Otsikon selitys tulee myöhemmin, kun viikonloppua edetään kronologisesti.
Tuli aluksi tehtyä motarimatka Hki-Vantaan kentälle, piti heittää pari tuttavaa lomareissuun. Kun kerran maksoivat bensat, niin ajattelin olla pihistelemättä :).
Niittasin mittarinopeudeksi 140 km/h Kuljusta kehäkolmoselle, mennen tullen. Välillä neula taisi piipahtaa 150-160 lukemissa mutta se 140 oli alaraja, jolla kone kiersi vielä suht leppoisat 3000 rpm.
Tankkasin tasan täyteen lähtiessä ja palattuani, samalla asemalla ja samasta mittarista (auton asento siis vakio). Laskutoimitus osoitti, että tässä savotassa gasoa paloi 10.3 litraa.
Ei kovin julma lukema ottaen huomioon matkavauhdin (ei 126:lla saisi juuri alta 150 km/h ajaakaan, vasta sitten alkaa matka maistua oikealla tavalla).
Sitten eukon mökille. Ajettuani ruohonleikkurin bensat kuiviin oli kenturaa niittämättä vielä puolet. Puolen kilometrin päässä on autokorjaamo, hieman olevinaan Mersuun päin kallellaan. Siis sieltä bensaa hakemaan. Omankohtainen helteinen ohrapirtelötankkaus ei myötäillyt enää itse ajettua huoltisreissua.
Kaverilla oli juuri työn alla doppelkabiini-508D ja jäin sitten jaarittamaan. Perskohtaisena ajokkinaan miekkonen ohjasti nakuväyrystä, emäntä W201:sta M102 koneella. Kyselin sitten öljyistä. Samoin, että synteettiset ovat sudenkuraa. M102 on sen verran iäkäs konstruktio, että "meitillä koneessa on mineraaliöljyt, kesällä 30-wattinen ja talvella 20. Vaihdot 5000 km välein."
No se meni vielä läpi. Kaveri on muuten siinä kolmekymppinen, joten aínakaan luutuneisuuttaan ei mineraaliöljyn puolesta puhunut. Jaa-a, sano nyt tuohon jotain.
Mutta seuraava kommentti avasi meikämannen suutakin O-positioon. Sanoi, että jos nyt olisi bensamersua alettava pitämään, niin ehdottomasti dieselmoottorin öljyt koneeseen, vaan M102:een ei viitsi enää vaihtaa laatua, kun se on liki uudesta bensakoneen mineraalilla kulkenut.
Kuulemma Mersu alkaa vierastaa radikaaleja öljylaatujen muutoksia vanhemmiten = yli 300 tkm.
Tiedä häntä, aika hurja tuo dieseliä bensamyllyyn ajatuskulku alan ammattimieheltä on. Bensakoneen pitäisi oleman oikein hyvillään D-moottoriöljystä. Mitä mieltä muut aiheesta?
Tuli aluksi tehtyä motarimatka Hki-Vantaan kentälle, piti heittää pari tuttavaa lomareissuun. Kun kerran maksoivat bensat, niin ajattelin olla pihistelemättä :).
Niittasin mittarinopeudeksi 140 km/h Kuljusta kehäkolmoselle, mennen tullen. Välillä neula taisi piipahtaa 150-160 lukemissa mutta se 140 oli alaraja, jolla kone kiersi vielä suht leppoisat 3000 rpm.
Tankkasin tasan täyteen lähtiessä ja palattuani, samalla asemalla ja samasta mittarista (auton asento siis vakio). Laskutoimitus osoitti, että tässä savotassa gasoa paloi 10.3 litraa.
Ei kovin julma lukema ottaen huomioon matkavauhdin (ei 126:lla saisi juuri alta 150 km/h ajaakaan, vasta sitten alkaa matka maistua oikealla tavalla).
Sitten eukon mökille. Ajettuani ruohonleikkurin bensat kuiviin oli kenturaa niittämättä vielä puolet. Puolen kilometrin päässä on autokorjaamo, hieman olevinaan Mersuun päin kallellaan. Siis sieltä bensaa hakemaan. Omankohtainen helteinen ohrapirtelötankkaus ei myötäillyt enää itse ajettua huoltisreissua.
Kaverilla oli juuri työn alla doppelkabiini-508D ja jäin sitten jaarittamaan. Perskohtaisena ajokkinaan miekkonen ohjasti nakuväyrystä, emäntä W201:sta M102 koneella. Kyselin sitten öljyistä. Samoin, että synteettiset ovat sudenkuraa. M102 on sen verran iäkäs konstruktio, että "meitillä koneessa on mineraaliöljyt, kesällä 30-wattinen ja talvella 20. Vaihdot 5000 km välein."
No se meni vielä läpi. Kaveri on muuten siinä kolmekymppinen, joten aínakaan luutuneisuuttaan ei mineraaliöljyn puolesta puhunut. Jaa-a, sano nyt tuohon jotain.
Mutta seuraava kommentti avasi meikämannen suutakin O-positioon. Sanoi, että jos nyt olisi bensamersua alettava pitämään, niin ehdottomasti dieselmoottorin öljyt koneeseen, vaan M102:een ei viitsi enää vaihtaa laatua, kun se on liki uudesta bensakoneen mineraalilla kulkenut.
Kuulemma Mersu alkaa vierastaa radikaaleja öljylaatujen muutoksia vanhemmiten = yli 300 tkm.
Tiedä häntä, aika hurja tuo dieseliä bensamyllyyn ajatuskulku alan ammattimieheltä on. Bensakoneen pitäisi oleman oikein hyvillään D-moottoriöljystä. Mitä mieltä muut aiheesta?
Vastaukset 11
Vanhimmat
D öljyt kovia.
Jotkut ralliautotkin käyttivät aikanaan Diesel öljyjä, kun kestävät niin kovaa painetta.
Ei kuitenkaan Varmaan kannata kuitenkaan hydr. nostimilla varustettuun autoon moisia tervoja laittaa. Varmaan olisi kuulunut kyseisen tyypin mersusta melkoinen naksutus, jos käyntiin olisi koneen pistänyt. Jaa....no ehkä kesähelteellä asia on eri, mutta talvikäytössä..HUH!
Kun ottaa huomioon nuo M102 ja M103 nokkaviatkin, ei kannata öljylaaduilla leikkiä. Vielä kun ne viat saattavat osittain johtua juuri voitelun epämääräisyydestä.
Kulutus oli sinulla aika ok. Itselläkin on mennyt nyt kesäaikaan 10-11 välillä, paitsi se yksi nesteen 95 kokeilu tossa välillä.
Iloinen yllätys oli, kun ajeltiin tosiaan mekin 130-150km/h 100km:n matka ja kone murisi kokoajan 3300-4500r:ää. Silti ei kulutus ollut, kun sen 10 litraa.
Ei kannata turhaan yrittää tosiaan pihistellä. 6-kone vaatii kierroksia parhaan hyötysuhteen löytymiseksi.... näköjään :)
moottoriin ei kannata enää dieselöljyjä vaihtaa, D-öljyt on melkoisen "peseviä" verrattuna bensakoneiden öljyihin ja se saattaapi liuottaa riittävästi möhnää kanavista tukkimaan ahtaita paikkoja tai suodattimen. senhän tietää kuinka siinä käy. en ota kantaa siihen miten tehdä tuoreemman koneen kanssa, paitti luulen että bensamoottoriin sopii parhaiten öljyvalmistajien sinne tarkoittamat öljyt.
Dieselöljyjen pesevyys on tosiasia. Mutta eihän uudessa/uudehkossa bensamoottorissa ole mitään mitä pestä. Ja vanhassa voi olla tilanne kuten JP sanoo. Tosin se, että bensamoottoriin kertyy töhnää, vaatii, että on käytetty huonolaatuista öljyä ja ajettu moottori ylikuumaksi. Hyvillä öljyillä ajetussa moottorissa ei ole tätä vaaraa.
"Paremmuusjärjestys" on siis huono mineraaliöljy, dieselin öljy ja hyvä synteettinen öljy. Eli eihän se dieselin öljy huonoa ole, mutta on sitä parempiakin. Lähtökohta on kuitenkin se, että laatuluokitukset täyttyvät (kuten käy kyllä monilla dieselöljyilläkin).
Hiukan ristiriitaiselta kuulostaa...toisaalta kovassa käytössä voisin kuvitella, että joku järeä dieselöljy on hyvää. Esimerkiksi isäukko käyttää Perkinsin dieselissä veneessä traktorikäyttöön suunniteltua öljyä. Veneen mylly kun on jokseenkin 1:1 traktorinkoneen kanssa ja kone on vähintään yhtä kovilla 8-tonnisessa puoliplaanarissa kuin kevätkynnöissäkin. Ja tällä vimeisellä argumentilla hän öljylaatuakin perustelee -- ääriolosuhteissa siis kova öljy lienee litku paikallaan.
Se on sitten taas toinen juttu, pystyykö W201/M102-yhdistelmää ikinä rääkkäämään niin, että nykyaikaisessa bensaöljyssä loppuisi suorituskyky kesken.
Kaverin M102 olisi kiva avata ja katsoa ja verrata normaaliöljyllä ajettuun koneeseen. Kuka tietää miltä sisuskalut näyttävät.
tekesi melkein mieli haastaa Kaapo ja W126
pisaralla tai ehkä tässä tapauksessa ämpärillä
pisimmälle kisaan.....
t:ecu W126 300 SE manual, kulutus aina yli 11 litraa satasella.
Ämpärillä pisimmälle -kisa nyt toteutuu toistaiseksi vain näin virtuaalisesti, mutta luvut täällä päässä ovat niin tarkkoja kuin matkamittarivirhe ja bensa-aseman mittarin annostelutarkkuus antaa myöten.
Vaan täytyy vielä kerran todeta, että kyllä 300SE:n manuaalilla pitäisi mennä ainakin se tasainen 90-100 km/h matka-ajo alta kympin. Tehdas antaa 90 km/h ECE arvoksi 7.6 litraa (tasainen tie, kuormaa 2 henkeä ja 50 kg peräkontissa.) Jos tuohon laitetaan vielä pari litraa "ajotapalisää", niin silti ollaan vielä kaukana yli 11 litrasta.
Ja kulutus ei sanottavasti nouse seuraavalla "etapilla" (10-12 l) eli kun mennään 120 km/-150km/h, johtunee auton hyvästä aerodynamiikasta, jo noinkin kauan sitten suunnitelluksi. cW 0.36 on melko hyvä arvo vielä tänäkin päivänä.
Ja kuten myös aiemmin todettua, niin tämä oma yksilö on koneensa kunnolta ja säädöiltään tosi hyvässä lyönnissä. Ilmanputsari juuri uusittu, rengaspaineet oikeat, jarrut eivät makaa päällä jne.
Väitetään muuten, että SEL kulkisi matkaa pari kolme desiä vähemmällä, olisi kuulemma pidemmässä kopassa ilmanvastus hieman SE:tä edullisempi. Painoero 20-30 kg ei tien päällä vaikuta kulutuksiin sitä eikä tätä. En välttämättä allekirjoita em. toteamusta totuutena, onpahan vain korjaamolla kuultua.
täytyy tosiaan paneutua parin-litran ylimääräiseen
kulutukseen.kuten aiemmin tuli kerrottua autossa
on 'väärä' moottorin ohjausyksikkö, johtunee siitä osittain.
ohjainyksikön kupeessa on samanlainen 'säädin'
kuin konehuoneessa oktaanin valitsin, tämä toinen
on vain sinetöity, pitäisi saada tietää mihin se
osoittaa autossa joka on 300e/manual/ilman kattia.
ohjainyksikköhän on apparin jalkatilassa oikealla
panelin takana joka lähtee kevyesti vetämällä...
jos joku viitsii katsoa.....
toisaalta minä en ikinä aja tasaista matka-ajoa
90-100km/h.
Eipä noita kulutuslukemia kannata lukea aivan kuin piru Raamattua. Jos ajelut keskittyvät taajamiin ja kutosen laulua ylärekisterissä tulee kuunneltua hieman useammin, niin reilut 11 litraa ei ole mikään kummallisen suuri kulutus. Tämä matka-ajoesimerkki on vain vinkki siitä, että tietyissä olosuhteissa alta kympin pitää mennä, jos kaikki on kunnossa.
Mutta jos tuon 100 km viettää kaupunkiajossa, eikä aivan hirveästi revittele, niin yli 15 litrankaan ei paljoa passaisi mennä - alkaa huidella jo 420 pikkukasin lukemia. Silloinkin voi alkaa tarkastella, josko jostain "falskaa".
Myös renkaat ja niiden paineet vaikuttavat. Kaikilla renkailla on vähän erilaiset 'energy'-ominaisuudet. Ja koko vaikuttaa matkamittarivirheeseen. Jos kaikki tekijät vievät kulutuslukemaa toisessa yksilössä toiseen suuntaan, ja toisessa toiseen, niin kai erot voi olla merkittäviä?
Terve!
Kun tuossa aiemmin eräässä ketjussa kyselinkin kokemuksia Teboilin öljyistä, niin tämä keskustelu kirvoitti lähettämään kysymyksen suoraan heidän infotunnuksellensa.
Kysymykseni löytyvät >-merkillä varustettuna ja vastaukset heti perään.
Anteeksi laiskuuteni. Käytin vain copy/pastea ilman tarkempaa editointia, jolloin rivitys on hieman hassu.
===
> Olen hieman pohdiskellut, mitä eroja on diesel- ja bensamoottoreille
> tarkoitetuissa öljyissä.
"Isojako" kulkee henkilö- ja pakettiautoihin tarkoitetun
ja raskaaseen kalustoon tarkoitetun moottoriöljyn välillä, ei niinkään
bensiini- ja dieselmoottorin välillä. Nykyiset dieselmoottorit ovat monilta
käyttöominaisuuksiltaan bensiinimoottoreiden veroisia, mm. moottoreista
saadaan korkeita litratehoja ja kierroslukualueet ovat samaa tasoa kuin
bensiinimoottoreissa.
Lähes kaikki nykyaikaiset "bensiini"moottoriöljyt soveltuvat kevyen kaluston
dieselmoottoreihin. Muutamia erikoisvaatimuksia on, mutta niihin on oma
erikoisöljy, joka ei ole raskaan kaluston dieselmoottoriöljy. Yksi tällainen
on esimerkiksi pumppusuutinmoottorit. Tuotevalikoimaamme on syksyllä tulossa
uusi Diamond Diesel, joka on suunniteltu erityisesti pumppusuutin- sekä
turboahdetuille dieseleille. Tuote on erinomainen valinta kaikkiin kevyen
kaluston dieselmoottoreihin. Sen ominaisuudet on hienosäädetty vain ja
ainoastaan henkilö- ja pakettiautojen dieselmoottoreiden tarpeita
silmälläpitäen.
Tuote pitäisi olla myynnissä n. kuukauden kuluttua. Kysäisepä silloin
lähimmältä Teboil-huoltamolta.
===
> Jaksatteko heittää muutaman ranskalaisen viivan verran tietoa mitkä ovat
> oleellisimmat erot esim. Teboil Super HPD 5W-40:sen ja Teboil Diamond
> 5W-40:n välillä.
Super HPD on tarkoitettu raskaan kaluston moottoriöljyksi. Henkilö- ja
pakettiautojen dieselmoottoreiden käyttöolosuhteet ja moottoriöljyn
vaatimukset eroavat merkittävästi raskaasta kalustosta.
* Henkilö- ja pakettiautojen moottoreiden litratehot ovat suuremmat
* käyvät korkeammilla kierroksilla
* ajetaan raskasta kalustoa useimmin pätkäajoa
Kevyen kaluston moottoriöljyn, kuten Diamondin lisäaineistus poikkeaa
raskaan kaluston öljyn lisäaineistuksesta.
* kylmäliman esto-ominaisuus parempi
* kylmäominaisuudet paremmat
* tuhkapitoisuus pienempi
* fosfori- ja rikkipitoisuus alhaisempi
Perinteiset dieselmoottoriöljyt, jotka ovat suunniteltu raskaan kaluston
vaatimuksia silmällä pitäen eivät toimi parhaalla mahdollisella tavalla
kevyen kaluston moottoreissa.
===
> Olisiko tuosta HPD:stä mitään hyötyä henkilöauto-dieselissä a) vanha
> perinteinen Mersu b) suorasuihkuinen nykydiesel?
a) Jos nokimäärä öljyssä on suuri, (ohipuhallusta, suuttimen pisarointia,
epätäydellistä palamista) silloin SHPD:n korkeampi dispersanttimäärä antaa
pienen edun riippuen ajosuoritteesta, ks. ylhäällä.
b) Ei ole suoranaista hyötyä, mm. korkeammasta tuhkapitoisuudesta jopa lievä
haitta verrattuna Diamondiin, ks. ylhäällä.
Eiköhän tuo vastaus antane kattavan selvityksen aiheeseen. Veikkaan, että muille öljy-yhtiöille esitettynä sama kysymys antaa samansisältöisen vastauksen.
On muuten ovelaa huomata, millaisia käsityksiä ja "totuuksia" eri ihmisillä ja jopa alan ammattilaisilla asioista on.
Toki tämä avausjuttuni asentaja/yrittäjä tarkoitti puheissaan kevyen kaluston dieselöljyjä, mutta edelleen kummastuttaa kova palopuhe mineraaliöljyjen puolesta.
Itse kyllä laittaisin jo 80-lukuisiin synteettistä, mutta voihan olla että vanhemmat koneet tulevat mineraaliöljynkin kanssa mainiosti toimeen.