Mersujenne pakkaskäynistyvyys

Taitavat olla kunnon öljyt, akku ja hehkutulpat
arvossaan dieseliä käynnistettäessä. Kyllähän se
kylmäkäynnistys kuluttaa Mersunkin myllyä -- 0-
luokan Mobililla sitä saa vähän hidastettua.
Taisi dieselosasto hypätä melkoisesti eteenpäin
W123-sarjan jälkeen, noin käynnistyvyyden osalta.
Kehuvat jo 124:sia ihan hyviksi starttaajiksi,
kun taas W123 200D on joittenkin mukaan
osastoa "kun aurinko menee pilveen, saa hakea
kaapelit esiin..."

Harvoin kyllä on tullut vastaan tilannetta, jossa
123 ei olisi lohkon avulla lähtenyt käyntiin.
Tuttu muisteli talvea -87 jolloin ajoi itse W123
200D:llä. Pakkasta oli siinä 32 astetta ja jäinen
viima painanut koko yön maskista sisään.
Lohkolämppäri oli ollut yön kiinni ja katso: pari
pyörähdystä kone otti ja sitten seis.
Traktorista akku mersuun ja liiteristä kosan-
puhallin. Kosan-liekillä öljypohjaa varovasti
lämpimäksi ja lohkolämppäri yhä kiinni. Valmetin
100Ah akun kaapelit kiinni ja jopa lähti diesel
rouskuttamaan!

Eli konstit on monet, kun pitäisi kylille päästä.
Ja tarina on tosi.

PS. Kyllä ehjä bensakone, vaikka kaasarillakin
lähtee. Ainakin viime talven 27 asteessa 12
tuntia seissyt 190 lähti ihan kiltisti hyvillä
tulpilla ja ohuilla öljyillä.

nih kirjoitti:

Taitavat olla kunnon öljyt, akku ja hehkutulpat
arvossaan dieseliä käynnistettäessä. Kyllähän se
kylmäkäynnistys kuluttaa Mersunkin myllyä -- 0-
luokan Mobililla sitä saa vähän hidastettua.
Taisi dieselosasto hypätä melkoisesti eteenpäin
W123-sarjan jälkeen, noin käynnistyvyyden osalta.
Kehuvat jo 124:sia ihan hyviksi starttaajiksi,
kun taas W123 200D on joittenkin mukaan
osastoa "kun aurinko menee pilveen, saa hakea
kaapelit esiin..."

Harvoin kyllä on tullut vastaan tilannetta, jossa
123 ei olisi lohkon avulla lähtenyt käyntiin.
Tuttu muisteli talvea -87 jolloin ajoi itse W123
200D:llä. Pakkasta oli siinä 32 astetta ja jäinen
viima painanut koko yön maskista sisään.
Lohkolämppäri oli ollut yön kiinni ja katso: pari
pyörähdystä kone otti ja sitten seis.
Traktorista akku mersuun ja liiteristä kosan-
puhallin. Kosan-liekillä öljypohjaa varovasti
lämpimäksi ja lohkolämppäri yhä kiinni. Valmetin
100Ah akun kaapelit kiinni ja jopa lähti diesel
rouskuttamaan!

Eli konstit on monet, kun pitäisi kylille päästä.
Ja tarina on tosi.

PS. Kyllä ehjä bensakone, vaikka kaasarillakin
lähtee. Ainakin viime talven 27 asteessa 12
tuntia seissyt 190 lähti ihan kiltisti hyvillä
tulpilla ja ohuilla öljyillä.

87-talvesta muistuu mieleen kovin pakkasaamu. Pakkasmittari näytti -41 astetta. Mersu piti hinata käyntiin.
Lopulta hinausmatkasta tuli niin pitkä, että päädyttiin Vehon sisätiloihin lämmittelemään. Ja
käynnistyminen todettiin mahdottomaksi, kun dieselöljy oli kiinteää kuin voi putkissa. Mutta sulatuksen
jälkeen riittävästi petrolia tankkiin, niin johan toimi sitten lopputalven.

Ainakin 124 edeltävät mersut sai aina käyntiin, jos vain virtaa oli tarpeeksi (ei tosin, jos polttoaine oli
kiinteää; ainakin henkilöautoissa MB suosittelee bensan käyttöä äärimmäisissä pakkasissa). Niissähän oli
lupa/suositus startata niin pitkään, että kone käynnistyi. Mutta kyllähän jo parin kymmenen pakkasessa yli
kaksi minuuttia yhtä jaksoista starttausta sai hyvänkin akun hidastamaan tahtia, jos ei siihen mennessä
käynnistynyt.