pääsee ajamaan vain pikkuteille, turvallisesti.
ja mieti tää homma nyt alusta loppuun...
milläs saadaan rataverkko niin kattavaksi, että autokuljetuksia tarvitaan vain hiekkateillä? Kuka sen maksaa? miten liikenneturvallisuuteen vaikuttaa se, että kuorma-autoliikenteel lisääntyminen tuo alalle myös aika kasan ammattitaidottomia kuskeja? Vaikutukset ilmastoon? - Rahtari
... kirjoitti:
muutetaan kuljetusketju: Terminaali A - rekka - terminaali B, kuljetusketjuun: Terminaali A - rekka - rautatieasema A - juna - Rautatieasema B - rekka - Terminaali B
Miettikää nyt vähän...Kun olet perehtynyt noin hyvin Suomen sisäiseen rahtiverkostoon, niin tiedät vallan hyvin miten se nykyisin menee. Jos lähetät esim.Kiitolinjalla lavan Helsingistä Rovaniemelle, niin jakeluauto hakee sen sun kotoa, ja vie terminaaliin. Siellä se lastataan Rovaniemelle menevään rekkaan, joka vie sen taaas terminaaliin Roissa.Perillä jakeluauto ottaa taas lavan kyytiin, ja vie sen sitten minne viekin. Lastataan sitä nykyisinkin kuormia moneen kertaan, eikä kuormaamisen määrään vaikuta ole väliä ajaako pitkän välin juna vai auto. Että näin.
- Pena
alas kirjoitti:
ja mieti tää homma nyt alusta loppuun...
milläs saadaan rataverkko niin kattavaksi, että autokuljetuksia tarvitaan vain hiekkateillä? Kuka sen maksaa? miten liikenneturvallisuuteen vaikuttaa se, että kuorma-autoliikenteel lisääntyminen tuo alalle myös aika kasan ammattitaidottomia kuskeja? Vaikutukset ilmastoon?Rataverkkoahan voidaan tihentää ja kuntoa parantaa sillä samalla,millä maanteitäkin:eli rahalla ja työllä.Oikean työn teko vaan alkaa olla suomalaiselle tietokonenörtille täysin vieras asia, joten otetaan turkkilaisia ja muita somaaleita töihin.Tekevät hyvää työtä pienellä palkalla.Voisikohan kaukorekkaliikenteestä poistuva kapasiteetti hoitaa jakelutoimituksia, niin saatais sinnekin ammattikalusto ja kuskit töihin?Ei tarttis käyttää ajotaidottomia uunoja niissä hommissa.
- toimisi
Rahtari kirjoitti:
Kun olet perehtynyt noin hyvin Suomen sisäiseen rahtiverkostoon, niin tiedät vallan hyvin miten se nykyisin menee. Jos lähetät esim.Kiitolinjalla lavan Helsingistä Rovaniemelle, niin jakeluauto hakee sen sun kotoa, ja vie terminaaliin. Siellä se lastataan Rovaniemelle menevään rekkaan, joka vie sen taaas terminaaliin Roissa.Perillä jakeluauto ottaa taas lavan kyytiin, ja vie sen sitten minne viekin. Lastataan sitä nykyisinkin kuormia moneen kertaan, eikä kuormaamisen määrään vaikuta ole väliä ajaako pitkän välin juna vai auto. Että näin.
mutta ei sillä sïlti voida koko rekkaliikennettä korvata. Kuitenkin iso osa kuljetuksista menee tuolla yllämainitulla systeemillä.
- asiaa
Pena kirjoitti:
Rataverkkoahan voidaan tihentää ja kuntoa parantaa sillä samalla,millä maanteitäkin:eli rahalla ja työllä.Oikean työn teko vaan alkaa olla suomalaiselle tietokonenörtille täysin vieras asia, joten otetaan turkkilaisia ja muita somaaleita töihin.Tekevät hyvää työtä pienellä palkalla.Voisikohan kaukorekkaliikenteestä poistuva kapasiteetti hoitaa jakelutoimituksia, niin saatais sinnekin ammattikalusto ja kuskit töihin?Ei tarttis käyttää ajotaidottomia uunoja niissä hommissa.
Turkkilaisista en tiedä, mutta somaleita et ruumilliseen tai muuhunkaan työhön saa. Rahaa saavat sossusta riittävästi ja liikuntaa hakkaamalla suomalaisia.
- siinä on?
Rahtari kirjoitti:
Kun olet perehtynyt noin hyvin Suomen sisäiseen rahtiverkostoon, niin tiedät vallan hyvin miten se nykyisin menee. Jos lähetät esim.Kiitolinjalla lavan Helsingistä Rovaniemelle, niin jakeluauto hakee sen sun kotoa, ja vie terminaaliin. Siellä se lastataan Rovaniemelle menevään rekkaan, joka vie sen taaas terminaaliin Roissa.Perillä jakeluauto ottaa taas lavan kyytiin, ja vie sen sitten minne viekin. Lastataan sitä nykyisinkin kuormia moneen kertaan, eikä kuormaamisen määrään vaikuta ole väliä ajaako pitkän välin juna vai auto. Että näin.
Trukit siirtävät tavarat helposti ja nopeasti.
Juna kuljettaa suuren määrän tavaraa kerralla, sen sijaan, että maantiet olisivat täynnä rekkoja. Todella järkevää. Pienemmistä jakeluautoistakaan ei ole teille ja muulle liikenteelle samanlaista haittaa, kuin pitkistä painavista rekoista. - olekaan
siinä on? kirjoitti:
Trukit siirtävät tavarat helposti ja nopeasti.
Juna kuljettaa suuren määrän tavaraa kerralla, sen sijaan, että maantiet olisivat täynnä rekkoja. Todella järkevää. Pienemmistä jakeluautoistakaan ei ole teille ja muulle liikenteelle samanlaista haittaa, kuin pitkistä painavista rekoista.jos jättää ajattelun vähemmälle. Tuo täydellinen raideliikenteeseen siirtyminen ei vaan voi toimia. kaunis ajatus, mutta täysin mahdoton toteuttaa
- Tekniikan doctorFL
olekaan kirjoitti:
jos jättää ajattelun vähemmälle. Tuo täydellinen raideliikenteeseen siirtyminen ei vaan voi toimia. kaunis ajatus, mutta täysin mahdoton toteuttaa
Tässä keskusteluketjussa ei KUKAAN ole vielä esittänyt ENSIMMÄISTÄKÄÄN TODELLISTA estettä autoliikenteen ja rahdinkuljetusmenetelmien kehittämisestä raidekuljetusta tukevaan suuntaan siten, että saastuttavasta maantieliikenteestä pikkuhiljaa voitaisiin siirtyä kaikkia hyödyttävästi tehokkaaseen joukkoliikenteeseen ja laajempiin raidekuljetuksiin. Loppuisi se ikuinen kehäteiden remonttityömailla ajelu ainakin minulta, jos rataverkkoa ja pääkaupunkiseudun metroa kehitettäisi paremmin toimivaksi.Eriävät mielipiteet ovat olleet lähinnä purnaamisen tasoisia -no kun se nyt ei vaan voi toimia- ja -kun se on niin kallista- ja -ei rekkaliikennettä voi lopetta- jne... En minäkään keksi mitään muuta kuin saamattomuuden, joka vaivaa kaikkia valtion touhuja muutenkin joka käänteessä.Jotakin v*tun homolakeja kyllä veivataan vuositolkulla, niinkuin se olisi jotenkin pääasia, kuka ketäkin pökkii, ja pökkiikö laillisesti vai ei. Tai naispappihömpötys,tai digiTV.Tämä lista on loputon, mutta oikeissa asioissa lista on valitetttavan lyhyt. Ei nyt juuri tule yhtään tärkeämpää asiaa edes mieleen. Se on totuus, että kaikki maksa jo nyt, ja huomenna vielä enemmin.Ei ne renkaat eikä löpö halpene enää koskaan.Kohta veistelette puusta pinnapyöriä niihin rekkoihinne, kun kumia ei ole.Ja voihan ne häkäpöntötkin sitten kaivaa taas esiin. Loppuu se kaahaminenkin. Ehkä onkin parasta että mennään parikymmentä vuotta näin ja palataan sitten sinne juurille?
Kyllä saatana maksaa se helsingin ruuhkassa seisottaminen joka jannulle ja paljon dollareita, mutta sen me kaikki maksamme nyt polttoaineen muodossa. Miksei samoja rahoja voisi käyttää joukkukyyditysten kehittämiseen, kun nyt lahjoitamme ne öljynviejämaiden presidentille ja sen kavereille ja joillekin erämaasulttaaneille? En viittis,jos ei olis pakko?Tunteen palo rahtareilla on kova asian suhteen, mutta kova tulee jossakin kohtaa oikeasti vastaan, ja jotain tarttis tehrä sitä ennen. - Täällä
M@si kirjoitti:
viikon idiootti!!!
Sinun hoitamatta kuljetukset kyllä jäisi. Miten helvetissä tuollainen tollo, joka ei koskaan ole yhdistelmää ajanutkaan tulee tänne pokkana laukomaan jotain noin idioottimaista.Ja Milläköhän poltto aineella ne Diesel movet kulkevat "se siitä saastuttamisesta"
- rajoitustenmukaan
Jos ehdotuksesi on mielestäsi erittäin järkevä ja kannatettava ja ehkä kustannustehokaskin, niin miksi mitään tämänkaltaista ei sitten ole jo tehty?
Voisiko olla, että logistinen järjettömyys jatkuvasta lastaamisesta ja purkamisesta johtuen hidastaisi rahdin kuljettamista ja nostaisi reilusti rahtien hintaa?
Sinullehan tämä ei ole ongelma. Sanot vaan ulkomaisille paperin ostajille, että maksavat enemmän suomalaisesta paperista. Ja tottakai he maksavat. Niin paljon koko maailma meitä tarvitsee ja meidän tavaroita, että hyvin voidaan rahtikustannukset vaikkapa tuplata. Eikö niin?- Kymin hidas
Eiköhän joka tehtaalla ja joka satamassa junaraiteet ole ihan pihassa. Ei se paperin kilpailukykyyn vaikuta yhtään mitään, että rekkakuljetuksista luovuttaisi.
- PUHETTA
Paskan jauhantaa tämmöinen.23 henkeä on aika vähäinen hinta siitä että MAAILMApyörii.EImuuta ku samaa rataa sillä rekkoja tarvitaan ,eikä saa antaa yhden epäonnistumisen vaikuttaa alaan.
- charterkuljettaja
ja tulos olisi ollut päinvastainen. Kumipyörät kuljettavat tuotteet junarahtipisteeseen ja samaten hoitavat jakelun perillä. Ajosuoritteiden määrä olisi jopa kasvanut. Lisäksi kustannukset olisivat nousseet jopa 30%. Kuljetukset olisivat hidastuneet jne.
- väänsin langasta
Tuli mulle tälläinen idea näistä kaikista jutuista.Mitä jos vaihdettaisi rekkojen akselit sellaisiksi, että ne voisivat kulkea kiskoilla. Ei kai siihen paljonkaan kustannusta tulisi,kun niitä ei tarttis edes kaventaa sitä 5 senttiä,mitä ne nyt on liian leveitä,uudet akselit vaan.Sittenhän rekat voisi ajaa vaikka sataakuuttakymppiä ilman että kukaan muu loukkaantuisi.Eikös se olisi ihan sama niille, menisikö ne kiskoilla vai maantiellä.Parempi vois olla siellä kiskoilla ja jonossa.Sitte voisi ottaa paremmannäköisiä liftareitakin asemilta kyytiin,eikä aina niitä kaikkein kolkoimman näköisiä ja pelata vaikka sitä pleikkaria jos ei muuten aika kulu.
- Veturkuski
Sulla on väärä lääkitys-ota huomenna siitä sinisestä purkista.Ei kiskoille ihan kylänvanhimman alojuvalla mennä,niinkuin maantielle näyttää pääsevän kuka tahansa.Kiskoilla ajaa vaan valtakunnan parhaat ja nopeimmat kuskit!Prompt!
- heguli
pakkaantuisi pikkuautoineen tasoristeyksiin kuten kärpäset jäniksenraadolle.. ja taas rytisisi.
- tekniikkaa
Sellaista on oikeasti suunniteltu, että kaikki liikenne kulkisi yhteen kytkettynä letkoissa. Kai jonkinlainen älykäs maantie.
Rautateillä ei kyllä hyödytä rekkoja kuskata, voi kai kontit nytkin nostaa junan kyytiin.
- Anonyymi
Liikennöitsija alkoi kuulla ääniä korviensa välissä ja polkaisi pedaalin pohjaan. Valitettavasti kaasu hirttikin kiinni ja vastassa oli raju törmäys betoniseinään.
Mistä nyt puhutaan katso tästä artikkelista
http://www.uutispaukut.wordpress.com/sonjakytokangas-lahtela/ - Anonyymi
Kas kun aikoinaan jokaiseen suomen paperitehtaaseen meni kiskot, mutta valtion rautatiet hinnoitteli itsensä ulos rahasammosta, niinpä kiskot pantiin rullalle, ja kumipyörät tilalle. Eli valtion yhtiöissä on osattu sössiä jo kautta aikojen.
- Anonyymi
Kyllä
Sen ne vr osaavat
Raiteet ois pitäny vapauttaa vuonna 1985
Silloin kun ois päästy kehittämään kilpailua niin meillä olisi toimiva ratapuoli jossa aikataulut ja linjat toimivat luotettavasti.
Viimeisin ryssiminen vr puolelta on ollut Helsinki - Turku - Tampere rekkajuna Ouluun.
Siihen olisi ollut taloudellista tarvetta puhumattakaan päästöistä.
Koska Oulu ja siitä pohjoiseen Suomeen menee 4-8 kertaa enemmän tavaraa mitä sieltä tulee etelään, ajetaan tyhjiä autoja nyt pitkin nelostietä.
Sillä hinnalla mitä juna maksaisi rekka ei pääse kuin 200 ensimmäistä kilometriä Oulusta etelään.
Sitten maksetaan polttoaineet, palkat ja auton kulut tyhjästä.
Ja lisäksi tulee luontoa saastuttavat päästöt. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä
Sen ne vr osaavat
Raiteet ois pitäny vapauttaa vuonna 1985
Silloin kun ois päästy kehittämään kilpailua niin meillä olisi toimiva ratapuoli jossa aikataulut ja linjat toimivat luotettavasti.
Viimeisin ryssiminen vr puolelta on ollut Helsinki - Turku - Tampere rekkajuna Ouluun.
Siihen olisi ollut taloudellista tarvetta puhumattakaan päästöistä.
Koska Oulu ja siitä pohjoiseen Suomeen menee 4-8 kertaa enemmän tavaraa mitä sieltä tulee etelään, ajetaan tyhjiä autoja nyt pitkin nelostietä.
Sillä hinnalla mitä juna maksaisi rekka ei pääse kuin 200 ensimmäistä kilometriä Oulusta etelään.
Sitten maksetaan polttoaineet, palkat ja auton kulut tyhjästä.
Ja lisäksi tulee luontoa saastuttavat päästöt.No ei kai niiden tyhjien tavarajunienkaan takaisin etelään ruuhkaisilla raiteilla nyt ilmaista ole.
Rekat ja niiden reitit ovat joustavia eli voivat hakea ja viedä pienempiä rahtitavaroita pääteiden sivummaltakin, mutta tavarajunalla se ei onnistu. Siksipä aika harva rekka tyhjänä koko paluumatkan ajelee.
Enpä oikein usko VR:n lopettavan kannattavia liikenneyhteyksiä noin vain. Päästötkin on hankala juttu, kun kukaan ei ole halukas maksamaan kuljetuksessa siitä, että syntyy hieman vähemmän päästöjä. Voi arvailla päästöjen määrää, kun ensin junalla tavara viedään tavara-asemalle ja sitten kumipyörillä jaellaan ympäristön eri tarvitsijoille. Iso osa rekkaliikenteen isommista tavaroista kyetään toimittamaan tarvitsijoille suoraan ilman välilastauksia ja-purkuja keskusvarastoissa ja jatkoa jakeluautoilla. Aikaviiveistä nyt puhumattakaan.
Ei asia ole ihan noin yksioikoinen, kuin kirjoituksessasi kuvailit. Ei alkuunkaan. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No ei kai niiden tyhjien tavarajunienkaan takaisin etelään ruuhkaisilla raiteilla nyt ilmaista ole.
Rekat ja niiden reitit ovat joustavia eli voivat hakea ja viedä pienempiä rahtitavaroita pääteiden sivummaltakin, mutta tavarajunalla se ei onnistu. Siksipä aika harva rekka tyhjänä koko paluumatkan ajelee.
Enpä oikein usko VR:n lopettavan kannattavia liikenneyhteyksiä noin vain. Päästötkin on hankala juttu, kun kukaan ei ole halukas maksamaan kuljetuksessa siitä, että syntyy hieman vähemmän päästöjä. Voi arvailla päästöjen määrää, kun ensin junalla tavara viedään tavara-asemalle ja sitten kumipyörillä jaellaan ympäristön eri tarvitsijoille. Iso osa rekkaliikenteen isommista tavaroista kyetään toimittamaan tarvitsijoille suoraan ilman välilastauksia ja-purkuja keskusvarastoissa ja jatkoa jakeluautoilla. Aikaviiveistä nyt puhumattakaan.
Ei asia ole ihan noin yksioikoinen, kuin kirjoituksessasi kuvailit. Ei alkuunkaan.Juna palaa ne tyhjät rekat kyydissä eikä ne sillo jurruta tuolla tien tukkona.
Vr lopetti sen ihan oman sössimisen tuloksena ja osa syystä on ettei Ouluun menevä rata ollut tuplakiskoilla.
Sen takia todella kannattava liikenne junan kyydillä Ouluun muuttui aikataulujen pettämisen takia epäluotettavaksi.
Oulussa rata menee suoraan sataman lähelle jne mistä ehtii tekemään autoille vaikka ja mitä.
Helsingistäkin pystyi yksi mies operoimaan monta yksikköä junasta takaisin junaan.
Ja taas säästyi kalliit työtunnit yöltä ja pyhiltä kun juna hoitaa.
Pohjoisen logistiikkaa olen analysoinut ja tutkinut ja vieraillut sekä kuunnellut kuskien juttuja 15v ajan ja se tyhjänä ajaminen alaspäin on jokapäiväistä.
Tai sitten kyydissä on pari lavaa sinne tänne.
Se yksi auto voi hoitaa matkalla olevat paikat ja loput 50-60 autoa tulisivat ja menisivät junalla.
Eihän tuolla edes ole mitään elämää Oulun välillä. Se mitä on Tampere ja Jyväskylä sekä Kuopio/Joensuu eivät ole taloudellisen rataverkon alueella - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No ei kai niiden tyhjien tavarajunienkaan takaisin etelään ruuhkaisilla raiteilla nyt ilmaista ole.
Rekat ja niiden reitit ovat joustavia eli voivat hakea ja viedä pienempiä rahtitavaroita pääteiden sivummaltakin, mutta tavarajunalla se ei onnistu. Siksipä aika harva rekka tyhjänä koko paluumatkan ajelee.
Enpä oikein usko VR:n lopettavan kannattavia liikenneyhteyksiä noin vain. Päästötkin on hankala juttu, kun kukaan ei ole halukas maksamaan kuljetuksessa siitä, että syntyy hieman vähemmän päästöjä. Voi arvailla päästöjen määrää, kun ensin junalla tavara viedään tavara-asemalle ja sitten kumipyörillä jaellaan ympäristön eri tarvitsijoille. Iso osa rekkaliikenteen isommista tavaroista kyetään toimittamaan tarvitsijoille suoraan ilman välilastauksia ja-purkuja keskusvarastoissa ja jatkoa jakeluautoilla. Aikaviiveistä nyt puhumattakaan.
Ei asia ole ihan noin yksioikoinen, kuin kirjoituksessasi kuvailit. Ei alkuunkaan.Mitä eroa on kerätä tavara autoilla terminaaliin ja lastata sitten rekkaan ja ajaa se pohjoiseen, purkaa se kuorma taas ja lähteä jakamaan uusilla autoilla ?
Väitän että se runko hoituisi toimivalla junalla yhtä hyvin ja todella paljon pienemmillä päästöillä.
Lisäksi junassa voidaan viedä rekkoja jossa isoja suoria eriä ihan eri teholla mitä keräilemällä niitä ensin terminaaliin jne purkamalla ja lastaamalla niitä moneen kertaan.
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Mihin Ilkka Kanerva kuoli?
Kun näin jokin aika sitten kuvan riutuneen näköisestä Kanervasta, sanoin vaimolle että haimasyövältä vaikuttaa. Vaimon isä oli kuollut kyseiseen tauti40330893Martinan lapset JÄLLEEN valjastettu valkopesureiksi
Ei tuo nainen todellakaan täysillä käy. Vauvakin tajuaa että kysymykset ja vastaukset ovat Martinan itsensä tekemiä, lapset vastaa mitä on käsketty. J4764215Sofia Belorf ja Sonja Aiello
Viihtyvät yhdessä dinnerillä. Pienet piirit. Mitä ajatuksia herättää ?972735Stefu LOISTAVAA!
Ilmeisesti joku vedonlyönti tms, selvinpäin-elämästä👍👍👍 ilmankos ei ole Sofiaa näkynyt. Miten tän parin nyt käy, kun viimi ei maksettuna enää virta1331901Teille, Venäjällä pelottelijat
Oletatteko ja väitättekö te, että Venäjä pystyisi tuosta vain miehittämään Suomen?5911670- 861596
Kakista se ulos nainen vihdoin viimein
Että haluat, kummatkin halutaan. Otan sinut kuumaan syleilyyn sitten.751570Ujostuttaa eräs aikuinen mies...
Mitä se tämmönen on... tuo mies aiheuttaa minulle ylimääräsiä tykytyksiä... Rohkeampana pyytäsin häntä ulos mut jospa hän... Miten mun vaistot ilmoit591506Jos me käytäs nainen
Ulkona niin mitkä olisi ne kolme asiaa joita tahtoisit kysyä tai kertoa minulle?721250