Ei meinaa -89 626 kaasaripeli lähteä kylmänä käyntiin niin millään. Kun sitten viimein saa tahkottua sen käyntiin, tuntuu että saa liikaa bensaa ja reilusti. Ryyppyläppä on rakosillaan kuitenkin ja avautuu siitä ihan hienosti kunhan kone lämpenee. Bensaakin tuntuu katoavan mittarin mukaan vaikka ei mihinkään ajakaan... eikä pitäisi tankin vuotaa kun on uusi tankki laitettu 2 kuukautta sitten.
Onko noissa joku paikka mistä nuo kaasarit alkavat hajoamaan vai missä ihmeessä vika mahtaa olla.
Onko noissa joku paikka mistä nuo kaasarit alkavat hajoamaan vai missä ihmeessä vika mahtaa olla.
Vastaukset 12
Vanhimmat
V****n provopelle ! mene sinne tojopalstalle provoilemaan. madzassa vikaa ???
Ilmaseksi sain kun ei lähtenyt käyntiin. Itseasiassa ei siinä muuta vikaa olekaan, kaikki muu toimii. Ihmettelen kovin, samanikäisellä pösöllä ajaneena, on niihin luotettavuustilastoihin varmaan jollakin tasolla uskominen.
vastaus ihan normaaliin kysymykseen. Toisella ongelma ja tuollainen vastaus. Toivottavasti et ole Mazdan omistaja, hävettää kuulua samaan sakkiin kanssasi.
PushkaJusshi
Lisätietoa hieman tapauksesta... eli, katsoin suomi24:n haku-toiminnolla vastaavia tapauksia 626 mazdoista ja niitä löytyi kymmeniä!! Ilmeisesti vika on ihan tyypillinen, harmi että kukaan ei ääneen sanonut mikä se on varmasti.
Oireet ovat siis:
-erittäin huono käynnistyvyys kylmänä
-kun käynnistyy, käy kuin kolmella pytyllä
-saa erittäin paljon polttoainetta ennenkuin lämpenee
-ryyppyläppä on raollaan, joten se ei pitäisi yksinään tuota aiheuttaa
-tyhjäkäyntikierrokset eivät nouse vaikka pitäisi (?)
Vian syitä tarjottiin:
-imusarjassa ilmavuoto (pultit löysällä)
-kaasuttimessa jokin alipainekalvo viallinen
-jokin alipaineletkuista vuotaa
-automaattiryypyn vahapatruuna (olen tarkistanut, toimii)
-virranjakajan anturi (?)
Itse alan kallistumaan siihen että nuo kierrokset vedettäisiin päälle jollakin alipainekalvolla joka olisi nyt viallinen...
Onko mitään ajatuksia aiheesta?
www.mazdago.net
Kiitos vinkistä, mutta kahlasin jo kaikki 74 626:n ongelmia käsittelevää sivua. Tuollakin tuntui täsmälleen sama ongelma olevan tuttu, selkeää ratkaisua eo vain tuntunut olevan. Vain patenttiratkaisuna "vaihda vahapatruuna".
No, se näyttäisi autossani toimivan aivan hienosti joten... ongelma on muualla. Lisäksi tuo patruuna on sen verran arvokas (100 euroa), että sitä ei viitsi huvin vuoksi vaihtaa. Taidan ottaa ilmanputsarin kotelon pois jotta pääsen sitä kaasutinta paremmin tutkimaan ja jos vaikka katsoisi niiden kalvojen kunnon ihan ensimmäiseksi.
Ja ainakin yksi vika löytyi. Eli yksi kalvoista rikki... uusi maksaa satasen mazdalla, eikä tuollaista spesiaaliosaa tietenkään saa muualta.
No... korjauksena letkun irroittaminen ja tulppaaminen, tuo taitaa vain vetää kierroksia koneeseen ryypyn ollessa päällä.
Ja vielä lisätietona että auton saa kyllä nyt käyntiin mutta starttipilottia kun suihkuttelee kaasuttajan ulkopinnalle niin käynti muuttuu, eli vetää jostakin muualtakin ilmaa... letkua, kalvoa, liitosta ja tiivistettä on PALJON... hoh hoijaa.
Ja taas on tutkittu. Eli vikahan oli siinä että ilmaputsari ei ollut paikallaan ja starttipilottia ruiskuteltaessa sitä meni väkisinkin sinne imu-aukkoon...
Auto lähtee nyt siis komeasti käyntiin, samantien kun avaimesta kääntää. Tuo tulppaamani kalvo veti kaasua päälle kylmäkäynnistyksessä. Noo.. eipä auto huuda kierroksilla, ja jaksaa ainakin 5 asteen pakkasilla käydä ihan hienosti tyhjäkäyntiä. Kovemmilla pakkasilla joutuu varmaan painamaan kaasu hetken aikaa että jaksaa käydä.
Kun tuo kalvon hinta olisi ollut reilu 100 euroa Mazda-huollossa niin tuohon rahaan talvella hetken painaa kaasua.
Nyt kun auto siis toimii ihan kivasti, tuli toinen ongelma... kylmähän siellä on. Lämpömittari ei nouse pikkupakkasella mihinkään. Tai siis tänään se ei noussut, eilen se nousi piiiitkän ajon jälkeen.
Onko -89 626 poikkeuksellisen kylmä auto talvella, hiki siellä ei tule vaikka lämmöt on täysilla. Vai onko tilanne se että termostaatti ei sulkeudu laisinkaan. Mittarikin voi olla viallinen, mutta sitten nuo kyllä olisivat aika kylmiä autoja.
Pakoputkesta tulee vaaleaa höyryä kokoajan ja kun ilmanputsari oli pois paikaltaan, niistä pakopuolen saasteputkista tuli selviä vesipisaroita.
Eli kylmänähän tuo käynee, vai kannentiivistekö tuossa falskaa? Ei ole kyllä painetta jäähdyttäjässä eikä öljyt ja vedet sekaisin.
Olipa pitkät tarinat... taidan hakea suosiolla uuden termostaatin, mutta kertokaa ajatuksia jos tulee jotakin mieleen.
eikä se ollu kauhee kylmä mielestäni. nykyään on ge 626:nen ja se on kyllä nopiampi lämpiämään
eikä se ollu kauhee kylmä mielestäni. nykyään on ge 626:nen ja se on kyllä nopiampi lämpiämään
gf
Entisessä -89 GT 626:ssa loppui yhtenä talvena lämpimän ilman tulo lämppäristä kuin seinään, kone muuten lämpesi normaalisti. Osta alkuperäinen termostaatti, harakireissä on ollut vikoja eli voivat jäädä kiinni ja kone keittää. Jos termari on "kaksi osainen" niin katso että pienempi venttiili tulee oikeaan asentoon.
Vaihda merkkiliikkeen termostaatti autoosi, sen jälkeen et palele. -38c ajanut entisessä 89 626 GTI:ssä paitasillaan. Ei pysty monessa autossa ilman takkia ajamaan moisella pakkasella. Eikä ihan täysillä tarvinnut silloinkaan lämpöä pitää.