Käytin tässä lainauksia aiemmasta jutusta ja
laittelen aiheen tähän uudestaan, se kun tuppaa
jäämään tuonne turhan kauas
muiden "asiakeskustelun" alle..
TaTu kirjoitteli kommenttia mm. kulutuksista
(190D):
<Kulutuksen sain silloin syksyllä nätillä ajolla
pysymään 5,8l sadalla. Nyt kun ajo on vähän
reippaampaa ja on "talvikelit" se on ollut 6.0l!!
Joten ei ne alle viiden tai vähän päälle-puheet
pidä paikkaansa mitä en toki uskonutkaan.>
Paavo vastasi(lyhennetty):
<Älä revittele niin paljoa niin kulkee varmasti
viidellä.Tai sitten jostain vuotaa naftaa.
Opettele taloudellinen ajotyyli niin saat
pudotettua kulutusta paljon.... Jurruutat
tästedes vain isolla niin hyvä tulee.>
Kommentti kumpaankin:
Olen kyllä sitä mieltä, että Mersun diesel koosta
riippumatta pitää kierroksista. Ja toisaalta
koneen ja ainakin vitosvaihteen (joissa se on)
palikat saa helposti rikki alikierroksilla
jurruuttamalla. Kyllähän kone vetää jotenkuten
alhaallakin, mutta nimellinen säästö
polttoaineessa saattaa kostautua ennenaikaisena
remppana. Tälläisesta hakkaavasta ylisuurella
vaihteella ajosta, kadunkulmat kolmosella ja
nelosta neljässäkympissä, yksi 200D:n
sylinterikansi sanoi että nyt halkean harmista.
Dieselin tehokas vetoalue on suht. kapea ja sen
kyllä kuulee korvalla milloin dieselkone tykkää
käydä jouheasti - silloin se usein on myös
taloudellisimmillaan.
Kommentteja ja kokemuksia?
laittelen aiheen tähän uudestaan, se kun tuppaa
jäämään tuonne turhan kauas
muiden "asiakeskustelun" alle..
TaTu kirjoitteli kommenttia mm. kulutuksista
(190D):
<Kulutuksen sain silloin syksyllä nätillä ajolla
pysymään 5,8l sadalla. Nyt kun ajo on vähän
reippaampaa ja on "talvikelit" se on ollut 6.0l!!
Joten ei ne alle viiden tai vähän päälle-puheet
pidä paikkaansa mitä en toki uskonutkaan.>
Paavo vastasi(lyhennetty):
<Älä revittele niin paljoa niin kulkee varmasti
viidellä.Tai sitten jostain vuotaa naftaa.
Opettele taloudellinen ajotyyli niin saat
pudotettua kulutusta paljon.... Jurruutat
tästedes vain isolla niin hyvä tulee.>
Kommentti kumpaankin:
Olen kyllä sitä mieltä, että Mersun diesel koosta
riippumatta pitää kierroksista. Ja toisaalta
koneen ja ainakin vitosvaihteen (joissa se on)
palikat saa helposti rikki alikierroksilla
jurruuttamalla. Kyllähän kone vetää jotenkuten
alhaallakin, mutta nimellinen säästö
polttoaineessa saattaa kostautua ennenaikaisena
remppana. Tälläisesta hakkaavasta ylisuurella
vaihteella ajosta, kadunkulmat kolmosella ja
nelosta neljässäkympissä, yksi 200D:n
sylinterikansi sanoi että nyt halkean harmista.
Dieselin tehokas vetoalue on suht. kapea ja sen
kyllä kuulee korvalla milloin dieselkone tykkää
käydä jouheasti - silloin se usein on myös
taloudellisimmillaan.
Kommentteja ja kokemuksia?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kun katsot ohjekirjasta niin minulla 124:nen 250D-
88 MAX vääntömomentti on 2800r/min kohdalla joten
aika korkeilla kierroksilla ovat johtuen mm.
lyhyestä iskupituudesta. Itse ajelen mm. 80-
90km/h 4-vaihteella ja 5- laitan 100km/h alueella.
Olen kuullu kuorma-auto puolelta että liikaa
mesen konetta väännätettäessä (isolla vaihteella)
on tullut ennen aikainen koneremontti.
ja lopuksi uskoisin norsun koneiden kestävän
hyvin kierroksia, mutta ei liiallista väännätystä
Yhdyn edellisiin puheenvuoroihin. Ja mikä myös
kärsii matalilla kierroksilla vedätyksestä, on
voimansiirto ja vaihteisto. Lisäksi tällöin
syntyy ikäviä värinöitä.
Dieselin palamisprosessi on aivan erilainen kuin bensiinimoottorin.
Tästä johtuu, että suurilla kierroksilla moottori ei kehitä vääntöä (=mäntä pyrkii pakenemaan palamisrintamaa nopeammin kuin paine sylinterissä ehtii nousta).
Ihanteellinen (isobaarinen) palaminen tapahtuu dieselmoottorin suurimman vääntömomentin kierrosluvulla. Tällöin paine sylinterissä säilyy melko tasaisena koko työtahdin ajan, ilman äkillistä paineen nousua tahdin alkuvaiheessa (tämä tapahtuu kuormitettaessa moottoria kovin pienillä kierroksilla).
Optimaalinen kierrosluku on siis sama kuin suurimman vääntömomentin kierrosluku.
Mersujen moottoreissa (ainakin raskas kalusto, pikkuautoista en tiedä) on muuten aina ollut järkyttävän suuri momentinnousu (jossakin 40 %:n huippeilla). Siitä seuraa, että ne on ihan hermottomia vetämään.
No niin, eli mulla on siis 124 200 D, mittarissa
~700 tkm (oikeaa määrää en tiedä eikä kiinnosta).
Itsellä ollut 200 tkm ja olen ajanut alempana
mainitsemaani ajoa koko ajan. Eli kaupungissa
pelkkää kolmosta ja nelonen 60 jälkeen. En
koskaan aja yli 120 paitsi pakkotilanteissa.
Kulutus ollut 5.3 - 6.2, jälkimmäinen nyt talven
sohjoissa. Kone toimii samalla tavalla kuin sen
ostaessani kuin myös vaihteisto ja kaikki muut
paikat.
Minusta hätävarjelun liioittelua ajaa kovilla
kierroksilla ja maksaa kulutuksesta 7 litraa kun
ei koneremppa kuitenkaan ennen miljoonaa tule,
ajaa miten tahansa!!
em
Kun on noin paljon ajettu 124:lla, niin eikö ole
tarvinnut alustan lukuisia niveliä ja
pyöräntuennan tankoja ollenkaan
vaihdella? Itsellä on vaihdettu jo paljon
pienemmissä lukemissa katkenneita jousia ja
niveltankoja väljyyden takia - onko
alkuperäinen rättinivel kardaanissa?
En ole välittänyt tutustua alustaan sen tarkemmin
ihan turhien murheiden välttämiseksi. Mutta siitä
voinee päätellä jotain, että ajossa ei sanomista
ja leima tullut ekalla. Ristinivelestä en tiedä
onko eka voi monesko on menossa, mutta minä en
ole joutunut onneksi vielä puuttumaan.
Kilometreistä voisi tietysti päätellä, ettei ole
eka. Vanha taksihan tuo on, joten eiköhän ole
taxicenterissä vaihdettu kaikkea mahdollista
aikanaan.
Uudet etujouset edellinen omistaja vaihtanut.
Aikaisemmassa 124:ssa vaihdettiin kardaanin sälää
ja puslat oli ihan finaalissa kun myin pois ml.
640 jälkeen. Hinnassa huomioitiin ja kun ostaja
oli kukas muu kuin mersumiehiä niin ei ongelmia,
tiesi tapauksen.
Viimeinen 123 joka mulla oli niin alkoi olla tosi
loppu sekä kopalta että alustasta loppuvaiheessa.
Oli ihan mätä kuskin lattiamaton alta, kovaa
polkasemmalla olisi saanut jalan helposti läpi,
laakerit huusi niin helvetisti, mutta kohtuu
suoraan tuo kulki. Nopeutta ei tosin jumittavien
jarrujen ja laakereiden takia saanut kuin
alamäessä 120 mikä kertoo ehkä jotain. Mittari ei
myöskään toiminut koko minun aikana, oli
pysähtynyt vähän alle kuuteensataan. Öljyä myös
litki liikaa, joten luultavasti ajettu ihan
riittävästi. Varmasti palveli koko rahan edestä!
minulla 630000 ajettu 300 124 vaihdettu ohjauksen
niveliä aina 2-3 v välein ja kardaanin niveliä
harvemmin ,värinänvaimennin 2x sekä takajouset
Tässä pitäisi erottaa tasainen ajo ja todellinen vedätys. Eli jos ei tarvitse kiihdyttää, niin voi käyttää isompaa
pykälää ja kierrokset voivat olla jopa vain vähän päälle 10001/min. Mutta jos tarvitsee tosissaan voimaa, niin
kierrokset pitää saada sinne parhaan väännön alueelle eli 2-3000 1/min.
Kuorma-autoissa kierroslukumittariin on merkitty vihreällä taloudellisin alue. Ja mm. volvon kevyimmissä
kuorma-autoissa se vihreä alue oli sellainen, että jokainen kyllä pysyisi sen alapuolella, jos ajaisi vain
korvakuulolla.
Kannen halkeaminen ei kyllä kuullosta liian pienten kierrosten aiheuttamalta vialta. Mieluummin ongelmia
tulee vajavaisesta voitelusta liian pienillä kierroksilla. Varsinkin näin, jos mennään alueelle, jossa öljynpainekin
laskee liian pienten kierrosten takia.