Olen tässä harkitsemassa GT-farkun laittoa enkä mitään varsinaista sporttia ole etsimässä, mutta suhteellisen suorituskykyistä perheautoa kuitenkin. Tehtaan GT:lle ilmoittamissa arvoissa kuitenkin ihmetyttää se, että miksi automaatti leikkaa suorituskykyä aika rajusti? 0-100 km/h on automaatille 0,9 sekuntia hitaampi ja huippunopeudesta 10 km/h.
Esim. 2.0l farkku-Avensikselle ilmoitetaan manuaalille ja automaatille sama 0-100 km/h aika, samaten 2.0T Passatin maunaalille ja automaatille lähes sama.
Mistähän moinen johtuu? Onko GT:tä tuolla uudella Activematicilla testattu ja kellotettu missään (kotimaisessa tai ulkomaisessa) lehdessä?
Esim. 2.0l farkku-Avensikselle ilmoitetaan manuaalille ja automaatille sama 0-100 km/h aika, samaten 2.0T Passatin maunaalille ja automaatille lähes sama.
Mistähän moinen johtuu? Onko GT:tä tuolla uudella Activematicilla testattu ja kellotettu missään (kotimaisessa tai ulkomaisessa) lehdessä?
Vastaukset 9
Vanhimmat
0,9 s 0-100 km/h kiihdytyksessä on sitten raju ero ja varsinkin tuolla huippunopeuserolla on tosi paljon merkitystä :)
Käytännössä automaatti-Masakin kulkee sinun, minun ja melkein kaikkien tavan kepittäjien käsissä paaaljon rivakammin kuin manuaali. En usko, että olet jaksanut kovin paljon hioa optimilähtöjä ja salamannopeita vaihtoja saati että jaksaisit aina liikennevaloissa niitä harrastaa. Automaatilla talla pohjaan ja se on siinä. Sama ohituksissa, et kuitenkaan aina vaihda käsin sille pienimmälle vaihteelle, jolla paras tulos saavutetaan.
Avensiksen kiihtyvyyslukuja automaatilla en usko, jos ne tosiaan ilmoitetaan samaksi kuin manuaalilla. Toyotan vaihteisto ei ole ihan uusinta uutta. VW:n kuusilovinen sen sijaan on, joten melkein yhtä hyvä aika on uskottavuuden rajoissa.
Pointti ei ollutkaan siinä, että noilla olisi välttämättä kauheasti käytännön merkitystä, vaan pelkästään sillä, että mistä mahtaa johtua, kun kaikkien valmistajien laatikoissa näin ei kuitenkaan ole. Mazdan Activematic kai pitäisi kuitenkin olla aika moderni laatikko?
Ja oikeat mittaustulokset myös kiinnostavat ihan akateemisessa mielessä. Esim. Avensiksen ja GT:n automaattimallien vertailu olisi ihan mielenkiintoista luettavaa.
...parempi, modernimpi ja tehokkaampi, mitäs siinä nyt niin ihmeellistä on??????
Appiukolla on juuri tuo Avensikseksi ristitty Jeesuksen toinen tuleminen, vieläpä tämän vuoden mallia. Ei tarvinnut vaivautua liikkeeseen asti sitä hylkäämään.
Mut se on sentään toi ota. Jos et muuta saa. Onneksi saa.
Itse vertailin aika paljon automaatti-farkkujen laatikon toimintaa valintaa tehdessäni. Tuli kokeiltua ainakin Octavian DSG:tä, Accordin automaattia, golf plussan nelipykäläistä (sic!) ja Avensiksen automaattia. 0-100 km/h kiihdytyksissä olisi varmasti ollut eroa, vaikka sitä en tullut kokeilleeksi, mutta varsin paljon eroa oli kahdessa asiassa:
1. Miten pehmeästi vaihde vaihtuu kiihdytyksissä
2. Liikkeellelähdön viive / kaasun annostelun helppous lähdössä
-Vaihtamisen pehmeydessä mazdan laatikko oli aivan omalla tasollaan yhdessä DSG:n kanssa tiukoissa kiihdytyksissä
-Liikkeellelähtö oli mazdalla selvästi helpointa. Kaasupolkimessa on itselleni passatista tuttua tuntumaa (ei liian kevyt). Kaasun annostelu on helppoa ja auto sigahtaa liikkeelle heti ilman viivettä, mikä on tärkeä ominaisuus jos joutuu päivittäin sujahtamaan ruuhkaiseen liikenneympyrään..
0-100 km/h ei ollut itselleni kovin tärkeä kriteeri, kiinnostuneempi olisin datasta käytännön tilanteissa tarvittavissa kiihtyvyyksissä vaikkapa 80-120 km/h. Näitä tilanteita tuli koeajossa kokeiltua, enkä takapuolituntumalla moitittavaa löytänyt. Oikeastaan juuri parempi kiihtyvyys vauhdista oli yksi tärkeä syy miksi päädyin GT malliin touringin sijasta.
Kiitoksia asiallisesta vastauksesta.
Tuo 80-120 kiihtyvyys on tietenkin käytännön tilanteissa sieltä tärkeimmästä päästä, ja olenkin miettinyt että olisiko laatikon välitykset tehty tuota ajatellen, jolloin paperilla 0-100 km/h lukemat eivät vaikuta mitenkään erikoisilta.
Ilmeisesti Activematicin vitonen on melko pitkä, kun huipuista tippuu se 10 km/h?
Golf Plussan nelipykäläinen automaatti? Mistä sellaisen sait käsiisi? Plussan dieseleissä on DSG ja bensakoneissa 6-vaihteinen automaatti. Nelipykäläistä ko. autoon ei ole koskaan ehditty valmistaakaan.
Luulin tosiaan, että pykäliä on vain 4, koska meno oli uskomattoman nykivää. Koeajoon ei ollut tarjolla muuta kuin 1.6 litrainen bensakone, joten siinä mielessä vertailuasetelma ei ollut kovin reilu. Tosin esitys oli huono jopa robottivaihteseen corolla versoon verrattuna..