Saisiko kommentteja yleensä ottaen auton seisottamisesta. Itsellä ei ole kokemuksia 1kk pitemmästä ajasta.
Huonot ja hyvät puolet. Lähinnä talviaikana kylmässä katoksessa?
Miten renkaat, meneekä soikeeksi, nostaakko pukeille, vai laittaakko alle paskat renkaat?
Öljynvaihdot, ennen vai jälkeen? Kaadetaanko mäntien päälle öljyä tulpanreistä :)?
Kannattaako välillä käyttää ja käydä salaa ajelemassa, vai antaako olla 5kk koskematta akku irtonaisena?
Kiitos etukäteen.
Olen tosiaan aikeissa laittaa 126:n seisontaan edellyttäen, että en löydä siihen halpoja talvirenkaita vanteineen enkä hyväkuntoista W123:sta käyttöautoksi.
Auton seisottaminen
W126
21
5700
Vastaukset
- nih
Aloitetaan renkaista: joko pistät paskat renkaat alle tai sitten käyt salaa ajelemassa. Kokemus ainakin meillä on ollut, että hyviä renkaita ei kannata riskeerata. Saattavat mennä litteiksi.
Öljynvaihto ennen talliin ajoa on suositeltavaa. Vanhassa öljyssä on erilaisia ei-siihen-kuuluvia-aineita jotka saattavat aiheuttaa koneen sisuksissa mitä vain.
Jos auto on maaseudulla (ts. ei poliiseja ihan lähellä) sillä kannattaa kyllä ajella vaikka sitten salaa. Sähkövehkeet hapettuvat jos ei pitkään aikaan käytetä, ja mersun jarrut ovat aika herkkiä menemään jumiin seisokin jälkeen. KOneen kiinni saaminen edellyttää jo pidemää taukoa kuin yhtä talvea.
Idioottimaisia neuvoja saatan jaella, mutta jos tosiaan jätät auton seisomaan, niin jarruneste ja syylärin sisus kannattaa katsoa. Ei ole kiva ylläri, että kumpaisetkin nesteet ovat jäätyneet ja sulaessaan halkaisseet jotain.
Matot kannattaa ottaa raolleen jostain, jotta pelti kuivuu myös. Ja ikkunoihin sentin raot, jos säilöpaikka on turvallinen. Takaluukku kannattaa myös raottaa, ja matto viedä kotio.- W126
Itsekkin olen sen kannalla, että olisi viisasta käydä välillä ajelemassa "salaa". Taajamassa asun, mutta kuitenkin "maalla". Toivottavasti naapurit ei ole käräytä.
Ilman muuta kaikki irtoavat matot pois ja takajalkatilan mattojakin voisi raottaa.
Saattaa hyvinkin olla, että tuo 126:n kuitenkin on ajossa läpi talven, saa nyt nähdä. Riippuu niin paljon siitä löytyykö ja onko varaa ostaa kunnollista käyttöautoa. Vähällä ajolla se jokatapauksessa tulisi olemaan. Pitää pikkasen ynnäillä ja miettiä mikä olisi edullisinta. Edullisinta olisi varmasti myydä työ lotja ja ostaa diiselivetoinen 124-malli, mutta sielu ei anna periksi, kun makuun on päästy.
Saako muuten seisonassa olevasta autosta siirtää liikennevakuutusksen bonukset käyttössä olevaan....miksei saisi..niin miksei..siinäpä se sanoppa se? - Kaapo
W126 kirjoitti:
Itsekkin olen sen kannalla, että olisi viisasta käydä välillä ajelemassa "salaa". Taajamassa asun, mutta kuitenkin "maalla". Toivottavasti naapurit ei ole käräytä.
Ilman muuta kaikki irtoavat matot pois ja takajalkatilan mattojakin voisi raottaa.
Saattaa hyvinkin olla, että tuo 126:n kuitenkin on ajossa läpi talven, saa nyt nähdä. Riippuu niin paljon siitä löytyykö ja onko varaa ostaa kunnollista käyttöautoa. Vähällä ajolla se jokatapauksessa tulisi olemaan. Pitää pikkasen ynnäillä ja miettiä mikä olisi edullisinta. Edullisinta olisi varmasti myydä työ lotja ja ostaa diiselivetoinen 124-malli, mutta sielu ei anna periksi, kun makuun on päästy.
Saako muuten seisonassa olevasta autosta siirtää liikennevakuutusksen bonukset käyttössä olevaan....miksei saisi..niin miksei..siinäpä se sanoppa se?Niin, "nih" tuossa sanoi noista matoista ja ikkunoista. Näin kannattaa tehdä, jos paikka on turvallinen.
Ainakin omissa kesä/talvipeleissä bonukset on siirretty muitta mutkitta. Seisontavakuutuksessa on turha pitää bonuksia kiinni. Nehän ovat henkilö-, ei autokohtaiset.
Samaten olen vekslannut bonuksia prätkien ja autojen välillä, hyvin pelasi homma.
- Kaapo
Juu, on noita seisotettu useampiakin. Kylmässä vajassa, katoksessa tai hallissa kaikki ovat olleet.
Ei talven yli seisottaminen vielä hallaa autolle tee. Itse olen menetellyt osapuilleen näin ja aina ovat pelanneet talviunen jälkeen mainiosti.
Renkaat: ei tarvitse nostaa pukeille eikä vaihdella säilöntäkumeja alle. Sen sijaan voit pyyhkäistä sivut silikonilla ja laittaa pikkuisen suositusta kovemmat paineet gummeihin. Jos pelkäät kanttien muodostumista, niin voit 1-2 kk välein käydä hiukan siirtämässä autoa, etteivät renkaat makaa aivan samalla reunalla koko aikaa.
Öljyt: puritaaneimmat vaihtavat koneeseen erilliset säilytysöljyt talveksi (halpaa mineraaliöljaa). Itselle on riittänyt hyvälaatuinen synteettinen ENNEN säilytystä. Eipä vanha rikkimönjä sitten syövyttely paikkoja seisokissa. Mutta parin kk:n ajon jälkeen olen laittanut sitten jo uudet.
Mäntien päälle ei kannata voiteita kaadella näin lyhyen seisokin aikana. Sen sijaan olen käynyt vähintään kk:n välein kieräyttämässä konetta muutamaksi minuutiksi käymään. Tuollon akun voi pitää hyvin kiinnikin, jos säilytyspaikka ei ole aivan suojaton (halli), katoksessa otan akun irti.
Jarruja olisi hyvä päästä "roplaamaan", mutta eipä koskaan ole jumittaneet. Kunhan et unohda seisontajarrua päälle. Se saattaa kanittaa sitten keväällä.
Pakkasnesteen kestävyys pitää katsoa, 40 asteinen liemi piisaa hyvin - älä laita "täyttä tavaraa" talveksi. Jos unohtuu keväällä koneeseen, niin alkaapi keittää helposti.
Lasinpesunestesäiliön voit laittaa joko hyvällä pakkasta kestävällä seoksella täyteen tai laskea vallan tyhjäksi.
Bensatankkia olen pitänyt piripinnassa pienellä tenuhelmellä terästettynä. Puolinainen tankki saattaa kerätä kondenssivettä. Täysin tyhjä taas voi ottaa korroosio-oireita, tämä ei ole kovin todennäköistä kuitenkaan.
CRC:tä tai vastaavaa voipi suhauttaa sähkövermeille ja piuhoille. Ovien ja luukkujen tiivisteille kannattaa suhauttaa hieman silikonia tai vastaavaa hoitoainetta.
Sitten huolellinen pesu ja vahaus, sekä pölyjen pyyhintä ja muun "talkkuinan" poisto imuronti sisältä. Vahaa päälle ja ikkunoiden pesu myös sisäpuolelta. Auto talvehtii mukavammin ja on valmis baanalle kevätauringon tullessa esiin.
Tässä näitä, kaikki ei varmaan tullut näin tajunnanvirtatekniikalla mieleen, muuta muut voinevat täydentää.- nih
Tuota kondenssivesi-ilmiötä mietin minäkin kauan. Että pitäisikö siitä jotain mainita.
Toisaalta--bensalla on taipumusta kadottaa tärkeitä partikkeleja (joilla ei tässä yhteydessä tarkoiteta niitä taipumattomia, äidinkielen tunneilta tuttuja pikkusanoja) ja talven yli seissyt bensa on jokseenkin huonoa kylmäkäynnistyksessä. Eli voipi jäädä auto starttaamatta keväällä, jos huonosti käy. Mieluummin kannattaa jättää hiukan tilaa tankkiin ja "päivittää" aine tuoreella bensalla ennnen käynnistelyä. - Silver
nih kirjoitti:
Tuota kondenssivesi-ilmiötä mietin minäkin kauan. Että pitäisikö siitä jotain mainita.
Toisaalta--bensalla on taipumusta kadottaa tärkeitä partikkeleja (joilla ei tässä yhteydessä tarkoiteta niitä taipumattomia, äidinkielen tunneilta tuttuja pikkusanoja) ja talven yli seissyt bensa on jokseenkin huonoa kylmäkäynnistyksessä. Eli voipi jäädä auto starttaamatta keväällä, jos huonosti käy. Mieluummin kannattaa jättää hiukan tilaa tankkiin ja "päivittää" aine tuoreella bensalla ennnen käynnistelyä.olen samaa mieltä, jätän myös vajaan tankin.
Sitten ennen starttia tenua tuoretta ainetta
tankkiin.
Nimittäin tiedän pari tapausta, kun seisonnassa
oleva auto on laskenut bensat alleen...
jos sattuu olemaan vaikkapa 60 litraa, niin
tuohan on jo jonkinlainen "ympäristövahinko".
No, molemmissa tapauksissa tankissa oli vähän
ainetta. Toinen oli w114, josta bensaletku
alkoi tihkua siitä kuskin kohdalla olevasta
mutkasta. Toinen oli w115, josta bensaputki
oli hapertunut tankin juuresta.
Muuten saksassa, että saa autoon seisontaluvan,
pitää tyhjentää autosta kaikki nesteet, niin
bensat, öljyt kuin jarru, kytkin, pakkasnesteet.
Siinä ei paljon sitten ehkä käytellä...
Ainakin jotain on meillä paremmin ?
PS: hauskasti tuli nuo meidän yhtäpitävät vastaukset noin viiden minuutin sisään. - Kaapo
nih kirjoitti:
Tuota kondenssivesi-ilmiötä mietin minäkin kauan. Että pitäisikö siitä jotain mainita.
Toisaalta--bensalla on taipumusta kadottaa tärkeitä partikkeleja (joilla ei tässä yhteydessä tarkoiteta niitä taipumattomia, äidinkielen tunneilta tuttuja pikkusanoja) ja talven yli seissyt bensa on jokseenkin huonoa kylmäkäynnistyksessä. Eli voipi jäädä auto starttaamatta keväällä, jos huonosti käy. Mieluummin kannattaa jättää hiukan tilaa tankkiin ja "päivittää" aine tuoreella bensalla ennnen käynnistelyä.Arvelen, että 4-6 kk ei vielä "tuhoa" gasoa käymättömäään kuntoon. Tuossa viikonvaihteessa kyselin paikallisen Nesteen kaverilta juurikin tätä seikkaa, nyt tosin nelitahtiperäprutkun ja ruohonleikkurin kannalta.
Sanoin, että tuli tuota bensaa hankittua näköjäns turhankin paljon jo keväällä. 95eetä olisi kanistereissa vielä "yksi täysi 20l jerry" ja kympin muovikanisteri. Sanoin kaveri, että laita korkit kiinni ja vajaan suojaan auringolta. Säilyypi pensa hyvin ensi kesään asti.
Toistakin mielipidettä olen kyllä kuullut.... - Henkka Jii
nih kirjoitti:
Tuota kondenssivesi-ilmiötä mietin minäkin kauan. Että pitäisikö siitä jotain mainita.
Toisaalta--bensalla on taipumusta kadottaa tärkeitä partikkeleja (joilla ei tässä yhteydessä tarkoiteta niitä taipumattomia, äidinkielen tunneilta tuttuja pikkusanoja) ja talven yli seissyt bensa on jokseenkin huonoa kylmäkäynnistyksessä. Eli voipi jäädä auto starttaamatta keväällä, jos huonosti käy. Mieluummin kannattaa jättää hiukan tilaa tankkiin ja "päivittää" aine tuoreella bensalla ennnen käynnistelyä.Mikä bensiinin säilönnässä on "ongelma" ovat itse asiassa dinosaurukset, niin hullulta kuin se kuulostaakin. Nimittäin se mikä bensiinissä ongelmaksi muodostuu ovat fossiiliset jätteet.
Norjan rannikolta pohjanmereltä pumpataan maailman puhtainta öljyä (vähiten fossiilijätettä seassa) josta luonnollisesti saadaan maailman puhtainta bensiiniä. Neste maahantuo käytännöllisesti katsoen kaiken raakaöljynsä sieltä eli Nesteeltä bensiinin hankkivalta huoltoasemalta (Neste, Shell, SEO, Esso ainakin) tankattaessa voi rauhassa lyödä tankin täyteen eikä sinne kaksista dinosauruskerrostumaa tankin pohjalle tule paikkoja tukkimaan yhdessä talvessa. JET ja "villit" huoltikset saattavat myydä muualta tuotua löpöä joka, vaikka normaalikäytössä ajaakin asian mainiosti, ei välttämättä sovellu kuvaillun kaltaiseen seisottamiseen yhtä hyvin.
Venäjällä on ilmeisesti aikanaa asustanut otus poikineen sillä sikäläisessä öljyssä on vastaavasti kaikkein eniten fossiilijäämiä; jos on tapana käydä tankkaamassa halpaa itäbensaa niin jätä ehdottomasti väliin ennen talviseisontaa.
Että semmosta.
Henkka
"Olin Shellin konttorilla töissä vastavalmistuneena ja tollasta jäi korvan taakse"
- Silver
On kyllä olemassa tarkkoja ohjeita kuinka auto voidaan parhaiten ja huolellisimmin preparoida säilytystä varten. Öljyä tulpan reijistä,
ilmanotot tukitaan, pakoputki tukitaan...
Mutta omasta kokemuksesta voisin kertoa jotakin:
Renkaat eivät mene miksikään puolen vuoden seisonnassa, mutta kannattaa huolehtia, että niissä on ilmaa, koska lyttyyn painunut voi olla mennyttä. Kannattaa myös nostaa reilusti paineita.
Jos parkkipaikka on päällystämätön, niin renkaiden alla olisi hyvä olla joku isompi laatta,
tai vaikkapa lankut. Muuten auto vajoaa vähitellen kuoppiinsa. Öljynvaihto on myös halpa
varokeino vettä ja happoja vastaan.
Itse en ole laittanut öljyä tulpan reijistä,
koska hyvä olisi käyttää kone lämpimäksi ainakin
kerran- pari kuukaudessa. Samalla kannattaa käyttää kaikkia sähkölaitteita, koska hapettuminen on yksi vihollinen ( pyyhkijät , puhallin, vilkut, radio... ). Lopuksi akun kenkä
irti - tai akku säilöön ? Jos ei voi käydä ajelemassa niin, hyvä olisi liikutella autoa vaikkapa muutama metri edestakaisin ja painella
jarrua. Kaasua ei kannata painella hurjasti,
koska koneelle on aikamoinen "halvaus", jos seisonnasta painetaan suoraan 4000 kierrosta
runtua...
Yksi pulma on moottoritilan suojaaminen hapettumiselta ja ruostumiselta. Moottorin ym. päälle voi ruiskuttaa jotakin ohutta öljyä tai
suojavahaa, joka sitten keväällä pestään pois.
Alumiiniosat alkavat muös hapettua ilman suojausta
vaaleille täplille.
Katos on hyvä paikka säilyttää, koska muuten
lämmönvaihtelut keräävät kosteutta sisälle, ja
silloin on vaarana home. Tällöin on vaarassa
penkit ja kattoverhoilut ym., jotka voivat jopa
mustua pilalle, ellei tilannetta huomata ajoissa. Aurinkoisina talvipäivinäkin voi
tuulettaa, myös sisätila lämmitintä voi käyttää
tarvittaessa.
Eli siis kannatan auton säilyttämistä ajokunnossa,
ja säännöllistä käyttöä. Lisäksi tarvittavat suojaus toimenpiteet konehuoneessa ja sisustassa.
Tavaratilaan kertyvä kondenssivesi pitäisi
myös tuulettaa pois. Takaluukun alapinta voi olla joskus todella märkä ! Jos mahdollista, niin
sisältä ja tavaratilasta voisi tyhjentää matot
ym. tavarat pois, tämä helpottaa tuuletusta.- nih
Tai sano ainakin tuo edellä mainittu meikäläisen työkaverille, jonka parivuotias Peugeot makaa pari viikkoa kerrallaan rouvan pihalla, ja sitten sillä käydään kerran kaupassa. Ja sitten auto taas saa seistä pari viikkoa.
Meikäläinen meni kerran huomauttamaan ystävällisesti, että "saattaa muuten autosi hapettua ja jarrutkin mennä vähän kummaksi..."
Ja tämä tähän, että "miten se auto kuluu jos ei sillä ajeta?"
Selitä siinä sitten, että kun auto kuluu, on viat ennakoitavissa. Mutta kun se saa nököttää parkkipaikalla, ei tiedä mistä johdosta iskee sähköt läpi ja mistä risahtaa joku muu paikka. Arrgh. - M123
nih kirjoitti:
Tai sano ainakin tuo edellä mainittu meikäläisen työkaverille, jonka parivuotias Peugeot makaa pari viikkoa kerrallaan rouvan pihalla, ja sitten sillä käydään kerran kaupassa. Ja sitten auto taas saa seistä pari viikkoa.
Meikäläinen meni kerran huomauttamaan ystävällisesti, että "saattaa muuten autosi hapettua ja jarrutkin mennä vähän kummaksi..."
Ja tämä tähän, että "miten se auto kuluu jos ei sillä ajeta?"
Selitä siinä sitten, että kun auto kuluu, on viat ennakoitavissa. Mutta kun se saa nököttää parkkipaikalla, ei tiedä mistä johdosta iskee sähköt läpi ja mistä risahtaa joku muu paikka. Arrgh.Samaa olen yrittänyt turhaan selittää 60-vuotiaalle äitimuorille, joka ajaa autollaan n. 2-3 kertaa kuukaudessa, 20-30km kerrallaan...
Talvet auto tietenkin seisoo...
Tuo "miten se auto hajoaa jos ei sillä ajeta?", on tullut täälläkin kuultua n 1 kertaa...
Bensa-Mersun seisottamisesta tuli viime talvena sellaista kokemusta, että jos moottoria käyttää, niin se kannattaa käyttää sitten kunnolla lämpimäksi.
Itsellä ainakin 5-10min siirtoajot silloin tällöin sai tulpat sellaiseen kuntoon, ettei auttanut kun vaihtaa koko satsi (pari kertaa talven aikana).
Autoni maalanneella kaverilla on pihalla (rekisteröimätön/saksan tuonti) 116 koppainen 450:nen ja hän valitteli samaa... - W126
M123 kirjoitti:
Samaa olen yrittänyt turhaan selittää 60-vuotiaalle äitimuorille, joka ajaa autollaan n. 2-3 kertaa kuukaudessa, 20-30km kerrallaan...
Talvet auto tietenkin seisoo...
Tuo "miten se auto hajoaa jos ei sillä ajeta?", on tullut täälläkin kuultua n 1 kertaa...
Bensa-Mersun seisottamisesta tuli viime talvena sellaista kokemusta, että jos moottoria käyttää, niin se kannattaa käyttää sitten kunnolla lämpimäksi.
Itsellä ainakin 5-10min siirtoajot silloin tällöin sai tulpat sellaiseen kuntoon, ettei auttanut kun vaihtaa koko satsi (pari kertaa talven aikana).
Autoni maalanneella kaverilla on pihalla (rekisteröimätön/saksan tuonti) 116 koppainen 450:nen ja hän valitteli samaa...Juu...ei tuo niin pahalta kuulosta, jos vain tulpat menee. Vaihdan ne kuitenkin jokatapauksessa joka kevät :)
Mutta, karstaa varmasti kerääntyy muuallekin, kun tulppiin, jos ei konetta lämpimäksi asti aja. Venttiilit voi myös olla aika töhkässä kevään tultua.
Bensamersut ovat muutenkin kovaa ajoa vaativia, jotta kunnolla toimisivat. Tukkoisia "pappamersuja" on tullut useita kokeiltua ja sillon tällön alle on eksynyt kovaa ajettu "tykki".
Mainittakoon vielä kerran se yksi 230E -86, joka kiihtyi paremmin, kun moni 260E. Se oli saanut osakseen kovaa ajoa ja kilometrejäkin oli jo 465 tuhatta mittarissa....se muuten lähti! - nih
W126 kirjoitti:
Juu...ei tuo niin pahalta kuulosta, jos vain tulpat menee. Vaihdan ne kuitenkin jokatapauksessa joka kevät :)
Mutta, karstaa varmasti kerääntyy muuallekin, kun tulppiin, jos ei konetta lämpimäksi asti aja. Venttiilit voi myös olla aika töhkässä kevään tultua.
Bensamersut ovat muutenkin kovaa ajoa vaativia, jotta kunnolla toimisivat. Tukkoisia "pappamersuja" on tullut useita kokeiltua ja sillon tällön alle on eksynyt kovaa ajettu "tykki".
Mainittakoon vielä kerran se yksi 230E -86, joka kiihtyi paremmin, kun moni 260E. Se oli saanut osakseen kovaa ajoa ja kilometrejäkin oli jo 465 tuhatta mittarissa....se muuten lähti!sanoi KOP:in orava aikanaan. Ja totta on, että MB:n bensakonekin on tehty käyttöön eikä mihinkään kierros torin ympäri-vartti parkissa- kierros torin ympäri ajoon.
Itselläkin on kokemuksia tästä: M102 löi yhden tulpan pimeäksi, kun auton perässä oli multakärry, josta multaa lapioitiin pihalle. Auto ajettiin ensin pihan reunaan, lapioitiin hetki, ajettiin 5 m, lapioitiin hetki, ajettiin 5 m, lapioitiin hetki...ja lopputulos oli kolmella käyvä kone. Tulpat irti, hiukan kärkien rapsuttelua ja vot!
Samaa vikaa on kuulemma BMW:n kutoskoneissa, jos kohta viidellä käymistä ei niin äkkiä huomaa.
- W126
Kiitos vinkeistä!!!
Salaa toivoinkin, että omat ajatukseni toimintakuntoisena säilyttämisestä saisi kannatusta muiltakin.
Öljyt vaihtoon ennen talvea ja ilman muuta vahaus pellille ja kunnon silikoonaus muovi/kumiosille.
Paikka on onneksi suht. turvallinen. Verstas/katos yhdistelmä on oman pihan perällä näkyvällä paikalla. Viereen mahtuisi vahtiin se käyttömersukin, jos jostain löytyis :)
Synkkiä talvi-iltoja piristää muuten kummasti, kun saa silloin tällöin höräyttää kuutosen hyrisemään ja heittää, vaikka yöllä pikkanen lenkkikin. Lohkolämmitintä luonnollisesti kannattaa talvella ennen kuivaa ja kylmää starttia käyttää.- Timo L.
Jos autoa ei nosta pukeille, eikä aja sillä seisonnan aikana, voivatko laakerit "painua" huonoiksi? Tuli vaan mieleen, juolahti. Itselläkin saattaa nimittäin olla edessä W116:n seisottaminen... mutta katsotaan.
- Silver
Timo L. kirjoitti:
Jos autoa ei nosta pukeille, eikä aja sillä seisonnan aikana, voivatko laakerit "painua" huonoiksi? Tuli vaan mieleen, juolahti. Itselläkin saattaa nimittäin olla edessä W116:n seisottaminen... mutta katsotaan.
Kyllä ajatus on varmasti aiheellinen.
Onhan siinä laakerin varassa paljon painoa.
Luin myös hiljattain jostain autolehdestä, tätä
koskevaa varoittelua. Mutta omalla kohdalla
ei ole mitään sattunut. Mutta ehkä osansa on siinä
että lämpimäksi käytön yhteydessä olen autoa
siirrellyt jarrujen hyväksi, ja miksei laakereidenkin.
- Mersu W123
V-8 Magazinessa Leinon Pekka kirjoitti hyvän monisivuisen artikkelin tuosta auton talvisäilytyksestä. Se oli 90-luvun alkupuolen lehdessä. Voin tarkistaa tuon asian lehdistä. Siinä oli hyvin tarkasti selitetty, jokainen osa-alue. Kuvissa muistan toimineen miehen oman show Corvetten.
- Mersu W123
Juttu löytyy V-8 Magazinen numerosta 7/92 nimellä "Ajoneuvon talvisäilytys ja pitkäaikaisvarastointi."
- jarski
Tälläisia ohjeita löysin kerran netistä: (toivottavasti saatte selvää) oSähköt: oAkku pois autosta, sillä se voi latauksen kadottua jäätyä ja haljeta. oVähintäänkin kaapelit irti. Tai sisätiloihin talteen, ja lataa akku täyteen kun tyhjentynyt tarpeeksi (milloin ?). oJos akku kauan käyttämättä ja lataamatta, niin menee pilalle. oRenkaat: oNosta renkaat irti maasta. Jos renkaat tyhjenee niin eivät jää puristuksiin vanteen ja maan väliin. (mistä auto tuetaan ylös?) oauto pukeille rungosta niin, että ainakin osa painosta on poissa renkailta ja jousilta. Pukit voivat pitkän säilytyksen aikana upota pikkuhiljaa pehmeään maahan niin että taittuvat tai kaatuvat auton alle tehden vahinkoa autolle. oJos nostat sen aivan ylos asti, niin kaikki nivelien suojakumit jne. eivat valttamatta tykkaa siita. oOvet oOvet kiinni ja lukkoon. Vaikka säilytyspaikka olisi omalla pihalla, niin aina sinne saattaa eksyä asiatonta väkeä - esim. lapsia, jotka jättävät ainakin ovet auki, elleivät riko mitään. Avoimista ovista seuraa taas koko lähitienoon hiiripopulaation muutto autoon... oIkkunat: oIkkunat muutaman millin verran raolleen. Auttaa poistamaan tiivistynyttä vettä sisätiloista. Toisaalta mahdollistaa hyönteisten ja jopa lintujenkin majailun pirssissä. oSäilytyspaikka: opidä auto hyvin tuuletettuna. Et uskokaan kuinka nopeasti pohja mätänee (tai oikeastaan joka paikka) kun autoon kertyy tiivistynyttä vettä lillumaan lattioille ja sisustuksiin, joka käytössä tuulettuisi normaalisti pois. oMikäli lato on kuiva, ei kosteutta kannata sitoa autoon peitteellä, hyvin ilmavasti asetetulla pressulla voi suojata auton pölyltä, jos maalipinta on neuroottisen suojelemisen arvoinen. oSyyläri: opakkasnesteet on syytä tarkistaa kahteenkin kertaan että varmasti kestävät sen pahimman pakkasen joka kerran 100:ssa vuodessa Suomessa vierailee. Vaikka pelkkää glykolia jos on epävarma, ainahan aineen saa uudestaan "kiertoon". Itse laiminlöin pakkasnesteet - pakkasproppu ilmeisesti pelasti sillä kertaa lohkon halkeamiselta, onneksi. oAivan, mutta jos haluaisikin käynnistellä keskellä talvea syystä tai toisesta, niin täytyy muistaa, että 100% glykoli menee hileeseen jo kun pakkasta on alle -20 astetta. 50/50 seos on kuulemma paras kaikin puolin. oParas pakkaskestävyys on luokkaa 70/30 glykoli/vesi -seoksella ja parhaat jäähdytysominaisuudet taas pelkällä vedellä. 50/50 kestää joka tapauksessa -36°C eli riittänee kaikkialle paitsi ehkä Lappiin huonolla säkällä. Jos siitä litkusta on epäselvyyksiä, niin paras vaihtoehto on uusia kokonaan, pakkasnesteen ruosteensuoja- jne. ominaisuudet eivät kestä parhaimmillaan kuin pari vuotta. Ja sitä moottoria pitää käyttää _lämppäri päällä_ normaalilämpöön asti uusilla nesteillä jos vaihtaa seisontapaikassa. Mitä niihin muihin seisontaohjeisiin tulee, niin lisäksi kannattaa vaihtaa öljyt juuri ennen, ja sitä konetta ei pidä mennä käynnistelemään seisonnan aikana. Bensa menee ajan kanssa pilalle, mutta ei mulla ainakaan ole puolen vuoden kanssa ollut ongelmia. Kaasari saattaa jumittaa haihtumisjämistä jos sitä ei irrota ja tyhjennä, sama bensansuodattimen kanssa, vaikka ei näistä nykybensoista pahemmin skeidaa jääne. oMoottori: oOli se etupelti auki tai kiinni, niin hiiret käyvät kaluamassa kaikkia näkyvissä olevia sähköjohtoja. En ole vielä kuullut ongelmaan yhtään takuuvarmaa suojautumiskeinoa, mutta tuho voi pahimmillaan olla totaa- linen. Mikäli konetilassa on ääni/lämpöeristeitä, ne viedään ihan varmasti pesänrakennusaineeksi. oPitkässä seisonnassa sylintereihin kannattaa ruiskuttaa öljyä. Tällöin kondensoituva vesi ei pääse suoraan syövyttämään uraa ylimmän männän renkaan kohdalle. Moottoria voi pyöritellä jos se käy helposti. Lähinnä näin saa paremman oman tunnon... oÖljynvaihto ehdottomasti ennen seisotusta, jolloin öljyyn kondensoituva vesi ei pääse reagoimaan öljyyn liuenneen rikin kanssa. Seisotuksen jälkeen öljyjä ei välttämättä tarvitse vaihtaa, mikäli ne vaikuttavat kirkkailta (ts. eivät ole puuroutuneet veden skoittumisen takia) - yli- määräinen kosteus kyllä haihtuu öljyistä moottorin lämmittyä. oJos sailytys on hyvin pitka, voisi harkita venttiilien saatamista niin ettei venan jouset makaa "pohjassa". Tai sitten nappaa keinuvivut pois tmv. Kasittelemattomat metalliosat konehuoneesta kannattaa myos suojata joillain oljy-crc-tmv-mommolla. Ruostuvat kasittamattoman nopeasti kun autoa ei kayteta normaalisti. oJarrut: oKäsijarruvaijeri tai jarrut saattavat joissain autoissa ruostua ja pitkään käyttämättä jäädä kiinni käytön jälkeen. Mikäli mahdollista, niin vetele käsijarrua päälle ja pois muutaman kuukauden välein, harvemminkin saattaa riittää. oUudet jarrunesteet ei olis pahitteeksi. Vanhoissa litkuissa on kuitenkin sen verran vetta, etta sylinterit ruostuvat jumiin. oÄlä kytke käsijarrua, sillä useimmat kässärit jumittuvat pitkässä seisonnassa. oJarrupolkimen painaminen seisonnan aikana saattaa estää joidenkin jarrujen jumiutumisen pitkän seisonnan jälkeen ekan käytön yhteydessä. oMuuta: orasvaa ja öljyä joka paikka jonka kuuluisi liikkua vielä seisonta-ajan jälkeenkin. Kuten: oovien ja luukkujen lukot ovaijerit oTankki täyteen menovettä ettei ruostu sisältä.. muutenkin mitä säiliöitä autossa on, piripintaan jos ovat ruostuvaa/hapettuvaa metallia. oKäy läpi pohjapelleissä olevat kumitulpat ja varmista, että niiden valumareikä on auki niin ei kerää vettä koteloon. oJätä nokkapelti raolleen jotta tuulettuu paremmin. oYleensakin, koko auton pesu ylta, alta ja sisalta. Sitten kunnon vahaus. Sisalta kaikki ylimaarainen pois ja imurointi. Estää tehokkaasti vaikkapa lattialle päätyneen sisu-karamellin imeytymisen pehmeään sisustusmateriaaliin. Kumimatot voi ottaa myos pois, niin paasee verhoilu tuulettumaan paremmin. oSuosittelen kosteudenpoistajaa, eli värkkiä jossa kalsiumkloridi (tiesuola!) kerää itseensä auton sisäilman kosteutta, joka suolavetenä valuu alapuolella olevaan säiliöön. Liuoksen voinee sitten lahjoittaa tielaitokselle keskivertokuskien iloksi. Kosteudenpoistajan voi ostaa valmiina (esim. Turun Lemminkäisenkadulla olevassa LVI-liikkeessä n. 40,- , löytyy myös venetarvikeliikkeistä, mutta hinnassa voi olla venelisä) tai rakentaa itse vaikkapa sukkahousun sukasta ja jostain sopivasta purnukasta. Kuullostaa muuten melkein niksipirkalta ;)
- W126
Olipa perusteeliset ohjeet.
Kuitenkin käytän luultavasti autoani kerran viikossa ja ajan pienen lenkinkin, joten suurin osa noista varotoimenpiteistä jää pois. Periaatteessa siis perusteelinen syyshuolto riittänee.
Onneksi auto tosiaan seisoo omalla pihalla valvovan silmäni alla ja varmaan melkein jokapäivä sitä tulee tsekkailtua ja availtua ikkunoita ja luukkuja ja rasvailtua ja ajeltua hiiriä ja lintuja mäjelle.
Kiitos kuitenkin. Tiesin, että täältä löytyy ymmärtäviä ihmisiä. - jarski
W126 kirjoitti:
Olipa perusteeliset ohjeet.
Kuitenkin käytän luultavasti autoani kerran viikossa ja ajan pienen lenkinkin, joten suurin osa noista varotoimenpiteistä jää pois. Periaatteessa siis perusteelinen syyshuolto riittänee.
Onneksi auto tosiaan seisoo omalla pihalla valvovan silmäni alla ja varmaan melkein jokapäivä sitä tulee tsekkailtua ja availtua ikkunoita ja luukkuja ja rasvailtua ja ajeltua hiiriä ja lintuja mäjelle.
Kiitos kuitenkin. Tiesin, että täältä löytyy ymmärtäviä ihmisiä.Eipä kestä kiittää... Niin ja auto tykkää kun sillä ajetaan....
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Kansalla on oikeus tietää miksi persut pettävät
Koko kulunut hallituskausi on kysytty persuilta, minkä vuoksi he ovat pettäneet käytännössä jokaisen vaalilupauksen, ain607492Venäjän armeijan evp-upseeri: Armeija surkeassa tilassa, jonka läpäisee kaiken kattava
valehtelu. Venäläiset alkaneet pohtia julkisesti maan todellisia tappioita. Z-bloggari ja 3. luokan kapteeni (evp.) Mak1232926- 1421766
Kansalla on oikeus tietää mikä on SDP:n talousohjelma jolla maan talous
saadaan nousuun? Miksi puolue piilottelee sitä, vai eikö sitä ole? Tähän asti olemme vaan saaneet kuulla hallituksen ha651649Ammattiliitto 900 euroa/vuosi - Työttömyyskassa 72 euroa/vuosi
Ammattiliitosta eroamalla voi säästää jopa 800 euroa vuodessa. Mitä enemmän tienaat, sitä enemmän maksat liitolle. Esim1151458Miten voit olla niin tyhmä
että et tajunnut että sua vedätettiin? Tietäisitpä miten hyvät naurut on saatu. Naiselle1671394- 1301134
- 73827
Kyriake=Kirkko
Kirkko, Kyriake Kirkko-sana tulee kreikankielen sanasta Kyriake=Herran omat, Kristuksen omaksi kastettujen suuri joukko47802- 52715