Ajattelin siirtää juttua tänne "ylemmäs ",
jos tämä on enemmänkin kiinostava aihe :
On totta, että aina tasaisesti n. 80 C näyttävä
viisari on terve merkki. Pienikin alkava vika
jossakin tulee heti silmiin poikeavana näyttönä.
Erityisen haitallista moottorille on kuitenkin
alilämpö. Tällöin palamisjätteitä jää jäynäämään
konetta. Eli en pitäisi vähän kuumenpaa lämpöä
koneelle haitallisena. Ainakin nuo jätteet ja
kosteus höyrystyvät pois.
w123-mallin lämmityslaite toimii reilusti
tehokkaammin, kun talveksi vaihtaa isomman termarin. Eikä enää jäähdy liikennevaloissa.
Tuolla saksassa muuten ajellaan kuumempaa ajoa.
Muutaman kilometrin ylämäet baanalla nostaa
lämpöjä, samoin hidastukset ruuhkissa.
Huolelliset autoilijat tosin kyllä sitten jäähdyttelevät levähdyspaikoilla autojaan, pelti ylhäällä, varsinkin jos hellettä on 30 asteen
luokkaa.
Noista ajolämpötiloista tässä vähän kuvaa :
http://www.230e.de/Desktopmotive/John/am_27juli2001_1832m.JPG
jos tämä on enemmänkin kiinostava aihe :
On totta, että aina tasaisesti n. 80 C näyttävä
viisari on terve merkki. Pienikin alkava vika
jossakin tulee heti silmiin poikeavana näyttönä.
Erityisen haitallista moottorille on kuitenkin
alilämpö. Tällöin palamisjätteitä jää jäynäämään
konetta. Eli en pitäisi vähän kuumenpaa lämpöä
koneelle haitallisena. Ainakin nuo jätteet ja
kosteus höyrystyvät pois.
w123-mallin lämmityslaite toimii reilusti
tehokkaammin, kun talveksi vaihtaa isomman termarin. Eikä enää jäähdy liikennevaloissa.
Tuolla saksassa muuten ajellaan kuumempaa ajoa.
Muutaman kilometrin ylämäet baanalla nostaa
lämpöjä, samoin hidastukset ruuhkissa.
Huolelliset autoilijat tosin kyllä sitten jäähdyttelevät levähdyspaikoilla autojaan, pelti ylhäällä, varsinkin jos hellettä on 30 asteen
luokkaa.
Noista ajolämpötiloista tässä vähän kuvaa :
http://www.230e.de/Desktopmotive/John/am_27juli2001_1832m.JPG
Vastaukset 23
Vanhimmat
Siirrellään ylöspäin. Peistasin Kallonkutistajan ja oman vastaukseni tähän. Homma lähti siis 6-koneen lämpötilan oikeellisuudesta 80C plusmiinus pari astetta.
"Kallonkutistaja":
Kaapo:
Tuosta kuvasta: olipas cockpitti ovela yhdistelmä. Varvimittari dieselissä 6000 rpm asti ilman punaista aluetta. Ainakin hehkun merkkivalo näkyy löytyvän, ja nopeusmittari vain 160 asti. Nopeus 130 km/h tienoilla, ja kiepit kohtsillään tapissa (4600, muistin mukaan)200D/240D? Kyllä siinä on jo lupa lämmetä tuon verran.
Mulla on 124 250td ajettu 300tkm ja kun ajan moottoritietä Helsingistä Tampereelle (170 km)matkanopeutena n.130kmh niin lämpömittari näyttää just noin eli reilusti yli sen 80 astetta lähempänä sitä seuraavaa viivaa (oletus 100 aseteta), mutta kun pysähdytään ekoihin liikennevaloihin niin lämpö tippuu tuohon 80 yläpuolelle ja siihen sen sitten jää.
Öljynpaineet vastaavasti ovat ekoissa valoissa n1,5 ja lämpöjen laskun jälkeen n1,8-2
Öljynä on mobill RF5-50 jäähdytys nesteen pakkaskestävyys –40astetta.
Onhan vaikea paikka tämän "väliviivan" tulkinnan kanssa. Kyselin tuosta jo alkukeväästä oikein Veholta, notta onko se 90 vaiko 100 astetta.
Eipä tiennyt kertoa edes teknisen neuvonnan kaveri, kumpaa lukemaa viiva mekuteeraa.
Vaan samapa kai se, kunhan koneen löylyt pysyvät niissä lukemissa, joissa itsekin vielä kärsisi saunoa (siis hyvin hengittävässä puulämmitteisessä:)
Kun niitä lukemia on mittarissa 40, 80 ja 120, niin minä olettaisin, että ne lukemattomat viivat olisivat 60 ja 100astetta.
täytyypä itekkin ihan huvin vuoks tarkastaa lämmöt samaalla mittaustyylillä ku tulee mentyä la tre:lle ku autokin sattuu olemaan w124 250 D automat . ja kilsat n. 320000!!
Aikanaan omistin 123 200b version vm83.
Kysyin veholta normaali käyntilämpötilaa sanoivat
noin 100 astetta.Sama näyttää olevan tämänhetkisessä 190E versiossa.
Mulla oli helsingissä perjantaina iltapäiväruuhkassa seistessä (hirvee helle)
lämpömittarissa jo 110 C astetta ja se nousi kokoajan.. onneksi pääsin lopulta
moottoritielle niin jäähtyi normaaliksi.
Toisaalta onhan tossa lämpömittarissa varaa
120 C asti ennenkuin alkaa punainen alue....
Mulla oli helsingissä perjantaina iltapäiväruuhkassa seistessä (hirvee helle)
lämpömittarissa jo 110 C astetta ja se nousi kokoajan.. onneksi pääsin lopulta
moottoritielle niin jäähtyi normaaliksi.
Toisaalta onhan tossa lämpömittarissa varaa
120 C asti ennenkuin alkaa punainen alue....
olisiko jotain vikaa....
Flekti pitäisi käynnistyä sadassa asteessa ?
eli potkuri pyörii kokoajan .. mutta eihän sen
helsingin ruuhkassa ja hirveessä helteessä paljon auta näköjään !!
(oli varmaan yli tunnin jonotusta ennen kuin pääsi
moottoritielle)
jos toimii. Tämä on tärkeää varsinkin keski-
euroopan ruuhkissa, muuten olisi MB:t aina pelti
ylhäällä. Juuri tuossa lomalta palatessa oli
Rostockiin päin tullessa jonoa 14 kilometriä -
sanoivat radiossa.
Se, että flekti pyörii, ei välttämättä tarkoita, että se tekee "työtä" jäähdytyksen hyväksi.
Liekö osansa korkeisiin lämpöihin myös keleillä? Meitillä täällä rannikolla oli tänään 27, ja ajelin balttiarallaa 200 km mersua. M102 tuoreempana versiona on tähän asti "inhimillisissä säissä" käynyt kiltisti 80-asteisena, mutta tänään viisari oli maantielläkin karvan verran tuon lukeman päälle. Lossijonossa moottori sammutettuna lämpö vaan nousi. Pikkuisella metsätiellä (max.nopeus 30 km/h) lämpö oli melkein heti tuon "väliviivankin" yläpuolella. Laski kyllä heti, kun siirtyi vauhdikkaampaan ajoon.
Voisiko muuten murtunut tai katkennut imuilman lämmitysputki olla syyypää lämpöongelmiin joskus? Havaitsin, että se ei enää kestänyt tulpanvaihtoa eikä pysy paikallaan. Niinpä tämäkin päivä ajeltiin ilman sitä. Hyvin toimi, mutta lämmöt olivat korkealla. Tähän teoreettiseen ajatukseen jos joku antaa vahvistusta tai hylkäystä, niin kiitosta vaan.
Tässäpä tulikin hyvä vinkki esille.
Melko yleinen vika tuntuu olevan se, että
ilmaputsarissa oleva alipaineohjattu läppä ei toimi. Olen "korjannut" laittamalla ruuvin jolla
asetan imuläpän kesä/ talvi- asentoon.
Homman voi tarkistaa näin: kun moottori on kuuma,
niin irroitetaan putsarille menevä imuletku.
Aukosta voi sitten kokeilla läpän asennon.
Jos kone ottaa kokoajan kuumaa, niin kyllä siinä
lämmöt nousee.... Myös tulevia kylmeneviä :-(
kelejä ajatellen kannattaa tarkistaa, että
kylmä kone saa varmasti kuumaa ilmaa.
Eikö tuohon kuvaan tarjonnut linkkiä joku muukin?
Kelle muulle muuten käy niin, että katsoo automaattisesti kauas eteenpäin siintävälle tielle ohjaamon sijaan, kun tuo kuva tulee eteen?
Kai sitä vaistomaisesti katsoo välillä mittareita ja taas sinne kaukaisuuteen tielle. Taustapeilejäkin katse hamuaa, mutta ne ei ole mahtunut kuvaan.:) Mutta kuvan kiintopisteenä/katseenvangitsijana on kai melkein kuvan keskelle sijoitettu nopeusmittari tai yleensa mittaristo?
Uudennäköinen ratti (miksi vinossa?) on ainakin suhteessa mittarinlukemaan. Mutta jos on ajettu vain suoraa baanaa, niin eihän se rattikaan kulu. Tässäkin nähdään, ettei mersun ratti voisi olla yhtään pienempi, jotta mittarit näkyy kurkkimatta. Onhan siinä kamera välissä, mutta pitkillä kuskeilla kävisi juuri noin.
123-dieseleistä ei ole juurikaan kokemusta. Onko tuo 200D, jossa on vain kierroslukumittari? Entä onko viisivaihteisissa merkittynä nopeusmittariin nelosen maks. käyttönopeus? (Kaikki omat on olleet nelivaihteisia, viimesimmät automaatteja.)
Tämähän oli Timo L. antama linkki-vinkki.
Tuli tuo kuva mieleen, kun liittyi aiheeseen
ja loma tunnelmiin. :-)
M102 moottorinen 124 mersuni keitti eilen seistyäni n. 35-45 min Helsingin ruuhkissa. Lämmöt nousivat jo vähän ennen ihan tappiin. Normaalisti ja tälläkin kertaa jäähdyttelyn jälkeen palautuivat maantieajossa normaaliin vähän yli 80C (isompi 87-88c termostaatti). Auto on aina ruuhkassa ja pitemmässä tyhjäkäynnissä nostanut lämpöjä, mutta ajoviima palauttaa ne heti normaaliksi. Pitäisikö olla huolissaan jostakin/ onko muilla samanlaisia kokemuksia.
Eli MB:n osalta ei keittokokemuksia vielä ole. Isäukon työautona joskus 1984 ollut Skoda 120 GLS toki keitti etenkin talvisäällä (miten loogista, eikö) kerran viikossa...
Vaan asiaan. Ehdottomasti kannattaa nyt ainakin katsoa veden määrä. Auto on voinut "pulauttaa" lientä aika paljonkin pihalle tuon lämpenemisen yhteydessä. Jos kaikki tuntuu taas pelaavan ihan normaalisti, ei liene kansipahvissa tms. mitään vikaa.
Miten muuten pidit automaattia ruuhkassa seistessäsi? Oliko D vai N päällä? Vaikka hiukan vaivaa onkin, kannattaa pitkään seistessä pistää N-pykälä päälle. SItten voi vähän painaa kierroksiakin koneeseen: pyörivät tuuletin ja vesipumppu kiivaammin. D-asennossa koneella taas on koko ajan vähän kuormaa, ja lämpö nousee äkimmin.
että puhaltimen ( flektin) kytkentä ei toimi.
Sitähän tarvitaan juuri tyhjäkäynnillä, kun
muuten sitten riittää yleensä ajoviima.
Juu, pitkissä seisontasessioissa tomaatti N-asentoon, ei kannata pitää D:llä minuuttia paria kauempaa. Useimmat valmistajat suosittelevat, ettei ryömintätaipumusta "tapeta" jarrun kanssa. Siinä nousevat myös lootan lämmöt turhaan. Mieluummin vapaalla, säästät myös 0,01 litraa menovettä per seisottu tunti :)
Melko totaalisesti on pannaan julistettu auton pitäminen tomaatin voimin paikallaan ylämäessä. Sukkelaan siis vapaalle ja seisokki jarrulla kuten manuaalinkin kanssa.
Epäilen syyn keittämiseen olevan joissakin näistä
taikka useassa:flekti ei lähde pyörimään ollenkaan,ei pakkasnestettä ollenkaan,
jäähtytin järjestelmä ei pidä painetta taikka
nestettä liian vähän!
Kiitos vastauksista! syylärissä oli kyllä kunnon nesteet ja järjestelmä pitää paineet eikä vuoda. Laatikon pitäminen N asennossa on myös tiedossa ja se myös oli siellä välillä jonossa seisoessani. Pitänee tarkastaa flektin toiminta!
.....muistakaa myös "puhdistaa" autonne syyläri eli jäähdytinkenno.... ulkopuolelta. Vuosien saatossa kennoston väleihin jää kaikennäköistä likaa...ötököitä, pölyä jne jne.
Näin ollen ilmanvirtaus kennon läpi paranee ja edesauttaa lämpöjen kurissa pysymiseen.... kaikki em. asiat mukaanlukien, joita täällä on kerrottu.
Myös jäähdytysjärjestelmän sisäpuolinen puhtaus on tärkeää....