Asiasta on varmasti ollut jotain tarinaa
aikaisemminkin, mutta tämä ns. yleinen keskustelu
on vyöryttänyt ao. viestit jo tavoittamattomiin.
Kun kyseessä on W124 90-92 ja osapuilleen 150-200
tkm ajettuna, niin mitkä olisivat ne kriittiset
paikat katsottavaksi. Koneena olisi bensa, joko
200-230 tai 260-300, riippuen miten hyvä yksilö
löytyy. Koneiden heikot kohdat? Sen tiedän, että
taka-akseliston tuentaa pitäisi kai tarkistella.
Miten korjausta vaativa oireilee? Millaiset ovat
odotusarvot matkanteon suhteen ja
ylläpitokustannusten puolesta? Käytetystä osaan
katsoa tietyt paikat yleisellä tasolla, mutta en
ole mikään Mersuexpertti.
aikaisemminkin, mutta tämä ns. yleinen keskustelu
on vyöryttänyt ao. viestit jo tavoittamattomiin.
Kun kyseessä on W124 90-92 ja osapuilleen 150-200
tkm ajettuna, niin mitkä olisivat ne kriittiset
paikat katsottavaksi. Koneena olisi bensa, joko
200-230 tai 260-300, riippuen miten hyvä yksilö
löytyy. Koneiden heikot kohdat? Sen tiedän, että
taka-akseliston tuentaa pitäisi kai tarkistella.
Miten korjausta vaativa oireilee? Millaiset ovat
odotusarvot matkanteon suhteen ja
ylläpitokustannusten puolesta? Käytetystä osaan
katsoa tietyt paikat yleisellä tasolla, mutta en
ole mikään Mersuexpertti.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Itselläni on vm.88 300D turbo ja
tuttavapiirissäni useita muita eri koneilla
olevia. Kerronkin nyt asioita mitä minä tai muut
ovat joutuneet uusimaan. Autoilla on ajettu 200
000-600 000 km.
-Takakelkan neljä kumityynyä.Kuluneista tyynyistä
johtaa"lonksahdus" vaihdettaessa.
-Taka,alatukivarren uloimmat puslat.
-"koiranluita"ym. niveliä takapäähän(vaikee
keksii kaikille nimiä)
-Lämppärin moottori.Kestää kaiketi 500-600tkm.
-Jouset ja iskarit. Kulutustavaraa MB:ssa vaihto
n. 2-3 vuotta.
-Pyöränlaakerit
-Apusimpukka(ohjaus alkaa hairoa)
Täs oli esimerkkejä,mutta ainahan se on auto
kohtaista. Hyviä puolia on se että osat ovat
halpoja ja MB on helppo huoltaa itse.
Näinhän se on; mersu on suunniteltu myös
korjauksia silmälläpitäen ja siis pitkäikäiseksi
autoksi. Tuo lämppärin motti taitaa olla
yksittäisistä osista se lyhytikäisin. Takakelkan
kumit saattaa räpätyssä autossa olla puhki jo 300
tkm jälkeen. Toisaalta rauhalliseen sompaillut
parru voi päräytellä samoilla nivelillä sen
miljoona kilometriä... jos et kolinaa osaa
kuunnella, niin takapään
sivusuuntainen "nuljuminen" maantieheitoissa on
aika hyvä kuluneen takapään tunnus. Edellyttäen
että jouset vaimentimet ovat kunnossa. Tuota 2-
3 vuoden vaihtoväliä en kyllä allekirjoita.
Painavassa autossa, kuten mersussa toki ko. osat
kuluvat nopeaan, mutta eikös ainakin
alkuperäisosilla tuplaten tuon ajan aja.
(Ja taas kerran tapauskohtaisuuteen: jos vedät
1400 kg vaunua 30 000 km vuodessa, litistyvät
jouset varmaan ennen aikojaan...)
Bensakoneissa heikoiksi paikoiksi ovat tulleet
varmaan tiivisteet, ts. öljyvuotoja saattaa olla.
Jäähdyttimissä on ollut joskus vuotoja ja
mersusta kannattaa millä koneella hyvänsä katsoa
koneen tukityynyt. Kutoskoneet ovat herkkiä
ylilämmölle, voivat käräyttää kansipahvin, jos
lämpeää liikaa. KUtonen on myös herkkä esim.
vajaateholla toimivalle vesipumpulle.
Vesipumpun voi saada viidellä Sibeliuksella, eli
investointi takuulla ehjään ei käy kukkarolle.
Kaasutinkoneissa on pientä nykimistä kylmänä,
käynnistyvät kuitenkin hyvin. (Terv.nim.
kokemusta on...)
Mutta eipä tässä muuta. Voimansiirrossa kardaanin
ristinivel ja ns. rättinivel tulevat uusittaviksi
jossain vaiheessa. Ehkä.
Tarkkuutta vaan mersukaupoille.
Sen verran vielä lisäisin, että nuo kaikki
mainitut hilppeet voi vaihtaa ja saa rahalla,
mutta jos "koppa" on väsynyt ja ollut huonolla
hoidolla, se kyllä näkyy ja on vaikempi korjata.
Meinaan, että etsi hyvä ja siisti yksilö, jossa
mielellään on jotain huoltohistoriaa vakuutena
asiallisesta pidosta. Sitten varaudu näihin
kaikkiin, jos ei niistä vielä ole kuitteja...
Kannattaa etsiä hyvää yksilöä, ennemmin kuin
rempata laiminlyötyä.
Jo mainittujen lisäksi kannattaa varautua laturin vaihtamiseen tai kunnostamiseen (hiilet loppu ja yleensä myös
vähintään liukupinnat kuluneet). Seuraavina voisivat olla hydrauliset nostajat (kuulee kylmänä) ja venttiilien
kumit (kuluttaa turhaan öljyä). Ja tietysti muuta pienempää huoltoa kuten jarrupalat ja -levyt. Jos näitten
kaikkien huolloista ei ole myyjällä tietoa, on ainakin hyvät perusteet tinkiä hinnasta.
Riippuu tietysti kuinka nopeasti aiot kerryttää kilometrejä. Et ilmeisesti kovin nopeasti, kun ajattelet
bensakonetta?
ajattelin olla mainitsematta noita jarrupaloja,
kun kyseessä ei suoranaisesti ole mersun heikko
paikka, vaan vähän kaikkien tasaisesti. Tietty
jarrut kuluvat raskaassa autossa. Samaten on
laita laturin hiilten kanssa. Uudet hiilet
maksavat vissiin muutaman kympin ja vaihto käy
suit sait sukkelaan, eli se ei ole paha rasti.
Silverin muistutus korin kunnon katsomisesta oli
aiheesta. Etsi myös mahd. kolarikorjauksen
jälkiä. Yllättävät suuri osa mersuista on
kolariautoja. Oudot hitsi- tai maalisaumat esim.
konehuoneessa ovat aika hyvät merkit. SAmaten
uudemman malliset etuvilkut tms. vanhanmalliseen
korin peräosaan yhdistettynä...get the point?
Noi uudemman kirkkaat etuvilkut on aika yleisiä
kikkailuja vanhemmissa mersuissa ja ei
välttämättä tarkoita, että auto olisi ollut
kolarissa.
Esim. oma vm.88 muistuttaa ulkoisesti vm.93-94 E-
mallia aina ovenkahvoja ja peräluukunkanta ym.
myöten. Vaihdoin osat pelkästään parantuneen
ulkonäon takia en siksi, että auto olisi
kolaroitu.
No joo, siis tarkoitus oli muistuttaa, että jos
autossa on selvästi eri vuosikertojen osia, saa
vähän epäillä. Tiétysti on näitä "päivitettyjä"
autoja, mutta myös niitä joihin on kolarin
jälkeen jouduttu hankkimaan turhan uusia paloja.