Toukokuussa haikailit XJ6,ser. II Jaggea Saksasta. Miten homman kanssa sitten kävi ?
Itseäni nimittäin kiinnostaa vastaavanlainen projekti eli XJ6, I tai II sarjaa eli ns. veteraaniauton tuonti Suomeen.
Kirjoittakaa kaikki tästä aiheesta kokemuksia omaavat. Ne ovat arvokasta tietoa meille, joilla projekti on vasta unelma-asteella.
Itseäni nimittäin kiinnostaa vastaavanlainen projekti eli XJ6, I tai II sarjaa eli ns. veteraaniauton tuonti Suomeen.
Kirjoittakaa kaikki tästä aiheesta kokemuksia omaavat. Ne ovat arvokasta tietoa meille, joilla projekti on vasta unelma-asteella.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ei taida tälläpalstalla olla kuin meitä unelmoijia. Hinnat olis kyllä eritasolla kuin suomessa, mutta mitä autojen kunto lopulta sitten onkaan?
En ole saanut äksjiikutosta - vielä.
Berliiniläiskomppikseni on pitänyt silmiään auki siellä seudulla mutta kertoi seudun huonommaksi jaguaarinmetsästysmaaksi kuin eteläisen tai läntisen Saksan alueen.
Hankin myös sen Practical Classicsin, jota tällä palstalla Jag-noviiseille suositeltiin. Tuli väistämättä mieleen asia, jonka olen kyllä mieltänyt aikaisemminkin eli kun jotain japanilaisvalmistetta aikoinaan jenkeissä kaupattiin sloganilla "Inexpensive - And built to stay that way" niin Jaguarin - vanhankin - kohdalla lienee asia päinvastoin.
Vietin äskettäin jälleen pidemmän ajanjakson eurooppalaisessa saarivaltiossa, jonka Jag-pitoisuus ymmärrettävistä syistä on korkea. Tutustuin kalustoon ja hintatasoon. Löysin mm. pikavilkaisulla mielettömän upealta näyttävän Daimler Double Sixin mutta lähempi tarkastelu paljasti alustan aivan lahoksi. Cool down, boy, tuumasin.
Eli odotellaan vielä. Ehkä joskus...
Mutta nytpä stydiä kamaa..! Eräs hyvin arvokkaalla skandinaaviautolla liikkuva työkomppikseni oli nähtävästi katsottu potentiaaliseksi S-typen ostajaksi ja hän oli saanut kutsun Jaguar-koeajokiertueelle. Piintyneenä volvoholistina hän vähät siitä välitti ojentaen kutsun minulle tietäen, että minä välitän!
Menneenä aurinkoisena lauantaina kädessäni oli S-type R:n avaimet.
Mitä sitten seurasi, on ekstaasia, nirvanaa, taivasta... Ajan ja paikan taju katosivat, en tiedä käynnistinko sen R:n avaimella vai jollain elektrotelepaattisella viestillä mutta hiljaisesti humisten tuo väkivahva Peto lähti tassuttelemaan valtavilla pyörillään tyylikkyydellä, johon mielestäni Rommelin rattaista hurjimmatkaan teutooniautot eivät yllä.
Moottoritien ramppi, oikea jalka lattiaan ja Peto sähähti isomman auktoriteetin julmankaunilla sävelellä kompressorin yhtyessä duettoon samalla kun liki paritonninen vaunu pakeni kuin F16 lentotukialuksen kannelta maiseman vääristyessä epämääräiseksi vilinäksi. Tummalla metallinhohdolla silattu R tuntui kytkeytyneen sormieni hermonpäätteisiin kuin neurokirurgin skalpelli. Tämän täytyy olla nirvanaa...
En tiedä, kauanko sillä ajoin mutta jokin velvollisuudentunto toisia nautiskelunhaluisia kohtaan kai ohjasi käsilläni R:n takaisin kotipesään, jossa esittelijä tuumasi R:ssä ilmeisesti olevan jokin ei-teknisesti mitattava ominaisuus kun kaikki palaavat sillä leveästi hymyillen.
Elämäni jakautuu kahteen jaksoon: Vaihe ennen Jaguarin kokeilemista ja sen jälkeen.
Tämä juttu taitaa jälkeenpäin vilkaistuani näyttää kuin seksipalstalta kopioidulta orgastiselta hehkutukselta mutta ajatus on huomattavasti ylevämpi: Jätkäpoika pääsi hetkeksi nauttimaan
hunajista ihaninta!
Mitä kamalaa ugandaa.
Korjatkaa jos olen väärässä, mutta.....eikä se ole kuvien palvontaa jos Lincolnsta tulee elämää suurempi kun siihen vaihdetaan kuorrrutukset ja merkit?
Oletko ajanut, istunut tai edes nähnyt molempia autoja luonnossa?
Jos et ole, niin olisi kaikkein fiksuinta pitää turpansa kiinni, kun ei oikein näytä tuo ajatuskulku toimivan.
Jos olisit, niin tietäisin ettet heittäisi tuollaista sontaa.
Asiaa.Ihme skyyppiä tänne punkee?
Anteeksi mutta miten ja miksi tuo Lincoln tähän yhteyteen liittyy? Mikä oikeastaan on Lincoln (häpeän tunnustaa, mutta en tunne tapausta)?
Voisiko joku selittää...
>Mitä kamalaa ugandaa.
Mitähän tämä sitten tarkoittaa?...
- Molemmat ovat automalleja.
- Lincolneja myydään vain jenkeissä.
- Samasta konsernista (Ford)
- Periaatteessa sama alusta ja kone (käytännössä ei, vrt lincoln 170hv - Jaguar 240hv, ja jos joku muukin on joskus ajanut Lincolnia, niin tietää etteivät ajo-ominaisuudet ole lähelläkään uuden S-typen tasoa)
Eikös tuossa S-type R:ssä ole yli 400 hevosvoimaa?
??
äRrässä on 4.2-litranen turpokone. Tehoa on tasan 400 hummaa.
Itse tarkoitin Lincoln Ls:ää (3.0 V6) ja S-Type 3.0 V6:tta, joissa on molemmissa periaatteessa sama kone, paitsi tehot ovat nuo mitkä mainitsin.
siinä mitään turboa ole ja kutosessa on 238hepoa
...siellä S-type R:n 4.2:n kansien välissä lymysi häijy mekaaninen ahdin tai kompressori kuten sakemannit asian mieluummin ilmaisisivat.
Selasin jälleen kokoelmaani Hesarin autoliitteistä, joissa Jukka Luoma (ainoa kirjoitustaitoinen HS:n autokommentaattori) kertoi elämyksistään XKR:n ratissa: "Kaikista kokeilemistani miljoona-autoista - Aston Martin V8 mukaanlukien tämän minä ottaisin ensteks."
En voi olla eri mieltä.
USA:ssa vallitsi The Big Three: Chrysler, Ford ja GM.
Chrysler jaettiin alalajeihin näin: Plymouth: (äskettäin kuopattu)haalarimiesten kansanautoja. Dodge: Big bang for the buck. Chrysler: Luxury. Imperial: Presidential Luxury.
Ford: Kansanautoja kaikkiin käyttötarkoituksiin. Mercury: Urheilullisempia (vrt. Dodge). Lincoln: Todellisia presidenttien autoja ja aikoinaan drawn by Virgil Exner. Kennedy vaihtoi arkkihiippakuntaa Lincolnin takapenkillä.
GM. Chevrolet: Amerikan Opel. Rahvaanautoja. Pontiac: Näennäisurheilullisuutta. Bang for the buck. Oldsmobile (kuopattu): Eläkeläisten lullia. Buick: Tyyliä ja loistoa läheltä huippua, joka on Cadillac eli GM-kansan äärimmäinen tuote.
Japanilaiset sekoittuivat pikkuhiljaa kehiin USA:n tuotantoon ja yhteistyökuviot sekoittivat pakan kun esim. Geo Prizm-merkkinen tuote oli Kaliforniassa koottu Corolla.
Mitä sitten tapahtui on historiaa. Isot ostelivat pienempiä autonvalmistajia ja osa revittiin kappaleiksi kuten Rover. Lantikoita myydään Volvo-kaupoissa eikä Rover seitenvitosia valitettavasti Suomessa enää missään ja retro-Minin keulalla jyllää brassivalmisteinen Chrysler-BMW-mylly. On tämä sekavata..! .
Revi tästä. Näin minä tämän näkisin.
Piti kirjoittaa tosiaan kirjoittaa kompressori-ahdettu, mutta jostain syystä tulikin näinpäin.
Mutta kiitos korjauksesta.
Eikös tuo ole itseasiassa siten, että vanhan S-typen ja Lincoln LS:n alusta ovat hyvin lähellä toisiaan mutta nyt uuden S-typen myötä tulleita (merkittäviä) muutoksia ei ole Lincolnin puolella toteutettu? Hyvä kun koko automerkki on olemassa..
Samoin olen jostain antanut itselleni ymmärtää että myös V6-koneisiin Jaguarin insinöörit ovat päässeet tekemään muutoksia vaikka koneet valmistetaankin jenkeissä.
Siis POHJALEVY on sama.
Ei pyöräntuenta,eikä muutkaan ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat asiat.
Moottorissakin on tosiaan eroa,en tiedä kumman hyväksi.Todennäköisesti se Lincolnissa käytetty sopii siihen autoon paremmin,kuin Jaggessa käytetty ja toisin päin.
Myös Jaguar X-type ja Ford Mondeo jakaa keskenään saman pohjalevyn.
Kuin myös Audi TT ja Volkswagen Golf.Ja monet muut yhtä epätodennäköiset parit.
Pohjalevy on suunnittelukustannuksiltaan kallein yksittäinen osa autossa ja siksi pyritään valmistamaan mahdollisimman monta automallia samalle pohjalevylle.Lopputuloksesta ei voi kuitenkaan mitenkään päätellä,mitkä automallit jakaa saman pohjalevyn.Tai no,en ainakaan tiedä,että mikään valmistaja olisi valmistanut samalle pohjalevylle sekä etu- että takavetoisia autoja.Muutokset olisi niin suuret,että varsinaista kustannussäästöä ei enää juurikaan jäisi.
Eli kun Lincoln LS ja Jaguar S-Type ovat molemmat Ford Motor Companyn valmistamia autoja ja vieläpä saman kokoisia,on se nykypäivänä kaikille vähänkään asioihin perehtyneille aivan itsestään selvää,että ne tehdään samalle pohjalevylle.
Niin ja uusi Ford Thunderbirdkin tehdään samalle pohjalle.Todennäköisesti myös seuraavan polven Mustang,ellei sitä sitten tehdä jo kokonaan uudelle pohjalevylle.
Sille samalle,jolle näiden muidenkin seuraavat mallit tehdään.
"Hyvä kun koko automerkki on olemassa.."
Hmmm....mihinkäs tuommoinen kommentti perustuu?
Kuvaisi varmasti osuvasti Jaguarin nykytilannetta,jos Ford ei olisi sitä ostanut ja miljardi-investoinneilla tehnyt siitä taas kilpailukykyisen autonvalmistajan...
Kyllä se Lincolnkin elää ja voi hyvin.
Vuosituhannen vaihteen tienoilla se ohitti ensimmäistä kertaa historiansa aikana myyntiluvuissa pahimman kilpailijansa Cadillacin.
Ja kun katsoo uusien Cadillacien muotoilua,ei voi välttyä ajatukselta,että se Lincolnin etumatka vain jatkaa kasvuaan...
Pohjalevypä hyvinkin, tulee vain arkikielessä helposti kutsuttua sitä alustaksi ja en ole koskaan tullut nippelitasolla verranneeksi Lincolnin ja Jaguarin eroja, tietoahan kyllä löytyy jonkin verran verkostakin. Media on yleistänyt pohjalevyjen yhteiskäytön sen verran laajasti että tapa on tarttunut.
Lincolnista sen verran että ei se(kään) aivan entisten aikojen iskussa ole. Kyseisen kategorian automarkkinoilla Eurooppalaiset merkit ja Japanilaiset rinnakkaismerkeillään (Infinity, Lexus, ...) ovat valloittaneet jalansijaan merkittävästi, varsinkin ns. nuoremman polven asiakkaissa. Lincolnin siirtyminen ulos PAG:ista jo kertoo merkin epäselvästä markkinaraosta.
Jaguarin historiaan lausahdus kyllä sopii, merkki olisi joko poistunut maailmankartalta tai GM:n tallissa ilman Fordin rahoja.
Silloin kun kakkossarjalaista valmistettiin, koki Jaguar-tehdas historiansa pahimpia laatuongelmia.Tästä johtuu, että suhteellisen
hyvinkin pidetyt yksilöt ovat tänään melko arvaammattomassa kunnossa. Oma suositukseni on jokin kolmossarjalainen. Näitä saatta löytyä vielä suhteellisen hyväkuntoisina n.100-150 tuhatta ajettuna, ja hintahaarukka jossain 80-150 tuhannen korvilla. Jaguarissa eivät kilometrit paina, jos autoa on asiallisesti huollettu. Vilkaisepa esim. Ruotsin myytäviä autoja. Täältä saa hyvän auton varsin edullisesti. Ruotsiin niitä on myöskin myyty aikojen saaatossa hieman eri määriä kuin Suomeen. Määrätyistä syistä. Kaikissa XJ-sarjan autoissa siis 6/12 Ser I-III on sama peruskori.Tutki ovien alareunat, etu-ja takalasin alareuna(kulmat) ja kapea kaista joka kulkee takaoven ja takapyöränaukon välissä. Jos näissä paikoissa esiintyy ruostetta, voit unohtaa ao. yksilön tai ainakin varautua isohkohin koritöihin. Kannattaa muistaa että tekniikkapuolen remontit ovat halpoja verrattuna koritöihin. Kyseiset kohteet kertovat,että autossa on silloin paljon muutakin hitsattavaa. Sama tietysti pätee, jos ao. kohteita on jo korjattu.