mistä johtuu, että monet saman iskutilavuuden omaavat 8 venttiiliset (ruisku) koneet ovat ala-ja keskikierroksilla huomattavasti 16 venttiiliä sitkeämpiä? (4 syl koneet)
kertokaa yleisiä kokemuksia venttiilien lukumäärästä ja koneen ominaisuuksista?!
kertokaa yleisiä kokemuksia venttiilien lukumäärästä ja koneen ominaisuuksista?!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Siitä että virtaukset sylinteriin ja pois ovat nopeampia kuin 16valvessa. Kun sama määrä ilmaa menee yhdestä isommasta venttiilistä verrattuna kahdesta pienemmästä... Silloin virtaus on hitaampaa molemmissa,imu- ja pakotapahtumassa. Muutamilla muutoksilla mm viraavampi putkisto,peltisarja,vapaasuodatin,"lastutus",kaasuläpän suurennus,kanavien muotoilu(varauksin). Saadaan aikaan sama teho tai enempikin kuin moniventtilisessä on paperilla. Eli 8-tappisen 140 on räväkämpää kuin alkuperäisen 16-tappisen.
Uudemmissa koneissa on myös saaste-laitteita jotka heikentävät koneen hyötysuhdetta. Näin ollen teho laskee vetäville pyörille.
Selkiskö yhtään?
kerrakseen. Joku oletus varmaan pitää paikkansa, ei ne kaikki voi vääriäkään olla.
Yksilöimätön vastaus yksilöimättömään kysymykseen eli sitä saa mitä tilaa.
Mitä juttua... Huvikseenhan niitä 16 venttiilisiä tehdään juu. Kyllä siinä on vissi ero 16 ja 8 venasen välillä, sekä väännössä että tehossa!!
Ja "yhdestä isosta venttiilistä virtaa enempi kun kahdesta pienestä" Missäköhän autossa näin on? Tiesitkö semmosen ihme jutun että jos neliöstä, kolmen metrin seinistä otetaan metri pois ja siirretään ne viereisiin seiniin, neliötilavuus pienenee!!!! OHHO!!!
Kyllä perinteinen 2vent./syl. on JUURI ALA- ja KESKIKIERROKSILLA sitkeämpi.
Modernissa 4vent./syl. joudutaan monesti turvautumaan toisen imuvenan kanavan sulkemiseen alakierroksilla, jotta saadaan riittävä kaasun virtausnopeus.
4vent./syl. antaa kyllä sitten kovemmilla virtauksilla selvän edun; eli ei tehdä huvikseen.
Nämä pätee vapaasti hengittäviin koneisiin.
tosiaan venttiilien lukumäärä vaikuttaa sylinterien täyttöön sekä huuhteluun myös venttiili koneiston painoon
optimaalisin venttiilien määrä 4 syl on 12valve yhdistettynä jakoketjuun,myös mersu on todennut sen.
kyseistä ratkaisua on käytetty myös jossakin muissa merkeissa myös vanhemmissa moottori kokonaisuuksissa.
16v on mahdollista virittää vääntämään paremmin kuin 8v millä tahansa kierrosalueella. 16v viritetään kuitenkin korkeammille kierroksille kuin 8v käyttökelpoisemman laajan vääntöalueen ja korkeamman huipputehon takia. Siksi alavääntö saattaa olla hieman matalampi kuin vastaavalla 8v koneella.
Lisäksi 16v:ssä sylinterin täytös on tasaisempi ja imupuolen painehäviöt pienempiä, joten hyötysuhde on parempi.
Uusissa autoissa on muuttuvia venttiiliajoituksia ja imusarjan pituuksia, joten kompromisseja ei tarvitse enää niin paljon tehdä.
moi mulla toi golffi niin 6000 rpm vasta tehopiikki , hankkii painuu penkin läpi jos pilotit pitoi saa tiestä ,, tehoo niinkuin on et kiihtyy paremmin mitä enempi on kiekkaa , kierroskone..