on tarjolla. Käytän linjaa päivittäin välillä Intiankatu-Rautatieasema ja Ateneum-Intiankatu. Viime perjantaina päivällä kaksi kertaa edestakaisin. Kummallakin kerralla ensimmäinen aikataulun vuoro jäi tulematta. Odota siinä sitten puoli tuntia pakkasessa. Viimein bussin tultua ne olivat täynnä tuulilasia myöten. Siis neljä matkaa ja jokainen ensimmäinen aikataulunmukainen vuoro jäi tulematta. Linjalle on tullut valtavasti uusia matkustajia Kumpulan Yliopiston ja Arabian rakentamisen myötä, mutta silti linjalla ajetaan kaupungin lyhyimmillä autoilla ja harvimmilla vuoroväleillä. Muuta korvaavaa linjaa ei ole olemassa.
Ateneumin pysäkillä perjantaina puolen tunnin aikana meni kolme kpl linjan 18 telibussia tyhjinä Krunikkaan ja KUUSI linjan 17 bussia Pasilaan, yhtä tyhjinä! Kolme niistä ajoi peräkkäin puskuri puskurissa kiinni. Kumpaankin paikkaan pääsee ratikalla ja/tai junalla, muttei Kumpula-Käpylä-Koskela seudulle.
Asiasta on valitettu tuhansia kertoja HKL:lle, mutta tuloksetta. Niin nytkin.
Kertokaa kuljettajat oma näkemyksenne ko. linjasta. Tuleeko kuljettajien ilmoittaa työnantajalleen ajamatta jääneistä tai myöhästyneistä vuoroista. Tai liian pienistä busseista. Suurin osa Tammelundin kuskeista on sitäpaitsi oikeita hidastelemisen mestareita ja nynnyjä liikenteessä. Ajavatko vittuillakseen niin hiljaa ja kaksi autoa peräkkäin. Lisäksi nämä idiootit jäävät odottelemaan Koskelaan uutta lähtöaikaa ollessaan myöhässä. Sitten lähtee vain toinen myöhässä olleista kerrallaan takaisin vaikka kuskit varmasti näkevät Koskelaan tullessaan miten pysäkit ovat täynnä heitä odottavia matkustajia.
Mistä helvetistä näille HKL:n liikennesuunnittelijoille oikein maksetaan. Eri asuinalueet tuntuvat olevan täysin eri asemassa. Keskustan hienostoalueille menee ratikkaa ja bussia parin minuutin välein, kohta varmaan Töölö-Kaivopuisto välille tulee HKL:n limousinekuljetus tai helikopteri. Asiasta vastaava apulaiskaupunginjohtaja on Vihreiden Pekka Sauri. Puolue pitää itseään "joukkoliikennepuolueena" ja paskat. Nämä Eliittivihreät asuvat itse juuri noilla Eiran, Katajanokan ja Arabianrannan hienostoalueilla joilla liikenne pelaa.
Ateneumin pysäkillä perjantaina puolen tunnin aikana meni kolme kpl linjan 18 telibussia tyhjinä Krunikkaan ja KUUSI linjan 17 bussia Pasilaan, yhtä tyhjinä! Kolme niistä ajoi peräkkäin puskuri puskurissa kiinni. Kumpaankin paikkaan pääsee ratikalla ja/tai junalla, muttei Kumpula-Käpylä-Koskela seudulle.
Asiasta on valitettu tuhansia kertoja HKL:lle, mutta tuloksetta. Niin nytkin.
Kertokaa kuljettajat oma näkemyksenne ko. linjasta. Tuleeko kuljettajien ilmoittaa työnantajalleen ajamatta jääneistä tai myöhästyneistä vuoroista. Tai liian pienistä busseista. Suurin osa Tammelundin kuskeista on sitäpaitsi oikeita hidastelemisen mestareita ja nynnyjä liikenteessä. Ajavatko vittuillakseen niin hiljaa ja kaksi autoa peräkkäin. Lisäksi nämä idiootit jäävät odottelemaan Koskelaan uutta lähtöaikaa ollessaan myöhässä. Sitten lähtee vain toinen myöhässä olleista kerrallaan takaisin vaikka kuskit varmasti näkevät Koskelaan tullessaan miten pysäkit ovat täynnä heitä odottavia matkustajia.
Mistä helvetistä näille HKL:n liikennesuunnittelijoille oikein maksetaan. Eri asuinalueet tuntuvat olevan täysin eri asemassa. Keskustan hienostoalueille menee ratikkaa ja bussia parin minuutin välein, kohta varmaan Töölö-Kaivopuisto välille tulee HKL:n limousinekuljetus tai helikopteri. Asiasta vastaava apulaiskaupunginjohtaja on Vihreiden Pekka Sauri. Puolue pitää itseään "joukkoliikennepuolueena" ja paskat. Nämä Eliittivihreät asuvat itse juuri noilla Eiran, Katajanokan ja Arabianrannan hienostoalueilla joilla liikenne pelaa.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Onhan siinä Kustaa Vaasantien pysäkiltä lukuisia linjoja Rautatieasemalle. Intiankadun kaukaisimmastakaan päästä tuskin paljoa viittä minuuttia kauempaa kävelee sinne.
Ongelmahan onkin siinä, että jokainen pitäisi hakea kotiovelta kyytiin ja mieluimmin vielä puolityhjällä autolla, ettei vaan tule ahdistuskohtauksia muista matkustajista.
Helsinkiläiset on opetettu liian hyvälle palvelulle ja liian tiheästi ajettaviin vuoroväleihin, jolloin suurin osa autoista kulkee lähes tyhjänä muutamaa ruuhkavuoroa lukuunottamatta. Nuo tyhjät vuorot maksaa meille veronmaksajille kokoajan, ja niinpä olisikin järkevää kylmästi karsia turhia vuoroja pois.
Samaan jatkumoon voitaisiin jatkaa metron liikennöintiä läpi yön, tai ainakin aamuyön tunneille saakka. esim. klo 04,00 saakka.
kahden kassin kanssa sateessa ja pakkasessa. Matka Intiankadun pysäkiltä, siis Koskelantien kulmasta, Kustaa-Vaasantielle on ainakin KILOMETRI. Välillä on oman pysäkkini jälkeen vielä kaksi pysäkkiä ennen Kustaa-Vaasankadun pysäkkiä. Joten puhut täyttä paskaa. Missä muualla Helsingissä kävellään kilometri bussipysäkille. Mihin kävellään Koskelantien linja-autovarikon pysäkiltä. Kuuhun vai. Mikä asiantuntija tällä linjalla luulet olevasi.
No Koskelantieltähän menee taas muita vaihtoehtoisia linjoja, ainakin 69 ja 65a joilla pääset myös Asemalle.
Ei kannata ajatella yhtä ainoata "omaa" linjaa, kyllä tuossa vaihtoehtoja löytyy. Sanoisin että jos Reittioppaseen pistät tuon sinun osoitteesi, niin aika hyvällä syötöllä siitä linjoja menee. Aina se ei välttämättä ole se 55:n pysäkki, mutta joku linja menee aina varmasti kymmenen minuutin sisällä.
palvelutaso on Hesassa perseestä. Sen takia, että kuljettajina on "ajokoiran" kaltaisia työnantajapuolen perseennuolijoita, joilla ei ko. 55-linjasta mitään kokemusta.
Vai pitäisi minut muka ovelta hakea. Olen kysellyt aloituksessani miksi linjalla 55 vuoroja jää joka päivä ajamatta, ja autot myöhästelevät säännöllisesti sekä miksi linjalla ajetaan kaupungin lyhyimmillä busseilla. Missä siis vaadin kyytiä kotiportiltani. Vaadin aikataulussa luvattua kuljetusta, en muuta. Ostaessani matkakortin ja maksaessani siten kuljetuspalveluni etukäteen, minulla on oikeus vaatia kauppasopimuksen mukaista kuljetuspalvelua. Piste. Voit tulla tutustumaan onko 55 autot puolityhjiä vai ei. Ja tule keskellä päivää.
Vai pitäisi tyhjiä vuoroja karsia pois. Missä ne 55:n tyhjät vuorot mielestäsi on. Ja oikein rasittamasta veronmaksajien kukkaroa. Mitähän varten koko julkinen liikenne sitten on olemassa. Olet ilmoittanut olevasi jonkinsortin bussikuski. Ja ilmeisesti ajat kokoomuslaisia pitkin Länsiväylää Espoon pelloille. Kaupunkihan Espoo ei ole, vaan kirkonkylä jossa jokainen rakentaa oman linnansa keskelle peltoa. Sieltä koko julkinen liikenne pitäisi ennen lakkauttaa. Kaupunkiin kuuluu julkinen liikenne josta ilmeisesti sinäkin saat leipäsi, siis meiltä veronmaksajilta.
Kirjoituksesi jälkeen olen todella valmis kääntymään insinööri Hannan kannattajaksi. Te bussikuskit olette ammattitaidottomia kusipäitä, jotka eivät muihin hommiin kykene. Minkä takia olet alalla jos koko asiakaskunta vituttaa sinua.
linjan 55 liikennöitsijälle oikeuden jättää vuoroja ajamatta. 65 ja 69 kulkevat eri reittiä keskustassa. Toiseksi jos odotan turhaan Intiankadulla 55:sta, niin mistä voin tietää että odottamani auto ei tulekaan, niin että kerkeäisin juosta vilkkaan Koskelantien liikennevaloristeyksen läpi 500 metrin päässä olevalle 65 ja 69 pysäkille. Varsinkin kun 55, 65 ja 69 lähtöajat ovat näillä kahdella pysäkillä käytännössä samoja!
Lopuksi ilmainen neuvo, älä ala opettamaan isääsi kusemaan. Ostaessani etukäteen matkakortin teen kuljetuspalvelusopimuksen luvanvaraisen monopoliliikenteenharjoittajan kanssa. Minä sitoudun maksamaan matkani etukäteen, jopa vuodeksi eteenpäin. Vastineeksi minulla on oikeus odottaa liikennöitsijältä, että se pitää kiinni antamastaan aikataulukirjasta. Tilapäiset häiriöt hyväksyn mutten järjestelmällistä asiakkaan kyykyttämistä tai juoksettamista pysäkiltä toiselle.
Ensinnäkin en ole missään vaiheessa tuonut julki , että sinut henkilökohtaisesti on haettava kotiovelta. Mutta tämä tuntuu olevan monen etukäteen matkansa ja kuljetuspalvelunsa maksaneen näkemys tuosta suorituksesta, joka sinänsä on alle käypien kulujen oleva suoritus. Eikä tarvitse ko. linjaa kaikkien ajaa huomatakseen , että kyllä siellä noita tyhjiäkin vuoroja on. Rinnalla ajaen näkee yhtä paljon kuin taustapeilistä.
YTV.n tarjoamasta palvelumäärästä voitaisiin ihan hyvin osa karsia pois, sillä julkinen liikenne hoidettuna kesk.m. 70 henk. bussilla ei vastaa tarkoitusta jos kyseessä on käyttäjämäärä mikä mahtuu henkilöautoon. Eli kimppataksi systeemi laajemmin käyttöön.
En ole vain jonkin sortin bussikuski, enkä aja kokoomukselaisia pitkin länsiväylää, vaan olen pitkänlinjan kuljetusammattilainen jolla riittää praktiikkaa keskustella asista pitempääkin. n. 30 vuotta linja-auto liikenteessä ja alan koko kirjon läpi käyneenä pystyn kyllä kritisoimaan ja antamaan tarvittaessa jopa konsultti apua ko. alasta.
Insinööri Hannan ottaminen samaistumisen kohteeksi osoittaa kirjoittajan kykenemättömyyttä asialliseen debattiin, aiheesta nimeltään joukkoliikenne.(sinänsä Hannalla joskus asia juttujakin)
Ps. asiakaskunta ei todellakaan vituta minua, sen osoittanee jo nuo palveluvuodet jotka olen alaan käyttänyt.
ps.2 Helsingin joukkoliikenteen palvelutaso kansainvälisesti mitattuna on maailman parasta.(toinen)otos reilu 40 suurkaupunkia ympäri eurooppaa, ja maailmaa.
linjalla 55 pitää kuljetusammattilaisen mielestä matkustaa, että te kuljetusammattilaiset olette tyytyväisiä veronmaksaja alamaisiinne.
Asiakaslähtöisyys tuntuu olevan täysin vieras käsite teille kuljetusammattilaisille. Pitääkö matkustajien vielä alkaa palvelemaan teitä ja hyväksymään HKL:n huono organisaatitaito ja halu matkahintojen kokoajan noustessa.
Olen tässä ketjussa yrittänyt vääntää oman ehdotukseni Kampin tukoksen haittavaikusten minimoimiseksi linjalla 55. Siis esim. linja/ruuhkavuoro Koskela-Rautatientori.
En ole vieläkään saanut vastausta teiltä kuljetusammattilaisilta, kuuluuko kuljettajan ilmoittaa liikennöitsijälle ajamattomista vuoroista ja myöhästymisistä vai ei. Asia ei tunnu pahemmin teitä kuskeja vaivaavan, siis oman linjan asiakkaiden tyytyväisyys palveluunne. Vai eikö HKL ei pidä teitä kuljetusammattilaisia kuljetusammattilaisina ja asiantuntijoina omassa asiassaan.
Muussa liiketoiminnassa asiakastyytyväisyydelle annetaan tänä päivänä erittäin paljon painoa valitessa tavarantoimittajia.
En ole arvostellut muita linjoja, joten älä yleistä minua bussiliikenteen nipottajaksi. Toisilla linjoilla vaan asiat näkyvät todellakin sujuvan mallikkaasti, toisin kun Tammelundin hoitamalla 55:lla.
Sen verran omasta asiantuntemuksestani, että olen ollut autoalalla teknisissä ja myyntitehtävissä yli 30 vuotta, joten kyllä jotain kompetenssia löytyy täältäkin. Kaduttaa vain, että olen tällä palstalla puolustellut viimeiset puoli vuotta teitä kuljetusammattilaisia insinööri Hannan asiattomia heittoja vastaan, enemmän kun tarpeeksi eri nimimerkeillä. Se loppui kyllä tähän.
Voin jatkaa keskustelua kanssasi joulun jälkeen ja kertoa HKL:ltä saamastani joulukertomuksesta, koskien linjan 55 hoitoa. Kerron jo nyt, että HKL ei itsekään ole ollut alkuunkaan tyytyväinen Tammelundin linjaan. Firma on ollut 55:n tiimoilta puhuttelussa aikaisemminkin ja tulee siihen myös välittömästi uudelleen joutumaan.
Hyvää joulua silti sinullekin. Toivottavasti me matkustajat osaamme arvostaa teitä kuljetusammattilaisia ensi vuonna enemmän.
No tuo kertoo paljon, kun kerroit että nuo toimimattomat vuorot ovat Tammelundin hoidossa. Sitten en enää ihmettele yhtään. Kyseisen firman kuljettajatkin ovat suoraan sanoen alan pohjasakkaa.
Tuo heidän ammattitaidottomuus ei rajoitu tuohon linjojen hoitoon, vaan liikenteessä käyttäytymiseen yleensäkin. Sain siitä huikean näytön reilu viikko sitten. Normaali yrityksessä tuollaiset kuljettajat ei toimisi päivääkään.
Vilpittömästi toivon , että HBL suorittaa tulevaisuudessa tuon linjanhoidon itse, sillä heidän kuskinsa ovat ammattilaisia Tammelundin vastaaviin nähden. Tai sitten vaihtaa aliurakoitsijaa sellaiseen, jolla on tarpeellinen kyky hoitaa joukkoliikennettä ammattimaiseen tapaan.
TOIVOTANKIN HYVÄÄ JOULUA JA MENESTYSTÄ VUODELLE 2006
Linjan liikennöitsijä ei ole HKL! Linjaa liikennöivät Helsingin Bussiliikenne Oy (HelB) sekä Tammelundin Liikenne Oy.
näen auton kyljestä liikennöitsijän. Oli se 55:lla sitten Tammelundin linja tai HBL.
HKL kuitenkin vastaa koko organisoinnista ja liikennöinnistä matkustajille päin ja sinne on palaute osoitettava Helsingin kaupungin nettisivujen mukaan.
Älä leiki tyhmempää kuin olet. HKL vastaa aikataulujen ja ajoaikojen suunnittelusta, sillä lukeeko auton kyljessä Help vai Tammerlund ei ole merkitystä jos ajoajat ei riitä.
"HKL vastaa aikataulujen ja ajoaikojen suunnittelusta, sillä lukeeko auton kyljessä Help vai Tammerlund ei ole merkitystä jos ajoajat ei riitä."
Ajoaikojen riittämättömyys voi johtua myöskin linjalla käytettävästä kalustosta, sillä HelB käyttää tällä linjalla erästä hyvin epäluotettavaa automallia.
Linjan, kuten kaikkien Helsingin sisäisen liikenteen linjojen liikennöitsijä on nimenomaan HKL. Liikennöitsijä ostaa kuljetusliikkeiltä kilpailutettuja ostopalveluja. Kaikki asiakaspalaute on suunnattava liikennöitsijälle eli HKL:lle, joka taas puolestaan antaa palautetta alihankkijoilleen.
Näin se vaan on.
Liikenteen tilaaja (esim. HKL, YTV...) on eri asia kuin liikennöitsijä!
Esimerkiksi tässä on uutisoitu linjan 550 liikennöitsijävaihdoksesta:
http://www.ytv.fi/FIN/tietoa_ytv/tiedotteet/liikenne/lo_05_06_17_3.htm
"Ajoaikojen riittämättömyys voi johtua myöskin linjalla käytettävästä kalustosta, sillä HelB käyttää tällä linjalla erästä hyvin epäluotettavaa automallia."
Lopeta nyt toi provoilu, sillä minkä merkkisellä autolla linjaa ajetaan tai ollaan ajamatta ei ole merkitystä jos auto seisoo paikallaan liikenneruuhkassa.
Ps. JBA-831 vasta olikin erittäin epäluotettava automalli. Siinä oli erittäin kallis ja vaikeasti korjattava etuakseli, lisäksi auto seisoi ensiksi todella pitkään runkovaurion takia, ja sen jälkeen moottorivaurion takia. Onneksi siitä päästiin eroon pääkaupunkiseudulla.
"Lopeta nyt toi provoilu, sillä minkä merkkisellä autolla linjaa ajetaan tai ollaan ajamatta ei ole merkitystä jos auto seisoo paikallaan liikenneruuhkassa."
Et varmaakaan tiedä sitä, että maakaasu-Volvot ovat erityisen epäluotettavia. Viime talvenakin eräs maakaasu-Volvoista hajosi heti korjaamolta poistumispäivänä.
"Ps. JBA-831 vasta olikin erittäin epäluotettava automalli."
Tuo on teknisesti hyvin luotettava auto. Tämä auto on seissyt varikolla selvästi vähemmän kuin maakaasu-Volvot tähän saakka.
"Siinä oli erittäin kallis ja vaikeasti korjattava etuakseli, lisäksi auto seisoi ensiksi todella pitkään runkovaurion takia, ja sen jälkeen moottorivaurion takia."
Itse akseli ei ole mitenkään poikkeavan hintava, mutta jotkin akseliin läheisesti liittyvät osat ovat kalliita. Mielestäni tämä auto on teknisiltä ratkaisuiltaan korjaamohenkilöstön sekä kuljettajien ihannebussi.
Linjaa 55 joskus ajaneena sekä muita keskustalinjoja (17,18,65A,66A) ajaneena voin sanoa että varsinkin ruuhka-aikana jossain voi tökkiä niin pahoin että tälläistä 2-3 auton peräkkäin ajoa voi syntyä.Varsinkin linja 55 on aika tiukka ajaa ilman että olisi myöhässä,riittää että tarpeeksi punaisia valoja osuu kohdalle tai joku ruuhkantekijä jossain kampissa niin myöhässä ollaan.
ette usko 55:n vuorojen ajamatta jäämisen olevan aivan jokapäiväistä herkkua. HKL on mielestäni palvelun organisoijana ja tuottajana velvollinen suunnittelemaan linjat niin, että niillä pysytään aikataulussa. Tiedän Kampin tukkoisuuden, mutta turha puolustella. Järjestelykysymys. Suurin osa 55:n matkustajista kulkee väliä Koskela-Rautatieasema. Linjan päätepisteeksi voisi muuttaa Rautatieaseman. Sieltä Koskelaan ajaminen sujuisi vaivattomasti. Asemalta kulkee riittävästi ratikoita, metroja ja muita busseja eteenpäin Kamppiin ja Mariaan. Tai jos edes ruuhka-aikoina linjalle tulisi ylimääräinen vuoro joka lähtisi Rautatieasemalta tai Ateneumin edestä Koskelaan päin.
Uskallan väittää että 43 on vieläkin surkeampi! Bussit on niin täysiä ettei niihin enää kolmannelta pysäkiltä mahdu kyytiin ja vuoroja jää välistä harva se päivä. HKL ei oo tehny asialle mitään vaikka se on taatusti ollu tiedossa vaikka kuinka monta vuotta. Ai niin, lopetettiinhan meiltä se vaihtoehtoinen linja, mutta eipä vaan 43 vuorot lisääntyneet vaikka käyttäjäkuntaa tuli roimasti lisää. No, omaa hautaansapa kaivavat, kohta ei kukaan enää viitti kulkea julkisilla kun palvelu huononee jatkuvasti. Itse asiassa sitä ei enää voi edes kutsua palveluks.
Aikoinaan tuli annettua ääni vihreiden listalle mutta huomattuani vihreiden edustajien olevan samoja pyrkyreitä ja valtaan päästyään ajavan vain omia etujaan sai äänestäminen jäädä. Joku vihreä ajaa kesäisin lyhyitä matkoja polkupyörällä, aina silloin kun lehtimies tekee juttua. Taksi ja oma auto se on vihreilläkin se kulkuväline. Poliitikot ovat niin vieraantuneet elämästä että turha kuvitella heitä löytyvän täpötäyden bussin tungoksesta.
Eipä kyllä poliitikon tarvitsekaan heräillä aamuhämärissä ja suunnistaa ruuhkabussissa kohti kaukaista työpaikkaa kaupungin toiselle laidalle.
Kunnallispolitiikka on kaikkein mädännäisintä, keskitytään ajamaan yhtä itselle rakasta aihe-aluetta, joko vastustamaan jotain omalle alueelle tulevaa epäsuotavaa esim. päihdeasuntolaa tai sitten vaaditaan pelkästään jotain sinänsä hyödyllistä kirjastoa, uimahallia tms.
Ei siinä paljon bussimatkustajan tunnot paina.
Kun linja 55/A bussi lähtee Marian sairaalalta/Hietsulta kohti Koskelaa, niin taitaapi olla sen poikkeusreitin syytä, että bussi myöhästelee... Ennenhän bussi ajoi Malminrinteen kautta, mutta nyt siellä on joku tietyö ja nyt joudutaan käyttämään Pohjoista/Eteläistä rautatienkatua, tultaessa Marian sairaalalta sekä Hietaniemeltä.
Ihmettelen kyllä, miksi tuossa Ateneumin pysäkillä Koskelaanpäin mentäessä saattaa kaksikin 65-linjan bussia ajaa peräkkäin, ei vaan ikinä 55:sta, mutta se taitaa olla enemmänkin suunnittelijoiden vika.
Toinen asia mikä huvittaa/ihmetyttää, on se että ihmiset valittaa kuskeille, jos ovat myöhässä, vaikkeivät he voi asialle mitään. Otetaan esim. Linja 69, joka on aika pitkäkin reitti, niin jos odotat Väinölänkujalla Käpylässä sitä bussia, niin saattaa olla monta minuuttiakin myöhässä.
Tähän yhteenveto: Bussi on yleensä lähtiessään aikataulussa, mutta voi tulla monta hidastavaa tekijää.
Vanhaan viestiketjuun voi muutaman vuoden jälkeenpäin laittaa että olikohan se Tammelund niin huono kun nykymenoa katsoo..