BX Turbodiesel

varten on boschin pumpun perseessä ruuvi jolla arvot ruuvataan kohdalleen ja kun leima on niin ruuvataan takaisin sille arvolle jolla kone vetää parhaiten ilman lakupötköä putkesta.

kokemjne kirjoitti:

varten on boschin pumpun perseessä ruuvi jolla arvot ruuvataan kohdalleen ja kun leima on niin ruuvataan takaisin sille arvolle jolla kone vetää parhaiten ilman lakupötköä putkesta.

Boschin pumpusta syötön säätö on kyllä miellyttävän helppoa, ainakin kun vertaa CAViin. Kyllä tuo TD:n loota kestää, jos ei kestä niin vaihdetaan :)
Savutus ei ole paha, etenkään yläkierroksilla, joilla savuarvotkin mitataan konttorilla, mutta kyllähän se tupsauttaa kun tyhjäkäynniltä survoo kaasun pohjaan, mutta kyllä lähteekin. Ainut on tosiaan sen kalvon puuttuminen mikä lisää soosin antoa korkeilla kierroksilla, pitänee vielä rassailla syöttöjä jos auttaisi. Pistinpä vielä ahtopainemittarinkin coolerista kalvolle menevästä putkesta, ennen siinä oli t-kappale, nyt menee suoraan coolerista mittarille.
Paljonko muuten on kiloissa/bareissa 11 PSI? Sen verran tuo ahtaa, jostain luin että tuossa pitäisi olla ahdot siellä 0.8-0.9 kilon tuntumassa.

Bimmeri kirjoitti:

Boschin pumpusta syötön säätö on kyllä miellyttävän helppoa, ainakin kun vertaa CAViin. Kyllä tuo TD:n loota kestää, jos ei kestä niin vaihdetaan :)
Savutus ei ole paha, etenkään yläkierroksilla, joilla savuarvotkin mitataan konttorilla, mutta kyllähän se tupsauttaa kun tyhjäkäynniltä survoo kaasun pohjaan, mutta kyllä lähteekin. Ainut on tosiaan sen kalvon puuttuminen mikä lisää soosin antoa korkeilla kierroksilla, pitänee vielä rassailla syöttöjä jos auttaisi. Pistinpä vielä ahtopainemittarinkin coolerista kalvolle menevästä putkesta, ennen siinä oli t-kappale, nyt menee suoraan coolerista mittarille.
Paljonko muuten on kiloissa/bareissa 11 PSI? Sen verran tuo ahtaa, jostain luin että tuossa pitäisi olla ahdot siellä 0.8-0.9 kilon tuntumassa.

Kyllä se lähes oikein on, mutta onhan niihin ruuvattu 1,3 bar ja siistillä käytöllä ajettu yli 500 tkm

citroen for ever kirjoitti:

Kyllä se lähes oikein on, mutta onhan niihin ruuvattu 1,3 bar ja siistillä käytöllä ajettu yli 500 tkm

Osaisitkos kertoa paljonko tuo PSI on bareina?
En ole vielä löytänyt muunnostaulukkoa.
On vaan semmonen kutina ettei tuo ahda kaikkea mitä pitäisi, tosin remontin yhteydessä huomasin että coolerin ja imusarjan välisestä tiivisteestä puuttui n.3cm pätkä, ja laitettiin väliaikainen tiiviste että kerkii uuden etsiä. On kyllä niin erikoisen näköinen että katsoo nyt löytyykö.
Paitsi että ennen ahdot nousi n.9 PSI, ja nyt tällä pumpulla ja tod. näk. tiiviimmällä tiivisteellä n.10-11 PSI.´
Ja paljon kiitoksia asiallisista vastauksista :)

Bimmeri kirjoitti:

Osaisitkos kertoa paljonko tuo PSI on bareina?
En ole vielä löytänyt muunnostaulukkoa.
On vaan semmonen kutina ettei tuo ahda kaikkea mitä pitäisi, tosin remontin yhteydessä huomasin että coolerin ja imusarjan välisestä tiivisteestä puuttui n.3cm pätkä, ja laitettiin väliaikainen tiiviste että kerkii uuden etsiä. On kyllä niin erikoisen näköinen että katsoo nyt löytyykö.
Paitsi että ennen ahdot nousi n.9 PSI, ja nyt tällä pumpulla ja tod. näk. tiiviimmällä tiivisteellä n.10-11 PSI.´
Ja paljon kiitoksia asiallisista vastauksista :)

http://www.chromatography.co.uk/Techniqs/Other/Pressure.htm

Eli PSI:t jaettuna karkeasti 15:lla.

Tepi kirjoitti:

http://www.chromatography.co.uk/Techniqs/Other/Pressure.htm

Eli PSI:t jaettuna karkeasti 15:lla.

Juuri tämmöistä olen etsinyt, kiitos miljoonasti.
Pikkusen se jää maksimiahtopaineen alle tämä minun kotteron turbo, pitänee se uusi coolerin tiiviste etsiä vielä.

Bimmeri kirjoitti:

Juuri tämmöistä olen etsinyt, kiitos miljoonasti.
Pikkusen se jää maksimiahtopaineen alle tämä minun kotteron turbo, pitänee se uusi coolerin tiiviste etsiä vielä.

PSI:iit saadaan baareiksi jakamalla sadalla ja sitten kerrotaan seittemällä.
Eli kuten em. taulukossa 100PSI=6,8...bar