Jatkoa lämpökeskusteluun! Omani siis keitti ja näyttäisi siltä, että vika voisi olla flektissä. Diagnoosin varmistamiseksi: osaisiko joku kuvailla kuinka kovaa ja millä lämmöillä visko flektin pitäisi oikein toimiessaan pyöriä. Omassani flekti pyörii "vapaalla" vaikka lämpöjä on lähes 100 C. Vertasin yhteen 200D malliin ja ei se kyllä siinäkään juuri sen kovempaa viipottanut!
jatko lämpöongelma keskusteluun
230EA
131189
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Silmämääräisesti nopeutta ei voi varmuudella todeta.
Anturi kytkee magneettikytkimen päälle 100 C asteessa. Kun moottori on yli sadan asteen,
ja sammutettuna, niin kytkiessäsi virran päälle pitäisi siipien juuresta kuulua naksahdus.(230E)
( HUOM. joissakin malleissa on myös sähköstä
riippumaton Visco-tuuletin, joka ei siis tietenkään naksahda, esim. Twin-camit ).
Anturi sijaitsee sylinterikannen etukulmassa.
Jos maadoitat sen suoraan, on flekti tällöin aina lukittuna päälle - sitten vaan koekäyttöä.
...W123 230 E:tä? Sellainenko tuuletin mullakin on? Koneen seistessä jos sormella koettaa, niin pyörii hervottomasti. M110:ssa ei pyöri.
w124 korissa:
nelisylinterisissä moottoreissa tuuletin flektiä ohjaa lämpötilaohjattu
magneettikytkin ,kun taas kuusisylinterisissä
bensa ja dieseleissä on viscokytkin ,niinkuin
omassani. (260 E)
viscollahan ei ole mitään tekemistä sähkön kanssa
eli jos moottoripyörii niin potkuripyörii...
Mikähän tuollaisen viscon kestävyys on??
Itsellä kävi aika kuumana (110 C) ruuhkassa seistessä!!
(oli hirvee helle)
Magneettiohjattu on esim. M102 -moottoreissa.
Eli siipi pyörii hervottomasti...
M110- koneissa pyörii tahmeasti, pykälittäin.
Molemmat ratkaisut tietenkin toimii, viat ovat harvinaisia, mutta kaikki ei ole ikuista.
Kiinnittäisin tämmöiseen seikkaan huomiota kuin moottorin liialliseen lämpenemiseen,tuulettimen anturi on kannen yläosassa(ainakin Dieseleissä)kytkeytyy 100 ja pois 95 asteessa ja havaintoja että ei aina pelaakkaan,normaali ajossa ei haittaa,mutta sitten kun vedätetään,niin johan lämpenee.Ratkaisin omaan 200D-91,ensin oli ohuesta rautalangasta koukku anturin liittimen alle=tuuletin aina päällä,sitten jalostin tätä toimintaa:alaletkuun n.10cm moottorin puolelle alumiini putkeen,vesikattilaan kuuluva lämpöanturi putken päälle nippusitojalla kiinni ja parit kierrokset teippiä päälle,kytkentä anturiin,käynnistää tuulettimen 55 asteen alaletkun lämmössä(on säädettävä)talvella käytännössä ei juurikaan kytkentää.Hyvin pelaa,ei kilkuttele venttiliin-nostajat ym liiallisesta lämpenemisestä johtuen,pitemmälläkään tähtäimellä
Siirsin myös omaani hieman ylemmäs.....
.....muistakaa myös "puhdistaa" autonne syyläri eli jäähdytinkenno.... ulkopuolelta. Vuosien saatossa kennoston väleihin jää kaikennäköistä likaa...ötököitä, pölyä jne jne.
Näin ollen ilmanvirtaus kennon läpi paranee ja edesauttaa lämpöjen kurissa pysymiseen.... kaikki em. asiat mukaanlukien, joita täällä on kerrottu.
Myös jäähdytysjärjestelmän sisäpuolinen puhtaus on tärkeää....
Onkos tuohon kennon putsaukseen jotain patenttikonstia? Karhealla 'vannesienellä' saa tuon ulkopinnan puhtaaksi, mutta kunkas nuo kennon välit?
... itse olen puhdistanut omani painepesurilla ja hyvä on tullut. Liuotinpesuainetta kennoston ulkopintaan (mäntyöljypohjaista....oma mielipide)ja antaa vaikuttaa hetken ja sen jälkeen painepesurilla. Painepesurin suutinta ei saa eikä kannata pitää liian lähellä, koska vaurioitumisriski on huomattava... kyllä sen sormituntumalla "näkee" mikä etäisyys on hyvä...
Itse "posotan" aikas liki eli n.20cm....
Tämä kennoston puhdistus on tärkeäa monessa muussakin kuin autoissa... esim. ilmastointikoneiden jäähdytys- ja lämmityskennot...
Kuten edellisessä mainitaan niin sisäpuoleinenkin puhdistus on tärkeää,aivan minimivaatimus olisi että vaihdettaisi nesteet uusiin vähintään joka 3-vuosi(lohkosta helppo laskea,letku jatkoksi saa haluamaansa paikkaaan),ei käyttettäisi sisäisiä tukkeamisaineita,niistä ei ole kuin harmia vain pitkässä juoksussa
Yleistäisin lämpö-ongelmien syitä näin :
( oletataan, että nesteet on koneessa, ym. )
- Jos lämpö nousee paikallaa seistessä, ja
jäähtyy ajamaan lähdettäessä, niin vika on
todennäköisesti flektissä (tai liittyy siihen).
- jos taas lämpö nousee ajaessa, ja varsinkin
vain nousee, vauhdin lisääntyessä, niin vika
on jäähdyttimessä.
Perehdyin tänään tarkemmin lämpöongelmaiseen 102 moottoriseeni. Magneettikytkin oli todennäköisesti syyllinen ongelmaan! Vaihdoin kytkimen ja flekti lähti pyörimään kun lämpömittarin mukaan lämpöjä oli vähän yli 100 C. Kytkin maksoi Vehossa €25 (KL-varaosissa €17 mutta ei ollut La auki) joten pääsin halvalla. Kiitos vaan vinkeistä!
Tarkennetaan nyt vielä että vaihdoin siis tietenkin sen anturin joka on kannessa, menee termitkin jo sekaisin näin lauantai iltana!
Anturivialla mentiin =) Magneettikytkimen liitin oli, kuin variksenpesä... liitinpistoke solmussa ja ei varmaan vuosiin toiminut. Nyt kaikki pelittää, joten kiitos teille =D