Kaikesta keskustelusta huolimatta liikennekurin säilyminen edes jonkinlaisena vaatii meitä kouluttajia, jotka omalla esimerkillämme näytämme mallia huonompitapaisille.
Me aiomme vastedeskin noudattaa niitä rajoituksia,joita valtion ja EUn taholta tieliikenteeseen on säädetty, vaikkakin se saattaa joillekin olla punainen vaate.
Jos joku ottaa koulutuksena sen,että ajamme nopeusrajoituksen mukaan jonon keulalla,niin saa rauhassa kiristellä tekareita takanamme.Emme sorru pehmoiluun,koska meillä on laki puolellamme.
Ohittaa saa rauhassa,jos on tarve, ja sormia saa näyttää jos se helpottaa. Emme aio jatkossakaan provosoitua minkäänlaiseen riskinottoon näissä asioissa.
Liikennevaloja lähestyessä aiomme ajoissa hiljentää nopeutta,jotta ei tarvitsisi ajaa keltaisilla risteykseen,vaan ehtii pysähtyä ajoissa.Takanatulevien on myös syytä etsiä se keskimmäinen poljin sinne jalan alle ajoissa, koska emme halua ketään teistä peräkonttiimme, vaikka ajammekin vanhemmilla kulkuneuvoilla.
Onhan erityisen liukas talvikeli,ja se vaatii huolellisuutta.
Nyt kun lumisadekin on tulossa, voitte olla varmoja,että koulutusta tarvitaan taas huomenna aamuliikenteessä, ja kannattaa varata muutama ylimääräinen minuutti työmatkaan, koska me kouluttajat olemme joukolla mukana.
Olemme kuitenkin sitä ennen puhdistaneet lumet ja jään laseiltamme,jotta näemme teidät kaikki muut,varsinkin ne jotka pyrkivät vilkkua käyttämättä ajokaistallemme.
Ja jos ajotyylimme aiheuttaa ylimääräisiä paineita, niin niitä voi sitten heikkohermoisemmat purkaa ojanpenkalla kolarikaverinsa kanssa nokkapokalla,jos on tarvis. Me olemme jo silloin perillä..
Pääkaupunkiseudulla on vaikea toteuttaa näitä omantunnon vaatimuksia, mutta aiomme kuitenkin kynsin ja hampain pitää kiinni lain suomista oikeuksistamme näyttää esimerkkiä.
Kaikista nysväys ym.puheista huolimatta.
Koska joukossa on paljon nuoria kuljettajia, haluamme olla myös erityisesti heille mallina.
Me aiomme vastedeskin noudattaa niitä rajoituksia,joita valtion ja EUn taholta tieliikenteeseen on säädetty, vaikkakin se saattaa joillekin olla punainen vaate.
Jos joku ottaa koulutuksena sen,että ajamme nopeusrajoituksen mukaan jonon keulalla,niin saa rauhassa kiristellä tekareita takanamme.Emme sorru pehmoiluun,koska meillä on laki puolellamme.
Ohittaa saa rauhassa,jos on tarve, ja sormia saa näyttää jos se helpottaa. Emme aio jatkossakaan provosoitua minkäänlaiseen riskinottoon näissä asioissa.
Liikennevaloja lähestyessä aiomme ajoissa hiljentää nopeutta,jotta ei tarvitsisi ajaa keltaisilla risteykseen,vaan ehtii pysähtyä ajoissa.Takanatulevien on myös syytä etsiä se keskimmäinen poljin sinne jalan alle ajoissa, koska emme halua ketään teistä peräkonttiimme, vaikka ajammekin vanhemmilla kulkuneuvoilla.
Onhan erityisen liukas talvikeli,ja se vaatii huolellisuutta.
Nyt kun lumisadekin on tulossa, voitte olla varmoja,että koulutusta tarvitaan taas huomenna aamuliikenteessä, ja kannattaa varata muutama ylimääräinen minuutti työmatkaan, koska me kouluttajat olemme joukolla mukana.
Olemme kuitenkin sitä ennen puhdistaneet lumet ja jään laseiltamme,jotta näemme teidät kaikki muut,varsinkin ne jotka pyrkivät vilkkua käyttämättä ajokaistallemme.
Ja jos ajotyylimme aiheuttaa ylimääräisiä paineita, niin niitä voi sitten heikkohermoisemmat purkaa ojanpenkalla kolarikaverinsa kanssa nokkapokalla,jos on tarvis. Me olemme jo silloin perillä..
Pääkaupunkiseudulla on vaikea toteuttaa näitä omantunnon vaatimuksia, mutta aiomme kuitenkin kynsin ja hampain pitää kiinni lain suomista oikeuksistamme näyttää esimerkkiä.
Kaikista nysväys ym.puheista huolimatta.
Koska joukossa on paljon nuoria kuljettajia, haluamme olla myös erityisesti heille mallina.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Asiaa puhut, mutta älä käytä itsestäsi ja kaltaisistas nimitystä "kouluttaja"
se on turhaa provoamista
ettei punaisia valoja tarvitse ruveta odottelemaan. Eli jos on vihreä niin kaasua vaan, vaikka sitten menisi keltaisilla läpi. Eikä äkkijarrutuksia siellä valoissa todellakaan aleta tekemään. Mutta jos näkee valojen vaihtuvan, niin en minäkään näe mitään pahaa siinä että punaisiin mennään kiirehtimättä. Se on yksi vitun hailee vaikka joku manuaalikuski siellä takana polttaisi päreensä (tai kytkimensä) sen johdosta.
Eihän siitä hitaasti (punaisia) valoja lähestymisestä mitään haittaa ole ellei liikennettä kovin paljoa ole...
Mutta kaupungissa ja ruuhka-aikana tuo on selvää kiusantekoa takana tulijoille. Katua kun kahden liikennevalon välissä on rajallinen määrä, ja se tulisi käyttää mahdollisimman tehokkaasti hyväksi.
Muistakaa siis kaiken muun ohella kouluttaa sitä toisia huomioivaa ajotapaa, enkä tarkoita toisilla pelkästään niitä siellä edellä ja sivuilla. Myös takana olevat olisi kohteliasta ottaa huomioon. Eli liikennemäärien lisääntyessä ripeät kiihdytykset, ei turhia jarrutteluja ja sopivat turvavälit... Ja jos noudatatte niitä rajoituksia, noudattakaa kunnolla. Juuri tänään viiden maissa Hakamäentiellä körötteli joku viittäkymppiä kuudenkympin alueella. Tilaa edessä oli satoja metrejä... Jonkin aikaa seurasin ja sitten kävin oikealla kaistalla ohittamassa. Itse en toki siitä juuri mitään hyötynyt, mutta tarkoitus olikin viestittää tuolle ilmeisesti aloittelevalle kuskille järkevän liikennekäyttäytymisen oppeja (ei tainnut valoshowsta päätellen mennä perille).
pitää jokaisessa asiassa ottaa huomioon pito, täällä Hämeessä ainakin on pirun liukasta, valtatielläkin. Mutta kyllä te tämän jo tiesitte.
"Eihän siitä hitaasti (punaisia) valoja lähestymisestä mitään haittaa ole ellei liikennettä kovin paljoa ole...
Mutta kaupungissa ja ruuhka-aikana tuo on selvää kiusantekoa takana tulijoille. Katua kun kahden liikennevalon välissä on rajallinen määrä, ja se tulisi käyttää mahdollisimman tehokkaasti hyväksi."
- En nakkaa paskan vertaa siitä mitä takana tuleva aiheesta ajattelee. Eikä minua myöskään häiritse jos edessä ajava tekee niin. Johtuu varmaan siitä, että minä en kulje muiden ehdoilla, vaan muut kulevat minun ehdoilla (pidän väliä nääs). Helsingin ruuhka on minusta oikeastaan aika rento paikka ajaa, jos ei hirveästi tarvitse kaistaa vaihdella viime tingassa. Mutta henkilökohtaisesti kiitän tästä tilanteesta automaattivaihteita, nimittäin manuaalilla jo lyhytkin piipahdus keskustassa oli yhtä tuskaa.
Kiitos sinulle ja kaltaisillesi, työmatkani saattaa ruuhka-aikaan kestää jopa kolme kertaa kauemmin kuin normaalisti.
Kyllä tämä liikenne on yhteispeliä. KAIKILLA olisi mukavampaa kun kaikki ottaisivat muut huomioon, mutta muutama minä-minä-minä -tyyppi kyllä onnistuu pilaamaan hyvän ajokokemuksen helposti.
Totta kai, ainahan se pitää ottaa huomioon.
Liukkaalla kelillä ei ajeta samalla tavalla kuin kuivalla, sehän on ihan selvää.
Ylivarovaisuus on sitten eri asia... Ylivarovaisuutta on se kun sulalla, suoralla tiellä ja hyvällä näkyvyydellä ajetaan 20% alle nopeusrajoitusten...
kirjoitit:
"Mutta kaupungissa ja ruuhka-aikana tuo on selvää kiusantekoa takana tulijoille. Katua kun kahden liikennevalon välissä on rajallinen määrä, ja se tulisi käyttää mahdollisimman tehokkaasti hyväksi."
Karahti silmään sana "tehokkuus"
Tehokkuusajattelun ei pitäisi koskaan olla ensisijainen tavoitetila liikenteessä. Valittettavan monelle hätäilijälle se kuitenkin sitä on,ja seuraamukset ovatkin varsin pitkälle samat kuin tehokkuushiillostus tavallisessa työympäristössäkin:
Stressi ja siitä seuraava toimintakyvyn laskeminen liikenteessä.
Turvallisen ajontavan merkitystä yritetään vesittää kaikenlaisilla alinopeus -ja turvavälinysväreiden syyttelyllä.
Suurin haitta teholiikenteessä ovat kuitenkin nämä jatkuvasti ajonopeuttaan turhaan muuttelevat kiihdyttelijä/jarruttelijat, joille tasaisesti kulkeva liikennevirta on täysin tuntematon käsite.
Yhdenkin tällaisen ajotapa voi aiheuttaa kymmenille muille haittaa enemmän kuin mitä hätäilystä on kenellekään hyötyä.
Turvallisin ja tehokkain liikenne kulkee tasaisesti sen hitaimman,ei nopeimman, tienkäyttäjän ehdoilla. Silloin kun on ruuhkaa,niin mennään hiljempaa. Ei tehdä kenellekään kiusaa,koska ollaan samassa veneessä.
Mitä pahaa muuten on siinä,jos joku ajaa 50ä 60n alueella? Jos olisit kysynyt, ehkä kuskilla oli hyvä syy hitaampaan nopeuteen? Ulkopaikkakuntalainen ?,-tai ehkä etsi jotakin osoitekylttiä? - tai joku muu?
Vai sinun kiusaksiko vain ajeli? -tuskin sentään.
Liikenne on tehokkainta kun kolareita ei tule.
Se että ajaa reippaasti seuraaviin valoihin ja lähtee reippaasti omista ei juuri liikennettä vaaranna. Lähinnä ongelma on bensankulutus, mutta menovettäkin säästyisi mikäli kaikki toimisivat näin.
> Turvallisen ajontavan merkitystä yritetään vesittää kaikenlaisilla
> alinopeus -ja turvavälinysväreiden syyttelyllä.
Viimeksi eilen törmäsin (tai siis en törmännyt, ajoin hetken matkaa perässä) alinopeus- ja turvavälinysväriin... Saattoi tietysti olla että kyseessä oli vain toinen, mutta lopputuloksena oli molemmat. Tämä tapahtui viiden aikaan Hakamäentiellä Helsingissä, enkä voi kuin kiittää onneani siitä että näinä välipäivinä ei juuri ruuhkia ole. Siis tie oli käytännössä kuiva, näkyvyys hyvä, liikennettä vähän - ja edellä oleva ajoi 50 km/h kuudenkympin alueella ja piti 200 - 300 metrin väliä edellä ajavaan (ja väli kasvoi kaiken aikaa). Alkoi vielä valoja vilkuttelemaan kun ajoin ohi... Outo tapaus. Turvallisuudesta siinä ei ainakaan ollut enää kyse.
> Suurin haitta teholiikenteessä ovat kuitenkin nämä jatkuvasti ajonopeuttaan
> turhaan muuttelevat kiihdyttelijä/jarruttelijat, joille tasaisesti kulkeva
> liikennevirta on täysin tuntematon käsite.
Olen täysin samaa mieltä. Ajonopeuden turha muuttaminen on järjetöntä, aiheuttaen vain kertautuvaa haitariliikettä takanatulijoilla. Liikennevaloihin (punaisiin) pysähtyminen - mikä kirjoituksessani oli kohteena - ei liene kuitenkaan turhaa ajonopeuden muuttamista? Sen sijaan sitä on aiemmin ketjussa mainittu nopeuden hidastaminen vihreitä valoja lähestyttäessä...
> Turvallisin ja tehokkain liikenne kulkee tasaisesti sen hitaimman,
> ei nopeimman, tienkäyttäjän ehdoilla. Silloin kun on ruuhkaa,niin
> mennään hiljempaa. Ei tehdä kenellekään kiusaa,koska ollaan
> samassa veneessä.
Sitähän minä yritin juuri sanoa. Koska liikenne aina kulkee alueen hitaimman ehdoilla, niin eikö juuri meidän tehtävämme kanssaliikkujina ole yrittää takoa mahdollisimman monen päähän ripeää, muut huomioivaa ajotapaa? Silloin nämä hitaimmat ovat keskimäärin vähän nopeampia ja ruuhkat pienenevät selvästi...
> Mitä pahaa muuten on siinä,jos joku ajaa 50ä 60n alueella?
Mitäkö pahaa?
Ajan vuodessa noin 25 000 kilometriä. Mikäli nyt keskinopeus olisi 60 km/h kuluisi tuohon aikaa noin 417 tuntia. Mikäli keskinopeus olisi 50 km/h aikaa kuluisi 500 tuntia. Kyse on siis vaivaisesta 83 tunnista, eli kolmesta ja puolesta vuorokaudesta.
Asia ei tietenkään ole näin yksinkertainen eikä kyse ole niinkään minusta.
Ruuhkassa ajettaessa jokainen tarpeeton (tietysti tarpeellinenkin, mutta niihin on paha puuttua) hidastelu kertautuu kaikille takanatulijoille kunnes kertynyt suma purkautuu. Eilen ei kovin pahaa ruuhkaa ollut, mutta olihan siinä silti muutama auto ajamassa... Ja kyllä, ainakin muutama auto ei tuon henkilön takia ehtinyt Mannerheimintien yli vihreillä, mikä tarkoittaa että seuraavilla vihreillä siinä on niiden muutaman verran pidempi jono ja taas jää ehtimättä porukkaa joka muuten olisi ehtinyt...
Siis hänen takiaan jo tällaisena lievänä ruuhka-aikana usean ihmisen matka-aika piteni parilla kolmella minuutilla... Sanot kenties ettei sillä ole merkitystä, mutta kun tämä henkilö ei ole ainutlaatuinen liikenteessä... Pyrin aina vihjaamaan näille kuljettajille että jokin ei nyt ole ihan kunnossa...
> ehkä kuskilla oli hyvä syy hitaampaan nopeuteen?
> Ulkopaikkakuntalainen ?,-tai ehkä etsi jotakin osoitekylttiä? - tai joku muu?
En osaa sanoa mistä päin Suomea (tai maailmaa) kyseinen kuski oli kotoisin, mutta jos suoralla tiellä jossa ei ole risteyksiä lähimaillakaan, ei muuta liikennettä, hyvä valaistus, jne. ei pysty ajamaan kuuttakymppiä, niin mikäköhän syy voisi olla?
Minä keksin vain kaksi.
1. Auto on rikki, jolloin ehkä olisi syytä
pysähtyä...
2. Kuljettajalla on isoja ongelmia autoilun kanssa, olisi ehkä syytä hakeutua lääkäriin.
Jos taas kyse oli valinnasta ("ajelenpa nyt viittäkymppiä kun ei se ole minulta pois"), niin kyllä, siinä tapauksessa hän nimen omaan minun kiusakseni hidasteli... Ja toki kaikkien muidenkin takaatulijoiden.
Oliko se sitten minulta pois? Eipä juurikaan. Ensimmäisessä järkevässä tilaisuudessa menin ohi hänestä - ja hyvä niin. Säälittävät vain ne takaa tulijat jotka eivät voi tietää että syy liikenteen puuroutumiseen onkin vain se yksi hitaasti ajava henkilö siellä jossain edessä...
Helsingissä on mahdotonta ajaa liikenteen mukana,ja yrittää samalla ehtiä kadunnimiä selaamaan.Olen joutunut osoitetta etsiessäni ajamaan monta kierrosta eri kortteleiden ympäri ihan vaan siitä syystä,kun ei ole ehtinyt ajoissa kääntyä oikeaan suuntaan.On ajettava liikennevirran mukana liian kovalla vauhdilla.Kadunvarsiin ei usein mahdu pysähtymään jotta kartasta voisi tarkistaa. Tietysti voisi lyödä auton tanaan keskelle tietä ja panna vilkun päälle,ja yrittää väkisin mutta siitä saa melkoisen ankeita katseita muilta,varsinkin taksikuskeilta. Vauhdit on keskustan isommilla väylillä liian kovat(vaikka rajoitus on olemassa ei vält.noudateta!), ja siitä seuraa turhia mutkia ja niinollen turhaa liikennettä jo ennestään ahtaaseen keskustaan varmaan muillekin Helsinkiä heikommin tunteville!Hiljaisemmilla nopeuksilla voisivat kaikki päästä ekalla kerralla oikeaan paikkaan.
Toinen tapa on katsoa kartasta jo etukäteen miten sinne kohdekadulle olisi takoitus ajaa... Sen verran pieni kaupunki tämä vielä on että ongelmaa en uskoisi syntyvän...
Toki aina välillä näitä epätietoisia löytyy, ja kyllä ne aika hyvin erottaakin liikenteen seasta. Eikä siinä mitään, silloinhan ihan selkeästi on tarkoitus sille että ajetaan nykien, yms...
Itsellänikin kyllä pari kertaa vieraassa kaupungissa (tai jopa Helsingissä) ajaessa on tullut tilanne jolloin huomaa että oho, tostahan tässä pitikin kääntyä. Vaan eipä hätää, seuraavasta sitten suurin piirtein oikeaan suuntaan ja sitten reittiä hakien taas kartalle... Ja hyvin toimii kaikkialla.
Entä mitä se kartta auttaa kun puolet kaduista on yksisuuntaisia? Miten voi arvata että jos haluaa Mannerheimintieltä kääntyä vasempaan se ei onnistu ellei osaa kääntyä oikeaan ja etsiä sopivat pikkutiet joiden kautta pääsee takaisin ison tien laitaan ja ajamaan siitä ylitse?
Lisätään tuohon epämääräiset risteykset joiden suuntia on kiva arvailla kun on jonottanut bussin takana ja jono seisoo perässä torven päällä..
Joten.. Tukin sitten kunnolla jos tukin. Seiskää torvienne päällä.
Yritän kuitenkin katsoa että en jäisi tukkimaan risteyksen keskelle valojen vaihtuessa punaiselle - toisin kuin Helsinkiläiset (?) tuntuvat tekevän.
Nimim. Julkisilla kuljen Helsinkiin mieluiten ja useimmiten
1. Jos et saa kääntyä vasemmalle manskulta, niin aja vähän pidemmälle, tee u-käännös ja käänny haluamastasi kohdasta oikealle.
2. Mikäli tie on yksisuuntainen, seuraava tie sitä tuskin on - ainakaan samaan suuntaan. Pääset siis korttelin päähän siitä mihin halusitkin, ehkä paria poikkeusta lukuunottamatta...
3. Risteysten keskelle pysähtyminen on todellakin turhan yleistä. Vanhoilla keltaisilla ajajia ja risteystukkijoita pitää aina muistaa torvikonsertilla samalla kun ajaa kohti... :)
Jostain syystä risteykseen jää aina jumiin ne viimeisillä keltaisilla sinne ajaneet hätähousut.
Siihen loppuukin ensiksi oma kiire, ja seuraavaksi muidenkin ;) , mutta liikenne vaan sujuu...(tuohon alkuperäiseen juttuun viitaten)
Noinko se opetettiin -että ei punaista odotella, vaan pannaan kaasua lisää?!?
Missä v*tn autokoulussa? Helsingissä vai!? Jos näin on niin monelle muullekin Hesan liikenteen omituisuudelle löytyy varmaankin selitys sieltä koulutaulun ja opettajanpöydän välistä!
Eiköhän se ole niin,kun se keltainen syttyy niin sitten stopataan,ja piste.
Ja siinä autonjarrussa on vielä muitakin kun ne ON ja EI -asennot (ABSstä en tiedä,kun en o kokeillut), joten ei tartte mitään pannarijarrutusta ennen valoja tehdä,josei oo sitä ennen itse töpeksiny!
Eikös kuule olisi mukavampi lähteä seuraavilla vihreillä ENSIMMÄISENÄ ,jolloin edessä on tyhjä tie, kuin yrittää viimeisellä kiihdytyksellä mennä sen hitaasti kulkevan jonon hännille roikkumaan ja kiroilemaan?!?!
Joku roti noiden opettajienkin juttuihin tarttis saada, että tommosta soopaa!
Valojen vilkuttelu ja tööttäily sekä keskisormen näyttö on se paras tapa opettaa kanssa-autoilijoita , ehkäpä vois vielä kyydissä istuvan pyytää näyttämään persettä ohitettavalle, ihan vaan varmistuakseen että meni oppi perille ...
ihan totta ...hanki elämä .
Suosittelen joko lukemisen tai sitten ajattelemisen opettelemista.
Jos luit viestini, niin mainitsin siinä juuri että minulle vilkuteltiin valoja. Teen sitä itse harvoin ja tööttäilen vielä harvemmin, lähinnä kiinnittääkseni jonkun huomion - ja tööttiä tietysti myös varoitukseksi...
Kuulun muuten Irti Elämästä ry:hyn..
Edellisessä viestissä henkilö kirjoitti että jos vihreät palavat niin silloin painetaan kaasua, ei suinkaan lisää kaasua... Mitäs järkeä siinä olisi?
Niinhän siitä juuri on ymmärrettävissä että auto pysäytetään liikennesääntöjen mukaan keltaisen sytyttyä / punaisen palaessa (jos se liikennettä vaarantamatta on mahdollista).
Ainakin itselleni opetettiin autokoulussa juuri noin, eli ei yritetä aavistaa sitä valoa vaan mennään jos se on vihreä...
mutta ei voi mitään.
Tulkitsin tekstin niinkuin se yleisesti tulkitaan,en niinkuin saivartelija tulkitsisi!
No okei sitten!
Tällaista tulkintaa kadunmiehillä on kaasun käytöstä, ja nytpä Sinäkin sitten tiedät:
Kun painetaan kaasua,niin lisätään vauhtia!
Kun nostetaan kaasua(tai jalkaa),niin vähennetään vauhtia!
Kun ei paineta eikä nosteta, vaan pidetään jalka vakaana,niin silloin mennään samaa kuin ennenkin.
Tietysti tämä ei koske esim.Ladoja,jossa joutuu kyllä painamaan,vaikka vauhti ei lisäännykään =)
Eihän se asiaa kuitenkaan miksikään muuta.
Monilla se kaasujalka vain tahtoo muuttua painavammaksi,kun punainen lähestyy...
valitettavasti.
niin kannattaa valmistautua pysäyttämään. Varsinkin jos ei ole tyhjä kaista edessä. Esim Helsingissä tupataan ajamaan risteys tukkoon kun ei katsota mahtuuko (vetääkö jono risteyksen toisella puolella) siihen. Vihreillä. Oma lukunsa on vielä keltaisilla väliin työntävät, mutta on tullut nähtyä risteyksen tukkimista vihreillä, suojateiden päälleajoa jne.
Itse tuttua reittiä ajaessa on helppo ennakoida valoja edes jollain tasolla. Jos olen epävarma vihreiden päälläpysymisestä niin hiljennän hiukan. Ei tarkoita nopeuden tiputtamista kuin 5, ehkä max 10 km/h. Varsinkin näin talvella.
Jos olen riittävän lähellä ja epävarma vihreiden päälläpysymisestä niin painan kaasua samanmoisen. Olen tällöin arvioinut että jos keltaiset syttyvät pitäisi iskeä jarrupoljin pohjaan kunnolla jos niihin haluaisi jäädä - tai riskeerata punaisia päin ajo (liukuminen). Näin talvella erioten.
Kukaan ei ole perään näiden takia tööttäillyt tai valoja vilkutellut. Edes Helsingissä. Kerta se on tietysti ensimmäinen.
The Rat. Kiitos vinkeistä. Uukkarin teko Helsingissä hirvittää kylläkin mutta tekemällä oppii (tai saa peltiä ruttuun).
Aina on mahdollista että joku toinen ajaa liikennesääntöjen vastaisesti. Siksipä risteykset tulisi ottaa erityisen varovaisesti ja olla valmiina pysähtymään jos joku (auto,lapsi, aikuinen, ambulanssi) tuleekin eteen.
En tarkoita risteyksen yli ryömittämistä vaan pientä hellittämistä kaasulla. Pienikin hellittäminen lyhentää jarrutusmatkaa kummasti eikä yleensä tuki risteystä, josta osa mahdollisesti kääntyy (ja tukkii sitä vieläkin enemmän).
Tästä voi sanoa että on ristiriidassa tuon kaasuttamisen kanssa - tavallaan, mutta jos olen epävarma tilanteesta (huono näkyvyys, lähestyvää autoa, lapsia tms) en kaasuta.
Mutta kaikki tekevät virheitä.
The Rat käsitti ajatukseni suunnilleen oikein.
En muista mitä autokoulussa tarkalleen tästä sanottiin, mutta itse painan LISÄÄ kaasua jos en voi ilman äkkijarrutusta pysähtyä ja valo vaihtuu. Äkkijarrutuksen määritelmä riippuu kelistä ja siitä, onko joku takana (tai edessä) ja miten lähellä, sekä tietysti etäisyydestä risteykseen. Minusta kun tuollaisessa tilanteessa on parempi päästä ripeästi risteysalueelta pois.
Ja äskeinen oli sitten jatkoa alkuperäiseen viestiin, eikä liity siihen mitä tehdään jos on vihreä/punainen valo sekä aikaa vaikka mihin.
Helsingissä on suuri määrä jalankulkijoita epämääräisesti ja valoista välittämättä poukkoilemassa suojateillä.Nämä tulevat suojatielle usein vielä punaisen aikana,koska tuntevat valojen toimintasyklin. Lisänsä tekevät vuoroin jalkakäytävillä vuoroin autojen seassa sompailevatt fillaristit. Raitiovaunujen reiteistä ja liikennevaloista ei autoilijalla ole useinkaan mitään käsitystä.Jos valojen vaihtumisrytmiä ei tunne (esim ulkokuntalaiset) ei ole mitään järkeä lähteä tunkemaan vauhdilla autoa siihen samaan sekaan,vaan varautua ajoissa tähän tilanteeseen. Ainoa tapa on siis hiljentää tilannenopeus sellaiseksi, että valon vaihtuminen ei yllätä, eli on varautunut pysähtymään.Ei lisätä tai ylläpitää huolettomasti entistä nopeutta.
mutta ei ainakaan niin opetettu autokoulussa. Tilannetietoisuus olisi kuitenkin oltava ja kevyttäliikennettäKIN pitäisi tarkkailla. Kaikki vaikuttaa kaikkeen ja sitten ihmetellään, miksi tuolla ulkona on välillä niin kaoottista.
Kun kerran autoilijoille kehitellään töyssyjä, niin eikö kevyelle liikenteelle voisi kehitellä vaikka jotain puomia niiden valoihin?
Piikkilankakalterein aidatut jalkakäytävät ja puomit suojateille :DD
Tai sähköaidat,josta virta poikk=vihreä, ja päällä ja surisee=punanen.
DDR:n malliin.:DDD
Tai semmonen sähköverkko jalkakäyt:n päälle kun tivolin törmäysautoissa. ja sitten vaan antennipipa (joka osuu siihen verkkoon)päähän.Ja kun menee punasille niin pipaan tulee pienet virtaset muistutukseksi(nauraa kuoliaaksi)
Joillekin olis kyllä kalterit asiaa. Vituttaa väistellä punasilla juoksevia, ja joskus kääntyvilleki on samalla vihreä kun jalankulkíjoilla, jota ei kylä ymmärrä!
Mielenkiintoinen laskukaavasi antoi Sinulle lähes 4 vuorokautta lisää aikaa vuodessa,jos saisit ajaa autollasi kovempaa. Mihin tuon ajan sitten käyttäisit?
Eikö olisi paljon helpompi saada huomattavan paljon suurempi määrä aikaa säästetyksi esim. loiventamalla pikkuriikkisen kännäilyä? (tietenkin vain jos se sattuu kuulumaan harrasteihisi)
Kännissä ollessahan useasti ne viimeiset tunnit valomerkin kahta puolen ovat hieman hämäriä, ja näinollen täysin turhaa ajankuluttamista.
52 kertaa 4 tunnin sekoilu tekee 208tuntia (8,6vrk) vuodessa.
Jos sitten sen jälkeen ajaisit tuosta ajasta ne 86 tuntia hieman hitaammin ja turvallisemmin, niin vielä olet säästänyt laatuaikaa 125 tuntia (yli 5vrk)? Tässä oli vaan säästö yhden illan/viikko röpöttelystä.Jos viikonloppuna menee kaksi iltaa,joista voi säästää,tietenkin säästösi tuplautuu! (hitto! taidan vaihtaa pankkialalle!)
Eihän tuommoiset mitättömät minuuttiluokan ajansäästöt ole juuri mitään muuta kuin joutavan puheen aiheita!
Pävittäisiä roskakuljetuksiakaan ei tahdo saada ajoissa hoidetua,kun keskusta on puuroinen talvikeleillä. Joutuu monta kertaa puremaan hammasta tukkoisen liikenteen ja aikataulujen kanssa. Isolle kyllä saa helposmin tilaa. Jos vielä eksyneitä autokuskeja joutuisi väistelemään, voisi heittä hanskat tiskiin. Ei niitä kyllä kovin palja ole ollut.
Parempaa opastusta vaan,niin ei tule turhaa ajoa kellekään.