Miksi keskenkasvuiset pojut ovat niin kiinnostuneita moottoreiden ahtamisesta ja varsinkin turboista?
Kokeneemmat ja tietävämmät harrastavat vapaastihengittäviä tai suosivat ahtimista mekaanisia...
Luulisi, ettei ainakaan jälkimmäisillä ole valinta edes rahastakaan kiinni.
Kokeneemmat ja tietävämmät harrastavat vapaastihengittäviä tai suosivat ahtimista mekaanisia...
Luulisi, ettei ainakaan jälkimmäisillä ole valinta edes rahastakaan kiinni.
Vastaukset 20
Vanhimmat
moi mulla jo 3 kone menossa 2 vuoden sisällä , hankkii olla turbo liika tehokas,,,,,:) ja kestävää voimansiirtookaan ei hanki saada tai en oo löytänyt..
Tietävämmät kuin sinä tietävät että ahdin määrää tahdin. Vaparit on pikkupoikien leluja.
turbo taitaa olla oikotie onneen,kyllähän sillä saavutetaan helpostikin lisä tehoja mutta silloin taitaa vain ilo jäädä lyhyeeksi.
Ahtamalla saa edullisesti ja melko yksinkertaisin toimenpitein tehoreserviä koneeseen..
"Pojut.." Poju taidat itsekkin olla? mutta jos et niin älä silti katkeroidu siitä ettet itse voinut pojuna puuhailla turbojen parissa..
Kukas sen sanoo mitä "kokeneemmat ja tietävämmät" suosivat. Veekasipoppoo enempi kiihottuu nuista mekaanisista ahtimista ja kalliitakin ovat ku perkeleet...
"Miksi keskenkasvuiset pojut ovat niin kiinnostuneita moottoreiden ahtamisesta ja varsinkin turboista?"
Miksi dieseleissä käytetään turboja eikä ruuviahtimia?
lukemaan rivien välistä.Mekaaniset ahtimet ovat kallita ja miksi dieseliin pitäisi saada vääntöä ja tehoja lisää koko kierrosalueelle.
.. sillä on se aika kävä ajaa kapeasti vääntävällä koneella. Mutta sehän ei olekaan kiinni ahtimesta vaan (nyky)dieselin ominaisuuksista. 4000rpm kierävässä dieselkoneessa polttoaineen ruiskutukselle on aikaa n. 1/100s, kun bensakoneessa, myös suorasuihkutteisissa, on seoksen muodostukselle aikaa koko imutahti. Kiire tulee siis ja sylinterin keskipaine, ja sitä myötä vääntömomentti, tippuu kierrosten myötä. Ei siis mikään ihme että dieselissä käyttökelpoinen kierroslukualue rajaantuu, eikä siis pelkästään raskaamman rakenteen takia.
Ahtimista kiinnostuneille suosittelen tutustumista myös VW-konsernin mielenkiintoiseen 1.4 TSI bensakoneeseen. 125kW / 240Nm / 2,5bar
Oheinen tuulilasin artikkeli selventää lisää. Tosin mietin mitä kirjoittaja tarkoittaa dieselmäisellä vääntömomenttikäyrällä, kun se mielestäni nimenomaan ei ole kepean piikikäs..
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=trendit&article=124722
Vääntökäyrä on tosi komea ja ilmeisesti paljon miellyttävämpi käytössä kuin dieselit.
Olisko sattunut joku kömmähdys kun kirjoitit 2.5 bar paineen.
Käyrästoissä näytti olevan asteikkona teh.keskipaine josta 22 bar antaisi momentiksi n.245 Nm ja se pitäisi löytyä alle 1 bar.n ahtopaineella.
kyllä mainittiin ja tuo 2.5bar ahdot
VW:llä on ollut aikoinaan mekaaninen ahdin. Luin, että semmoisen saa rikottua jo moottorijarrutuksella tai vaihdemissillä, mielestäni tämä ei ole kovin luotettavaa tekniikkaa, jos vertaa turboihin.
Niin.. se volkkarin aikasempi remmiahdin oli susi.
Se on faktaa mutta ei kaikki remmiahtimet ole Gay60:siä.
Jos halutaan että ahtoa tulee koko kierrosalueella vaikka esim kone kiertää sen 9000 rpm niin ainoa vaihtoehto käytännössä on remmi.
Tässä perustelu.. turbon toimintalue on käytännössä 3000-6000 kierrosta. Käytäppä sitä tuossa 9000 kierrosta ottavassa autossa. Ei mitää tolkkua sitä paitsi turbo tuo viiveitä kaasuun vastaavuuteen ja voimansiirron kestävyys on myös koetuksella koska heti 3000 rpm jälkeen on kauhea vääntöpiikki.
Menepäs sänkyyn seljälles ja ammu vaikka harakoita.Kyllä ahdin saadaan toimimaan vaikka kone kiertäisi 20000 kierosta tai onko noi F1 tallien insinöörit niin pellejä että laittavat huvikseen turbon formuloiden koneen kylkeen.
mutta ei formuloissa ole turboa ollut enää vuosikymmeniin!
Jokainen vähänkään enemmän tietävä ja ymmärtävä tietää mekaanisten/remmiahtimien olevan luotettavampia ja antavan paremmin vääntöä kuin turbot eli pakokaasuahtimet.
Juu muut mekaaninen aiheuttaa häviötä koko ajan. Ja lisäksi rajoittaa erittäin suuria kierroksia.
Koska ne tappaisi vain itsensä niillä tehoilla :)
Miksi muuten mekaaninen ahdin siedä moottorijarrutusta? Rikkooko ahtopaine kompressorin siivet? Jos näin on, niin voitaisiko paine ohjata ulos, kun moottorijarrutetaan?
Kauanhan siitä on, kun Formula 1 -autoja viimeksi ryyditettiin turbolla. Viimeisellä turbokaudella 1988 Hondan RA168E moottori kehitti huipputehonsa 685 hv 12500 r/min pyörimisnopeudella. Moottorin ilmoitettiin kestävän kuitenkin yli 13500 r/min pyörimisnopeuksia. Tuolloin ahtopaine oli rajoitettu jo 2,5 bar tasolle.
Edeltävän vuoden RA176E -moottori sen sijaan kehitti 4 bar ahtopaineella 1010 hv tehon (12000 r/min)... 1,5 litran iskutilavuudesta!
Parasta on kun on molemmat, sekä remmi- että turboahdin.
Mä oon aina käsittänyt, että bi-turbo olisi moottori jossa on kaksi(2) turbo-ahdinta...
Toi sun bi-turbo kuulostaa jonkinmoiselta "hybridiltä". Toki noitakin on tehty ja ilmeisesti toimivikin vielä.
Mutta onhan olemassa kahdella turbolla olevia moottoreita joissa ei käytännössä ole tuota turbojen ominaista yht´äkkiä syntyvää tehopiikkiä lainkaan eli sekventaalisesti toimivat turbot.