Moi!
On päässy saabbi-kuume iskemään ja nyt kysyisinkin että onko saabeissa 900 / 9-3 (vm. 94->) jotain erityistä 'vikakohtaa'? Lähinnä semmosia vikoja joihin olette törmänneet? Sitten tietenkin kiinnostaa ne kulutuslukemat? Ja moottoreiden erot (2.0i vs. 2.3i). Auto tulisi 4-henkiselle perheelle joten mahtuuko peräkonttiin lastenvaunut muut tarvittavat roinat?
On päässy saabbi-kuume iskemään ja nyt kysyisinkin että onko saabeissa 900 / 9-3 (vm. 94->) jotain erityistä 'vikakohtaa'? Lähinnä semmosia vikoja joihin olette törmänneet? Sitten tietenkin kiinnostaa ne kulutuslukemat? Ja moottoreiden erot (2.0i vs. 2.3i). Auto tulisi 4-henkiselle perheelle joten mahtuuko peräkonttiin lastenvaunut muut tarvittavat roinat?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Muistaakseni viime viikolla vastasin tällä foorumilla jollekin kyselijälle tähän samaan kysymykseen, joten katseleppa vanhoja viestejä...
Itse seurasin kulutusta noin 50000 km matkalta vapaastihengittävällä 2.0i (900SE vm. -95) ja keskikulutus oli tuolla matkalla 8,7 l/100km. Maantiellä kulki 7,5 litralla ja kaupungissa syö helposti 11. Nykyisellä autolla eli vm 2000 9-3 matalapaineturbolla keskikulutus on alle 8, eli varsinkin jos ajat paljon matka-ajoa turbo kulkee halvemmalla, puhumattakaan suorituskyvystä...
Meidän autossa matkustaa myös 4 henkeä (3,5 ja 5 v pojat) ja aina on mahduttu Lapin reissut yms. Takapenkki on aikuselle vähän ahtaan puoleinen, mutta kyllä sinne lapset mahtuu... ja tavaratilaa on enemmän kuin monissa ns. farmareissa, esim. V40:ssa.
Eski & 9-3tSport
keskikulutus koko 60tkm matkalla 8.7l/100km.
moottoriantenni, valmistusvikaiset ilmastoinnin näyttöyksikkö ja yksi ohjaustehostimen takaisku vena ovat olleet ainoat viat. kaikki menneet tosin takuuseen, vaikka antennin hajotessa takuu oli jo umpeutunut ( ja se hajosi omasta käyttövirheestä! ) ihan positiivista siis...
muita vikoja ei ole ollut. eli voisi sanoa laadun olevan kohdallaan, jos verrataan joihinkin muihin euroihin, kuten esim. nykyiset volvot.
mahdun itsekin takapenkille aivan riittävän hyvin (pituutta 185cm) ja peräkonttia kuvaa parhaiten sana musta-aukko. se syö mitä vain! esimerkkinä vaikka 17" näyttö laatikkoineen, koneen keskusyksikkö pari suht isoa kassia vielä PALJON muuta "pikkusälää"
Jos edessä istuvan pituus on yli 180 cm, niin takana istuvalla on kyllä melko pienet jalkatilat. Korkeuden puolesta ei ongelmia.
itse olen sen 185 ja 180 pitkä kaveri mahtuu taakseni istumaan, eikä valita. riippuu tietysti ruumiinrakenteesta ja siitä, miten on tottunut istumaan. ja aivan totta, korkeuden kanssa ei ainakaan tule ongelmia. minulla ei ainakaan pää ota kattoon...
eli ei ne takatilat mitkään huonot ole, mutta eivät toki limusiiniluokkaakaan. :-)
Ovat tainneet nuo uudet mallit (Laguna, Mondeo, Vectra jne.) jäädä ihmisten mieliin, kun nykyisen 9-3:n takapenkin tiloja moititaan. No okei, onhan tuossa 9-3:ssa pienemmät takapenkin tilat kuin em. muissa automerkeissä, mutta vertailkaapa 9-3:ta vuosien 1998-2000 autoihin, niin silloin esim. jalkatilat takapenkillä ovat ihan ok. Ja riippuu aina mihin vertaa. Voihan sitä verrata 9-3:n jalkatiloja esim. ysitonnarinkin jalkatiloihin ja totta kai ysitonnarissa on isommat jalkatilat, onhan se kokoluokkaa isompi auto.
mutta joka tapauksessa takatilat ovat aivan riittävät kahedelle aikuisellekin ja kyllähän sinne tarvittaessa se kolmaskin menee...
loppupeleissä 9-3 on kuitenkin ajajan auto, eikä sillä ole väliä, että mahtuuko taakse kolme 2-metristä "freak of nature":a ;-)
kyllähän ne jotka tarvitsevat tilaa voivat valita juuri kokoluokkaa isomman eli 9-5 tai 9k.
9-3:n takaistuimen tiloilla pärjää, mutta oma kokemukseni Lapin reissulta oli, että olisi saanut olla takana reippaammin tilaa, kun kuskina oli 185 cm pitkä kaveri. Tavaraa oli kyllä tolkuttomasti mukana. Eli takakontti veti kyllä todella kiitettävästi. Siinä mielessä 9-3:n tilanjako on mielestäni järkevä.
omistan 2000 mallisen 9-3 turbo sport mallin ja olen sillä ajanut nyt 40.000 km ilman mitään ongelmia,edellisellä 900 vuosimallia 98 ajoin noin 35.000 kilometriä myös ilman ongelmia,suosittelisin kyllä hankkimaan mallin josta löytyy acc-ilmastointi, elikä automaattinen ilmastointi,koska kokemuksesta voin sanoa tavallisen perusmallin käsisäätöisen tehojen loppuvan jopa suomen kesässä.
Kulutuksesta voin kertoa senverta että parisen viikkoa sitten ajoin noin 600km matkan ja laskin keskikulutukseksi 6.7ltr, saman tuloksen antoi myös ajotietokone.
Tiedossani olevia 94-96 900:n tyyppivikoja:
-Vetää oikealle
-Kytkimestä tulee älyttömän jäykkä
-Käsijarru pitää korjata parin vuoden välein
-Ainaskin 2.3i:n ka.kulutus n. 10litraa
-Virtalukko renaa
-Vapaastihengittävät kierroskoneita
Ja sitten hyviä puolia
-Saa turbona :)
-Kilometrit eivät tunnu
-Hyvä ajaa
-Tajuttoman iso takaronkki
Itsellä on ollut 2,3 koneinen ja sama yksilö alusta asti. Kulutus kesällä maantieajossa 10 km/h sallitun on ollut 7-8 l/100 km. Käytännössä ajotietokoneen lukema, joka antaa hieman liian isoja kulutuslukemia on ollut kesällä 8 -8,5 l/100 km ja talvella 8,5 - 9,5 km. Normaaliajooni kuuluu suhteellisen tasaisesti kaupunki- moottoritie ja taajama-ajoa. Vaimo on taiteillut joskus matka-ajossa jonossa körötellen noin 6,5 l/100 km lukemia ajotietokoneeseen.
Taajama-ajossa raskaalla jalalla ajaen saa, kyllä bensaa kulumaan luokkaa 13 l/100 km. Muutenkin ajotyyli vaikuttaa raskaassa ja isomoottorisessa autossa paljon.
Normaaleja vikoja, joita kannattaa vanhemmista tsekata ovat tuo mainittu taka/käsijarrun kunto, kampiakselin ja vetoakselien stefojen kunto sekä ovien alareunan maalaus, joka oli surkea tehtaalta tullessa alkuvuosina. Ne on järjestään maalattu takuuna uusiksi. Jos näin on tehty, ei asiasta ole ongelmaa.
Ainakin NG900 alusta on herkkä pyörien epätasapainolle. Pieni täristys koeajossa johtunee epätasapainossa olevista pyöristä. Jos taas kuuluu naksunaa etupäästä kuopista, voi etujousi olla poikki, sekin tyyppivika.
Kun listaan vielä lisää, että moottorin apulaitteiden kiilahihnan kiristinpyörän laakerit menevät noin 100000 km välein ja voi aiheuttaa matkan keskeytyksen poikkimenneen hihnan muodossa, lienee nuo pahimmat tyyppiviat mainittu. Tuon laakerivian kuulee kitisevästä äänestä konehuoneen puolella. Auton sisälle asti se ei kuulu.
myös ohjaustehostimen öljyt! Omassani ruvennut
tippumaan tehostajan öljyä raidetangolta ja merkkiliikkeen mukaan pitää vaihtaa koko helahoito, kun ei saatavana osia. Tangon hinta pelkästään n. 5000mk. Taitaa jäähä tippumaan...
Lisäilen melko paljon öljyä noilla hinnoilla.
Osta mersu se on parempi kuin saabi !!
(en jaksa perustella ) Muista mersu on auto!!!
Jaa et "jaksa" perustella, mutta kyllä jaksat sitten kuitenkin kirjoittaa tälle palstalle...
Tämä Saab -palstan asiallisuus on juuri rakentunut sen varaan, että jos tänne "postaa" jotain mielipiteitään, niin ne on myös osattava perustella faktoilla, eikä vain sanomalla, että joku auto on parempi kuin toinen.
Minäkin voisin tuon perusteella sanoa, että osta Saab, Mersua ei kannata ostaa, koska se on yliarvostettu/-hinnoiteltu tehoton takatuuppari, joka on Suomen talviolosuhteissa aivan hirveä ajaa. Saab 9-3:n turboversiosta saa pienellä fiksauksella irti helposti noin 240 hv, se on turvallisempi kuin saman kokoluokan Mersu, tavaratila on suurempi ja talviajo-ominaisuudet huomattavasti paremmat. Tätä juttua voisi jatkaa vaikka kuinka pitkään, mutta eiköhän kuitenkin pysytä asialinjalla, eikä aleta esittämään asioita "mielipidelinjalta".
Vai onko niin, että sinulla ei todellakaan ole mitään faktoja esittää, miksi Mersu olisi parempi auto kuin Saab, kun et "jaksa" niitä esittää?
P.S. Sillä jälleenmyyntiarvolla, joka mukamas on Mersun "vahva valtti", ei ole mitään tekemistä auton paremmuuden kanssa. Kyse on automerkin arvostuksesta, jonka se joskus on muinoin saanut ja jota ei lähde enää pois, vaikka tekisi minkälaisia "katastrofimalleja". Se ei ratkaise auton ajettavuutta, turvallisuutta jne. Ostavathan ihmiset Opeleitakin, koska ajattelevat, että monet muut jo Opelin ostaneet eivät voi olla väärässä -> Opelin on "pakko" olla "hyvä" auto :)
hyvä! :-)
Olen seurannut lehtien automyynti-ilmoituksia ja käytettyjä saab 9-3 jollainen itselläni on, näkyy hyvin vähän olevan myynnissä. Maakuntalehdissä ei juuri ollenkaan, hesarissa sentään joskus. Kertookohan tämä jotain saabin suosiosta, ettei siitä helpolla luovuta ja käytetyt viedään käsistä. Saappi on HYVÄ auto.
Tässä vanha vastaukseni parin kuukauden takaa täsmälleen samanlaiseen kysymykseen. Omat kokemukset on kahden vuoden ajalta. Omistan 900S Turbo Sensonicin vm-96. Ensiksikin auton moottori vetää naaman hymyyn joka kerta kun pitää ohittaa joku tai muuten vaan on vapaata tietä
edessä.
Sitten seuraa niitä suruja. Ongelmakohdista suurin on ajettavuus, joka on aivan perseellään jos suoraan sanotaan. Jos haluat näitä ensimmäisiä GM-Saabeja niin varaudu noin 1600 - 2600 € kuluihin, jotta saat autosta sellaisen, että se kulkee suht suoraan eikä vie Sinua metsään ensimmäisessä tiukassa kurvissa. -95 vuosimalliin pitäisi ehdottomasti vaihtaa alatukivarret tehtaan suosituksen mukaan, koska alkuperäisten puslat ovat liian löysät. (Peräisin tod.näk. Opel Vectrasta). Kustannukset noin 600€. Huom! Pelkät puslat kalliimmat kuin koko tukivarsi.
Samoin iskunvaimennus ja jousitus vaatii kohennusta. Tosin tuon ikäiseen autoon ne pitää jokatapauksessa vaihtaa.
Itselläni on ollut murheena myös Trionic-sytysyksikkö, joka kämähti ja poltti saman tien katin. Kustannukset noin 540-650€. Sytysyksikkö menee kuulemma noin 100 000 km välein.
Yksi takuuvarma vaihdettava osa on takajarrulevyt ja samalla takajarrusylinterit pitää huoltaa. Ovat tyyppivika tässä autossa. Käytä muuten alkuperäisiä ATEn osia, jos autossasi on ATEn jarrusatulat. Karvaita kokemuksia Motonetin tarvikeosista.
Toisaalta sitten muuten autossa ei ole ollut isompia vikoja. Esim ruostumista en ole vielä havainnut, vaikkei autoa ole edes ruostesuojattu. (Nyt on). Samoin auton käyntiin lähtö on ollut moitteetonta, jopa -40°C ilman lämmitystä ensistartilla käyntiin. Ei tee muuten kovin hyvää moottorille, mutta oli pakkotilanne.
Muistettavia asioita ainakin on se, että autossa saattaa olla laskettu alusta, jolloin kaikki tarvike iskari mm. eivät käy. Lisäksi autoa tulisi käyttää tyhjäkäynnillä hetki ajon jälkeen, jotta ahtimen kierrokset laskevat ennenkuin öljynpaine häviää ahtimen laakereista. (Saabin huolto muuten kertoi, että täysin turha toimenpide, koska ahdin on vesijäähdytetty. Mitähän vaikutusta sillä on öljyn kiertoon ahtimella????)
Tästä kirjoituksesta tuli vähän liian negatiivinen siihen nähden, että mielestäni Saab on kuitenkin hyvä ja turvallinen auto, jolla pääsääntöisesti ajaa tavallista ajoa huolettomasti.