Meinaa mennä kolikonheitoksi, joten kysynpä nyt
täältä alan miehiltä, mikä olisi oma valintanne
näistä kahdesta.
Vuotuiset ajot pyörivät ainoastaan reilussa
10.000 kilsassa vuosittain, joten bensakulut
eivät ole aivan 100% ratkaisevassa asemassa.
Muutenkaan näiden vaihtoehtojen kulutukset eivät
hirveästi poikkea toisistaan, ehkä.
Vm -90 260E, hyvät varusteet, ajettu 210.000 km,
kaikin puolin siisti, 91.000 mk
Vm -88 300 SEL, täysvarusteltu, ajettu n. 150.000
km, erittäin hienossa kunnossa, 99.500 mk.
Olemme vaimon kanssa melko kookkaita ihmisiä,
joten S-korin etutilojen väljyys sinänsä
viehättäisi, vaikka hurjilla takatiloilla ei ole
sinänsä käyttöä, päin vastoin. Vai onko S jo
turhan iäkäs? Olisiko E-korille jotain hyviä
argumentteja (siis akka tahtoo S:n, itseä
kiehtoisi E, toisaalta hallitus lupasi maksaa sen
isommankin)
täältä alan miehiltä, mikä olisi oma valintanne
näistä kahdesta.
Vuotuiset ajot pyörivät ainoastaan reilussa
10.000 kilsassa vuosittain, joten bensakulut
eivät ole aivan 100% ratkaisevassa asemassa.
Muutenkaan näiden vaihtoehtojen kulutukset eivät
hirveästi poikkea toisistaan, ehkä.
Vm -90 260E, hyvät varusteet, ajettu 210.000 km,
kaikin puolin siisti, 91.000 mk
Vm -88 300 SEL, täysvarusteltu, ajettu n. 150.000
km, erittäin hienossa kunnossa, 99.500 mk.
Olemme vaimon kanssa melko kookkaita ihmisiä,
joten S-korin etutilojen väljyys sinänsä
viehättäisi, vaikka hurjilla takatiloilla ei ole
sinänsä käyttöä, päin vastoin. Vai onko S jo
turhan iäkäs? Olisiko E-korille jotain hyviä
argumentteja (siis akka tahtoo S:n, itseä
kiehtoisi E, toisaalta hallitus lupasi maksaa sen
isommankin)
Vastaukset 23
Vanhimmat
124 menee vähemmällä aineella ja on helpompi
pysäköidä ja muutenkin ahtaissa paikoissa
ketterämpi.Mallin yleisyydestä johtuen varaosien
saatavuus on hyvä ja varaosien hintataso
halvempi.Ei 124:kään ahdas ole sisätiloiltaan,
mutta jos etupenkit ovat taka-asennossa, jäävät
takajalkatilat ehkä hivenen ahtaiksi.Kuitenkin
etutilat riittävät siinäkin.SEL:ssä tuota
ongelmaa ei ole.
Kannatta katsoa autojen yleisasua ja miettiä
käyttötarvetta.
Jos takatilaa ja mittaa on liikaa niin tee
palapeli ja laita kirkko keskelle kylää. Ota
etupää ässäkorista ja takatilat 201-sarjasta ja
saat SEC:in. Ne vaan taitavat olla noihin
hintoihin jo aika iäkkäitä ainakin päivittäisiksi
ajokeiksi. Aika Arsi saat kylläkin olla jos E jää
ahtaaksi.
Olet ilmeisesti koeajanut jo kummankin auton?
Kuitenkin, autojen alustassahan on huomattavia
eroja. W124:ssä on jo monivarsituenta, kun taas
W126:ssa W116:sta parannettu heiluriakselisto.
tämähän ei ole kaikista paras mahdollinen
ratkaisu auton hallitsemiseksi ääritilanteissa ja
liukkailla. Mutta eipä ainakaan minulla
henkilökohtaisesti ole ollut mitäänhankaluuksia
W116:kaan hallitsemisessa.
Jos takatiloilla ei ole väliä, kuinka olisi C124?
Sinänsä tuo 300 SEL:n hinta suhteessa (mahd.
todellisiin) kilometreihin kuulostaa erittäin
hyvältä.
Ässän iästä.. onhan auto kylläkin jo 1970-luvulla
suunniteltu.. mutta mitä siitä? Jos viihtyy
autossa ja katsoo että se vastaa kaikkia sille
asetettuja vaatimuksia ja tarpeita, sama olkoon
auto suunniteltu vaikka silloin kun isoisä
olkihatun osti.
:-)
Turvallisia kilometrejä
Ensimmäinen vastaaja sen kyllä kiteytti. Itse
ehkä ottaisin kuitenkin sen 260E:n --ihan vain
siksi, ettei tule hankittua turhan eksoottista
korjattavaa. Toisaalta, olisihan se komeaa
kurvailla S-sarjalaisella...heh.
Timo L heitti taka-akselistoista asiaa. Totta,
mutta oliko Timo W116:n ja W126:n taka-
akselistossa kolmiotukivarret kuten W123:ssa.
Tuskin niissä enää sitä "siipimallien" (W111))
yksinivelistä heiluria on? Itse siipimallia
talvellakin ajaneena olen kyllä valmis
mainitsemaan sen, kun kysytään oikukkainta mersun
taka-akselistoa. Sen jälkeen tulee W201:n
monivarsituenta. Sitä vastoin vinoheilurit ovat
suht. rauhallisia.
No, oli kumpi vaan, niin eihän tuollaisella
isolla ja raskaalla autolla kuitenkaan leikitellä
raatsi, eli sikäli tämä akselistojutustelu on
hiukan akateemista...
Melkoisen kohtuullisilla hinnoilla nämä
tarjokkaat muuten.
Molemmat yksilöt ovat hyvin kuosissaan. 260E on
manuaali, 300 SEL automaatti. 260E kätevämpi
kokonsa puolesta ja isompi automaatin ansiosta.
Onhan isommassa oma hohtonsa, toisaalta
tuommoisen kongressihallin vetäminen perässä
tuntuu hieman ylimitoitetulta. Vaikka tottuuhan
siihenkin. Mitä Sellin kilometreihin tulee, ne
ovat varmennetut elikä vähän kuten sanoit, ei
sillä vuosimallilla ajeta, vaan auton
todellisella kunnolla, varsinkin kun Mersusta on
kyse. Niin, viivalla olisi tosiaan myös yksi 230
Coupe, vm. 89, takuu 150.000 taulussa ja hinnat
alta 90 tmk.
Äsken tuossa oli mainintaa 300:n varaosien
hinnasta. Olisiko niin, että ainakin moottorin ja
voimansiirron tekniikka menisi yksiin 300E:n
kanssa. Se taas ei ole niin harvinainen
Suomessakaan ja saattaisi vaikuttaa
varaosahintoihin alentavasti???
...on identtinen M103 W124:n kanssa.
Voimansiirrosta en mene muuta sanomaan kuin että
kardaani on takuulla pidempi.:-)
Jopas on vallan edullista peliä markkinoilla,
oletan että Etelä-Suomessa? Näillä korkeuksilla
kävin eilen kuolaamassa -89 230 CE:n perään.
Kilsoja 231 tkm, ruosteeton auto. Ilmastoinnilla
ja aluvanteilla varustettuna 99 800 mk.. ?
"Der neue Mercedes hatte viel neuartige Technik
zu bieten, vor allem auf Seiten des Fahrwerks,
die Ära der hinteren Pendelachse ging zu Ende zu
Gunsten einer Schräglenker-Aufhängung, wofür die
hauseigene Bezeichnung der Diagonalpendelachse
geschaffen wurde. Die Karrosserie wurde erstmals
in großem Umfang am Computer entwickelt - sowohl
die Front wie das Heck ähnelten der ein Jahr
zuvor präsentierten SL-Baureihe 107 und hatten
mit den Vorgängern 108/109 wenig gemeinsam."
:-)
S-mallin muu tekniikka ja osat on kalliimpia ja
vaikeammin saatavia tarvikkeena.Eihän koneelle ja
perustekniikalle tarvitse noilla kilometreillä
tehdä mitään.
S-mallin muu tekniikka ja osat on kalliimpia ja
vaikeammin saatavia tarvikkeena.Eihän koneelle ja
perustekniikalle tarvitse noilla kilometreillä
tehdä mitään.
Ich verstehe nicht. Kannst du das aus Finnisch
sagen?
Meniköhän tuohaan oikein? Eli saisko kiitos myös
pikasuomennoksen...?
Niin, oikeastaan MB:n takapään tuenta on ollut
rakenteelisesti samanlainen malleista W115 alkaen
ts W114/115 68-76, W116 72-79, W123 76-85, W126
80-90 eroavat lähinnä vetarien mitoilla ja
vetopyörästön laipan osalta(kahta kokoa). Esim.
jarrukamat ja vetopyörästöt ovat vaihtokelpoisia
em. tyypeissä. Tukivarsissa on pieniä eroja,
mutta kyllä se "heiluriakseli" jäi mallivuodelle
1971 (W108)
Ei se W115-126 taka-akselituenta hassumpi ole-jos
se nyt ihan paska olisi niin tuskin MB ja BMW (
ja moni muu takavetoisia tehtaileva) olisivat
sitä noin laajasti käyttäneet. Etuakseleissa on
jo täysin erilaisia rakenteita em. malleissa
Kiitos vaan selvennyksestä. Tuo S-sarjalainen on
jäänyt minulta perehtymättä siinä määrin, että
oli jopa epäselvää millainen taka-akselisto
niissä on.
Enhän tietenkään tarkoittanut sanoa
tätä "tuoreempaa" heiluriakselia paskaksi, vaan
oikukkaana pidän mersussa vuoteen -65 asti
ollutta yksinivelistä heiluriakselia. Siis
pitkittäisillä, ei kolmionmuotoisilla,
tukivarsilla. Yksinivelisen heiluriakselin
huonoja puolia on mm. pyöränkulmien roima
vaihtelu, mikä tekee osansa ajettavuuteen.
Ääritapauksessa takapyörä "kaatuu alle" ja
sittenhän se on menoa...jokainen voi tutustua
asiaan esim. tunkkaamalla W111:n takapäätä
ilmaan -- pyörä tipahtaa tosi kallelleen.
Samaa liiallista pyöränkulmien vaihtelua oli myös
vaikka BMW:n E21-mallissa, joka on liukkaalla
varsin venkula peli sekin.
Mutta kolmiotukivarsituennoista-mersun tyyliin
toteutetuista- ei minullakaan juuri pahaa
sanottavaa. Kyllä W123 on kuin Pohjanmaan
pikajuna iljanteisellakin kelillä.
Jep, se wanha akseli on ihan oma juttunsa enkä
itse jaksaisi sen sielunelämään perehtyä.
Muutenkin W108 ja aiemmat (S, SE 66-71)
heiluriakseliset vaativat he-le-ve-tin jämptin
ylläpidon: Alustan kaikki puslat ovat nipalla
varustettuja ts ei mitään "kestovoideltuja" kuten
nykyään on kaikkialla.
Syy: omistajat ei tiedä että ne pitäsi rasvata
5tkm välein (eikä ole nopeaa/siistiä/kivaa)
Seuraus1: Kaikki alustan puslat on kohta väljänä.
Seuraus2: Kamala ajaa.
Seuraus3: menee sekä kesälomarahat kun etsii
kamat (ei muuten löydy biltemasta)ja lomapäivät
kun jukerrat 30v-tukivarsia irti/kiinni ja
tappelet ruosteisten pulttien kanssa.
W116 ja muut uudemmat ovat jo huomattavsti
helpompia harrastekohteita!
..W116:ssa on nelinivelinen vinoheiluritaka-
akselisto kolmiotukivarsin.
Piti ensimmäisellä vastauksella pelata aikaa
asian varmistamiseksi. :-)
Näin se on, ettei kestovoitelua ihan joka
nivelessä ole. Itselläni on tuo W111 vain
harrastepelinä, eli siihen ei paljoakaan
kilometrejä tule vuosittain. Niinpä tuota
rasvaamistakaan ei kovin usein tarvitse
suorittaa. Eihän se niin sottaista ole, mutta oma
hommansa kuitenkin.
Totta on, että W116 ja siitä ylöspäin
on "helpompia" ts. siistimpiä harrastekohteita,
mutta eipä se siisteys tai vaivattomuus taida
monenkaan harrastuksesssa olla päätavoite. Emmää
tästä W111:sta taida luopua...
Se yksinivelinen heiluri on kyllä talvella aika
outo ajaa, vaikka olisi tiukkakin. Whhoops!
Onneksi on ohjaamossa tilaa veivailla, heh.
eiks toi 3 litrainen ole vähä alimittainen noin
isoon koslaan.
Prrr..Aikalisä!
Pahin (?) virhehän on mennä juuri nyt
veromuutoksen kynnyksellä ostamaan iso vanha
mersu Suomesta.
Saksassa näyttäisi pikavilkaisussa olevan -88 300
SE:t hintaluokassa 25-50 tmk. SEL on tietysti
arvokkaampi, mutta jos takatiloilla ei kerta ole
niin väliä.. Käypänen 260E näyttäs irtoavan
pattirallaa 30 tmk:lla.
Esim.
Halpa ja hieno 300 SE:
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?
DisplayDetail=21127470
-92 260E Sportline vain 37000 mk:
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?
DisplayDetail=23675455
Tosin, antamasi hinnat eivät vaikuttaneet
pahoilta laisinkaan. Liekö Suomessakin jo hinnat
tippuneet saksantuonnin räjähdystä odotellessa..
Tietenkin odottelu voisi lyödä hyvinkin leiville,
mutta toisaalta nykyinenkin auto pitäisi hukata
samassa rytäkässä tai sitten myyskennellä itse
suoraan. Veroalennuksen jälkeenkin taitaa
vaihtohommissa väliraha jäädä samalle tasolle.
Jos oman auton realisonti hyvään hintaan sujuu,
niin tietenkin silloin selvän gold cashin kanssa
kauppaan menevä on vahvoilla.
Automyyjät (paniikissa?) lupailevat
kohtuuhyvityksiä kiinnostavista vaihdokeista,
samalla kun hintoja liikkeissä tarkistellaan
alakanttiin. Totta on, että vaihto-Mersujen
hinnat ovat laskeneet. Varastot on saatava
tyhjentymään konstilla tai toisella, sillä jos
yksityinen tuonti lähtee vauhtiin, autot jäävät
takuusti käsiin. Mutta koska tuo verorukkaus
astuu voimaan, se on sitten ennustajan asia.
Näkyy verottaja vieläkin tekevän kaikkensa
jarruttaakseen asian edistymistä. Toisaalta
liikkeillä täällä on jonkinlainen vastuu vähän
ajetuista vaihtoautoista, Saksasta tuodussa
taitaa olla perävalotakuu.
Vaikka autoveromuutos tuleekin, eikös se tarkoita
vain sitä, että Saksasta ostettu käytetty auto ei
saa maksaa enempää kuin vastaava Suomessa
ostettu? Vai oliko se niin, että veroa ei saisi
olla enempää kuin Suomessa ostetusta? No joka
tapauksessa tuntuu, vaikka olenkin optimisti,
että hintataso ei kovin merkittävästi muutu
nykyisestä. Mitenhän toimii tämä EU:n vaatima
puolen vuoden takuu myös käytetyille autoille,
jos auto on ostettu Saksasta? Ainakin se
teoriassa pitäisi toimia.
Noiden kahden mallin erot eivät ole käytössä
kovin merkittäviä, suurimmat ehkä vaihteisto ja
ulkoinen koko. Eroa tulee vasta
myyntitilanteessa. Silloin ei kilometrit paljon
vaikuta. Molemmat ovat suhtpersoja bensalle,
joten se saattaa olla jälleenmyynnissä se vaikein
kohta. Ja iso automaattivaihteinen saattaa olla
vaikeampi siinä tilanteessa. (Ja vaatii mersu-
harrastajan ostajaksi, mutta onhan meitä täällä
Suomessa.)
nätti 300 ce 117 th mittarissa. Hinta alun
toista sataa. Karosisustus yms. Todennäköisesti
muuttoauto, kun oli sammutin jalkatilassa. Auto
näytti pikavilkaisulla olevan tosi jees.
Voi juma: maksaa nyt vanhoista raakeista liki
sata tonnia!! Ajatteles edes vähän myös järjellä:
vaikket tuijottaisi yhtään bensakuluihin,
ajattele edes seuraavia asioita:
-ikää pitkälti yli 10 vuotta
-ajettu on, eikä kestä kuitenkaan uudenveroisesti
ja jotain kuluvien osien uusimista riittää
jatkossa, mieti myös sähkömukavuuksien
(ikkunat,peilit,istuimet mahdollisesti)
korjauskuluja jos vikaa tulee
-S-sarja tuli markkinoille syksyllä -79 eli
antiikkia, W124:nkin jo vuonna 1998 eli
vanhanaikaista suunittelua
-tuon ikäisestä et voi täydellä varmuudella
sanoa, onko kolaroitu/maalailtu vai ei (pitää
olla huippuammattilainen usein todetakseen sen)
-molemmat kuitenkin kocvia kuluttamaan ja päästöt
korkeita, mieti sitä että lähivuosina EU:n vuoksi
isojanoisille kärryille tulee varmasti
ns.rangaistusmaksuja/veroja
Luulen, että olet jo kauan ajellut mersuilla ja
muilla isohkoilla autoilla ja sinula on ehkä
ennakkoluuloja nykyajan piku- tai keskikoon
autojen sisätiloista ja mukavuudesta. Käypä
huviksesi vielä ennen kaupantekoa katsomassa ja
koeajamassa esim. hintaluokan 90-100 tmk autot.
Niistä vois löytyä tarpeesi täyttävä UUSI auto,
takuut jne. Onhan Sinulla varmaan itsetunto sen
verran terve, ettet sen takia tarvitse isoa
Mersua? (kaikki kunnioitus sinänsä Mersua
kohtaan, itsellänikin on vielä 1 kk:n ajan 190-
Mersu ennen uuden pikuauton saapumista)
...mikä sellaisesta pikkupikkuautosta nyt tekee
niin ylivoimaisen kapineen? Kertakäyttöisyys?
Olemattomat tavaratilat? Ura/sivutuuliherkkyys?
Ai niin, pikkuautot törmää vain pikkuisiin hirviin
(vasoihin?) ja tieltä suistuessaan pikku kiviin
ja pikku puihin(bonsai-puu?)
Jostain syystä toiset autot kestää 10-20v käyttöä
aika ryhdikkäästi-toiset ritsat on 3 v iässä
paalitavaraa. Usein S-klasse MB on ainakin
yritetty pitää hyvässä kondiksessa, mikä auttaa
ylläpitämään k.o. autoa hieman iäkkäämpänäkin.
Osat W126:een ei maksa nykyään paljon paskaakaan-
jos ei ole ihan kädetön niin eipä tuohoon
kauheasti rahaa pala. Tietysti bensa maistuu ja
parkkipaikoilla voi olla ahdasta (SEL) mutta
nämähän ovat ns. priorisointikysymyksiä.
Miksi pitää olla huippuammattilainen kun ostaa
vanhaa autoa. Jos on edes selvinpäin niin sekin
auttaisi kovasti.Ota taskulamppu kouraan ja
katsele kynnyskotelot, jalkotila,
sisälokari/pyöräkaarisauma (takana),
puskuri/takapeltisauma, konepellin jäykisteet ja
muita kotelorakenteita tarkasti. Kyllä itse olen
kolariautot erottanut ekan 5-10 min aikana
ehjistä enkä ole mikään autojobbari?!?!? Jos on
niin hyvin laitettu että mikään ns. piilopaikka
ei kavalla niin olkoon sitten! Mutta miten sitä
maalaustakaan ei erota??? Onko sellainen ihminen
duunissa Sokevalla vai joku kädetön juustonsyöjä
javakoodari? Eihän vanha auto mikään DVD-soitin
tai pleikkari ole- jos aina tukee jymäytetyksi
kun on autokaupoilla niin itsessä on vika.
Parista asiasta ollaan kuitenkin yhtä mieltä- ei
nämä mitään egovehkeitä ole. Itsellä MB-kyytiä
250 tkm , nyt toinen W126 alla eikä tee mieli
pikkuautoa.S-sarjan sisätilohin kun tottuu...
enkä mä autoa naapureita varten osta.Ne hankkivat
mitä haluavat ja minä kanssa, OK?
MB:n hinnat on kyllä aika
järkyttävät.www.mobile.de ja hakua kehiin. Jos
100tkm ajettu 126 lähtee ~1 K€ hintaan niin
täytynee hakea sellainen.
Ai niin- kaikki saksalaiset ovat turkkilaisia,
kaikkien saksalaisten autojen matkamittarit
pyörii takaperin, kaikki ovat varastettuja
suolassa pyörineitä kolariautoja joissa ei ole
yhtään omaa osaa, kaikissa on pernarutto, mafia
hakee ne kaikki takaisin , penkeissä on HIV ja
humehia ja ja ja ....
Ottakaapa kantaa-onko se käytetyn ajopelin osto
todellakin niin vitun vaikeaa että aina palaa
näpit?
Ostitpa kumman vaan, on sinua kustu molempiin
silmiin täydellä suihkulla.
Oletko niin lapsellinen että kuvittelet kyseisten
autojen olevan 100 000mk arvoisia.
Tuota w126 lahnaa et saa ikinä myytyä pois.
Niiden aika alkaa olla ohi. Vai jobbarit ja
naapurin naurattajat suosii niitä koska iso mersu
pitää olla alla koska moni luulee että ne tosiaan
maksaa 100 000mk.
Nyt säästät 20-30tkm ja ostat väyrysen tai E39
bemarin, tms. Josta saat vielä 2-3 vuoden jälkeen
muutakin kuin pullakahvit vaihdossa/myydessä.