En tiiä, tuleeko oikean keskusteluotsikon alle, mutta menköön.
Eli kaveri oli lukenut Tekniikan Maailmasta, että parhaiten automaattivaihteisen auton saa kiihdytettyä sillä tavalla, että painaa jarrun pohjaan ja sitten kaasun pohjaan ja sen jälkeen nostaa nopeasti jarrua ja samalla auto pitäisi saada sutimaan (mikä ei oo automaattisella hirveen helppoa).
Halusin vaan kysyä, että onko tällä mitään vaikutusta vaihteistoon, kun on sen verran kallis auto alla, ettei viitsisi rikkoa tyhmyyttään (ja kun ei kerran oo oma)?
Eli kaveri oli lukenut Tekniikan Maailmasta, että parhaiten automaattivaihteisen auton saa kiihdytettyä sillä tavalla, että painaa jarrun pohjaan ja sitten kaasun pohjaan ja sen jälkeen nostaa nopeasti jarrua ja samalla auto pitäisi saada sutimaan (mikä ei oo automaattisella hirveen helppoa).
Halusin vaan kysyä, että onko tällä mitään vaikutusta vaihteistoon, kun on sen verran kallis auto alla, ettei viitsisi rikkoa tyhmyyttään (ja kun ei kerran oo oma)?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos pyörät sutii liikkeellelähdössä niin ei se kiihtyvyys ole paras mahdollinen.
Automaattilootan sisällä on mm. pantoja, jotka ei tykkää jarrulla pidättelystä.
Painat vaa kaasun pohjaan ni yleensä siinä jää kaikki toiseks ettimää vaihteita. Automaatti ku luistelee hiukan ni se tekee sen sudittelun vaikeemmaks mutta se onkin luksus laite eikä tavallisissa autoissa o siihen tarkotettu. Nauti vaa liikenne valoista kiihyttelystä ja seuraa muut niiaa autojaan yrittäen pysyä mukana hahaaa.
Saattaapi vaihteistoöljyt ylikuumentua, jos pitkään pidät kaasua ja jarrua pohjassa, mutta eihän ahtopaineen nousu montaa sekuntia vie...
.. autosta, mutta ensinnäkin epäilen, että taas ovat menneet "jyvät ja akanat" sekaisin; sutimisen sijaan on varmaan isot pojat puhuneet luistosta? Tämä taas tarkoittaa tomaatin antamaa luistoa.
Kaasua ei myöskään paineta pohjaan, vaan kierrokset nostetaan maltillisesti "alueelle" josta kiihdytys aloitetaan. Nämä kierroksethan jokainen omasta ajokistaan tietänee ja paras lopputulos löytyy kokeilemalla.
Kovin montaa perättäistä kiihdytystä ei kannata tehdä ja mikäli auto sattuu olemaan edes kohtuullisen tehokas ja etuvetoinen, kannattaa tilin saldo tarkastaa ennen absoluuttisten arvojen etsimistä.
Autossa on 220hv, ja on takavetoinen... miten tuo takavetoisuus vaikuttaa asiaan? Ja kiihtyvyyttä ei siis välttämättä paranna jos kierrokset on kuudessa tonnissa, vaan ihan parista kolmestakin tonnista saattaa lähtee paremmin? Olen nimittäin kokeillut vähän, ja kyl se lähti tosi ripeesti ihan tossa 2500 kieppeiltä, suti hieman muttei paljon.
Kaveri sanoi, että kun painaa jarrua, niin vaihteisto menis vapaalle, pitääkö paikkaansa? Toisessa autossa, Chrysler Neon vm.95, näin ei ainakaan tapahtunut, ja lisäksi siinä on on vielä rajotin, niin ettei se päästä kierroksia jarrua painettaessa yli kahden tonnin..
No takavetoisuus parantaa pitokykyä "rajusti" kiihdyttäessä, no ajattleppas kuinka se lipsuisi etuvetoisena jos nyt lipsahtelee takatuuparina :)
Juu....
"lähti tosi ripeesti ihan tossa 2500 kieppeiltä"
Ei taida olla selvillä käsite "alue"? Kyseessä on käyttökelpoinen vääntöALUE joka autosta riippuen saatta hyvinkin olla juuri mainitsemillasi kierroksilla.
Takavetoisuudella taas on tietyt edut puolellaan, sinulle niitä tuskin kannattaa selvitellä...:)
mutta vinkiksi, että miksikähän dragsterit eivät ole etuvetoisia?
Vetotapa liittyy paitsi pitokykyyn myös kestävyyteen, etuvetoisessa laatikko on yleensä ahtaasti rakennettu eikä kestä mitään Hemimäistä selkäsaunaa, kuten takavetoisten väljissä voimalinjoissa.
Autoasiantuntijoiden kuolematon totuus: "Kaveri sanoi..."
Mitä ajatusta olisi vaihteistossa, joka hypähtäisi vapaalle jarrupoljinta painamalla... silloinhan pitäisi odottaa vaihteen kytkeytymistä joka jarrutuksen jälkeen?!
Dragstereissa näkyy olevan "apupyörät" takana, liiallisen keulimisen estämiseksi. Eikö dragsteri muutu apupyörien koskettaessa maata, tavallaan ohjauskyvyttömäksi etuvetoiseksi? Siinä tilassa suurin osa massasta on vetävillä "etupyörillä", koska varsinaiset etupyörät on ilmassa. Jos tavallisessa etuvetoisessa autossa olisi 95% massasta etuakselilla, se varmaan sutisi vähemmän ja kiihtyisi paremmin, kuin takavetoinen 5% taka-akselipainolla. Joku voisi laskea millä painojakautumalla vetotavan merkitys massan siirtymän kannalta menee tasan, sekä kuinka paljon massan siirtymää tapahtuu normaalissa ajossa ja paljonko sillä on merkitystä mökkireissulla tms.
Mitä kestävyyteen tulee, niin eikö takavetoiset keski- ja takamoottoriset auton on etuvetoisen kaltaisia, mutta niitä ajetaan toisinpäin. Etupäältä näyttävä perä edellä, etupyörät lukittu suoraan ja takapyörät ohjaa.
Jos kerran takavetoisuus parantaa pitokykyä kiihtytettäessä, niin moottorijarrutuksella tapahtuu päinvastoin, mikä kannattaa muistaa talven liukkailla.
Ei voi olla totta.. eihän?
"Jos kerran takavetoisuus parantaa pitokykyä kiihtytettäessä, niin moottorijarrutuksella tapahtuu päinvastoin, mikä kannattaa muistaa talven liukkailla."
Olisikohan momenteissa eroja, olisikohan?
"Mitä kestävyyteen tulee, niin eikö takavetoiset keski- ja takamoottoriset auton on etuvetoisen kaltaisia, mutta niitä ajetaan toisinpäin. Etupäältä näyttävä perä edellä, etupyörät lukittu suoraan ja takapyörät ohjaa."
Näinhän se on. Ferrarikin on siis etuvetoauto, jolla enimmäkseen peruutetaan ja takapyörät ohjaa.... ettei olisi trukki tai leikkuripuimuri!!!!
Liekö kirjoittaja tarkoittanut sittenkin kardaaniautoja?
"Dragstereissa näkyy olevan "apupyörät" takana" "Eikö dragsteri muutu apupyörien koskettaessa maata, tavallaan ohjauskyvyttömäksi etuvetoiseksi?"
Ei ole tullut käytyä Alastaron nitroissa?
Nk auto etenee takavetoisena, jonka lähes koko paino kohdistuu takapyörille, etupyörien saattaessa jopa irrota radan pinnasta. Ohjauskyvyttömyys ei kuitenkaan ole kovin mieluista vajaan 500 vauhdeissa eikä itsetarkoitus... vai mitä luulet.
Voin vain kuvitella, miltä näyttää auto 95/5 jakautumalla... kuin isoisän polkupyörä...en osta, en.
Mieti, miksi joku isolohko jostain 60/40 painojakaumastaan huolimatta vetäisee kelpo aikoja varttimaililla. Vaikuttaisiko esimerkiksi vaimennussuhteet ja koko alusta tähän??
"massan siirtymän" Siirtyykö ajoneuvossa massaa kiihdytettäessä?
Optimi painonjakauma, mitä monet tavoittelevat, lienee maailman laajuisesti 50/50 ihan bemarimaiseen tyyliin. Täällä rospuuttoseuduilla sama yhdistettynä jokavetoon lienee paras vaihtoehto. Muita versioita voit kokeilla vasaralla ja pätkällä narua!!!!