Tulin juuri Münchenistä. Huomioni kiinnitti taksi, jolla saavuin lentokentälle. Se oli nimittäin 124-mallin mersu, viimeisiä sarjassaan. Kuski kehui että on ollut ehdottomasti elämänsä paras auto. Oli kokeillut uudempaakin mutta se oli joutunut heti korjaamolle.
En voinut olla ajattelematta, mikä on Suomessa pielessä, koska kaikilla taksiyrittäjillä on varaa aina ajaa uusimmilla ja hienoimmalla malleilla. Tavallisella kansalaisella siihen ei ole varaa.
Syy on se, että suomalainen taksilupajärjestelmä antaa loistavat puitteet laiskalle yrittämiselle. Kun ei ole kilpailua niin ei tarvitse ponnistella. Voidaan surutta käydä hakemassa se kallein ja hienoin ja varustelluin auto kaupasta. Jos kuka tahansa voisi ryhtyä taksiyrittäjäksi, tuottaisi se pelkkää hyvää. Palvelu paranisi ja hinnat järkevöityisivät.
Tämä on edelleen lupien ja säännöstelyn valtakunta kuten mahtava itänaapurimme. Toivoisin että täälläkin opittaisiin länsinaapureiden sivistyneille tavoille ja taksialakin vapautettaisiin lupasäännöstelystä mitä pikimin.
En voinut olla ajattelematta, mikä on Suomessa pielessä, koska kaikilla taksiyrittäjillä on varaa aina ajaa uusimmilla ja hienoimmalla malleilla. Tavallisella kansalaisella siihen ei ole varaa.
Syy on se, että suomalainen taksilupajärjestelmä antaa loistavat puitteet laiskalle yrittämiselle. Kun ei ole kilpailua niin ei tarvitse ponnistella. Voidaan surutta käydä hakemassa se kallein ja hienoin ja varustelluin auto kaupasta. Jos kuka tahansa voisi ryhtyä taksiyrittäjäksi, tuottaisi se pelkkää hyvää. Palvelu paranisi ja hinnat järkevöityisivät.
Tämä on edelleen lupien ja säännöstelyn valtakunta kuten mahtava itänaapurimme. Toivoisin että täälläkin opittaisiin länsinaapureiden sivistyneille tavoille ja taksialakin vapautettaisiin lupasäännöstelystä mitä pikimin.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Mun autoni on 124 koppanen MB ja kaveri toi sen Saksasta. Ja nyt muistin taas miksi ei olisi pitänyt tätä ostaa...
Katsos jos jossain vähälumisessa Saksassa vanha 124 onkin ihan ookoo, niin täällä se vaatii vahvistetut jouset, kunnollisen ruostesuojauksen, vahvat iskarit, lukkoperän, uudet ovitiivisteet, sähkösysteemit käytävä läpi ja uusittava, jne. jne.
Sellaisten vanhojen autojen ylläpitäminen edellyttää autotallia ja sen verran tilavaa, että voi monia korjauksia tehdä itse. Vieraalla ei kannata korjautella koska siihen palaa rahaa! Vanhaan autoon niitä korjauksia joutuu tekemään.
Myös kirjanpitosysteemimme on huono sillä verotus ei suosi pelkkiä korjauspoistoja...
Asiakkaat suhtautuvat meikäläiseen kuin keppikerjäläiseen ja saan kuullakseni melko purevaa piruilua valintani johdosta. Yksi ällistyttävimpiä on se, että minun pitäisi ajaa halvemmalla taksalla kun kerran olen asiakasajoon hankkinut vanhan surkean auton!
Miksi minun pitäisi alentaa vapaaehtoisesti ennestäänkin pientä palkkaani? Työtuntimäärääni nähden tuntiansioni on kutakuinkin 7 euroa brutto. Palkkani pitämiseksi edes ennallaan luulin olleeni viisaskin kun tähän harmaatuotuun lähdin mukaan.
Seuraava autoni on uusi. Se vois olla pirkkamersu tai sitten riisikuppi.
istuu tässäkin tapauksessa katsomon puolella.
Paljonko maksoi taksimatka Münchenissä kilometrille? Meillä Suomessa 1 ja 2 henkeä maksaa 1.1eur/km. Ja meidän hinta yleensä kestää vertailun muihin maihin, jos verrataan yleiseen palkkatasoon.
Persaukiset eivät voi matkustaa missään maassa taksilla, siihen ryhmään kuuluvat niin taksiautoilijat, kuin -kuljettajatkin.
Tule itse istumaan n. 100000km vuodessa autoon, niin katsotaan sen jälkeen onko merkillä väliä!
Kyllä mullekkin kelpaisi että päivänlehti olisi kirjoitettu kirjoituskoneella eikä nykypäivän tekniikalla mutta en mä sitä valita.
Olisiko aika paljon kalliimpi se päivälehti, jos se olisi kirjoituskoneella naputeltu.
Taksimatka taas olisi halvempi tai isännälle jäisi enemmän jos auto olisi halvempi.
On sitä ennenkin ajettu 124-koppaisilla ja jopa vanhemmilla. Eli vastauksesi putoaa kategoriaan turhanpäiväiset selittely-yritykset.
Luepas tuo meikäläisen aiempi teksti 124:sta.
Kerropas muuten mitä varten asiakkaat kuitenkin halveksivat "köyhäilevää" autoilijaa halvalla autolla, josta selvästi näkee että se on vanha?
Wrightin veljesten ensimmäinen lentokone! On sitä semmosella ennenkin lennetty, miksei lennetä enää???
Nokia 1610:lla hoitui puhelut aivan yhtä hyvin kuin jollain whatever huippumallilla tänäpäivänä.
WP5:lla syntyi tekstiä siinä missä uusimmalla Wordin versiolla nykyään.
Taksikuski ei vain ymmärrä käytännön eroa.
Nimittäin sain Nurmijärveltä,Klaukkalasta kyydin
Helsinkiin juuri ennen vuodenvaihdetta Nissan Primera-taksilla.Oli leppoisaa jutustella järkimiehen kanssa enkä kaivannut yhtään Volvoa alleni.Omasta pihastanikin on lähdössä Volvo kuluttajalle jolle tuo maaginen merkki vielä jotakin merkitsee.Kun käyttää noita takseja aika harvoin niin vielä harvemmin sattuu enää Mersu tai Volvo kohdalle.Selvästi on järki voittamassa taksimiestenkin ajatusmaailman,niinkuin tässä kävi itsellenikin....
Kilpailu toisi vielä enemmän järkeä alalle. Pöntöt suojatyökuskit joutaa mennä konkurssiin. Maailman helpoin ala ajattelemaan kykenemättömille yrittäjille. Taksiala on Suomessa suojatyöyrittäjyyttä.
Käsittääkseni asiakkaan maksamasta taksimatkan hinnasta vain noin 3% menee auton hankintakustannuksiin. Suurin osa menee kuljettajan palkkaan. Muita kustannuksia ovat mm. vakuutukset(aivan eri tasolla kuin tavalliseen autoon), polttoaine, huollot jne. Eli suomeks sanottuna jos taksit olisivat mersujen sijasta ladoja niin matkan hintaan sillä ei juurikaan olis vaikutusta.
Tätähän varsinkin ne kuskit tykkäävät väittää. Ei pidä paikkaansa, kuskit ei osaa laskea.
Ei sillä auton hinnalla ole juuri mitään vaikutusta sen kyydin hintaan.
Itse aloitin 5 vuotta sitten taksiautoilun vanhalla 14 vuotta vanhalla W124-mersulla. Kieltämättä se oli taksikäyttön erittäin hyvä auto . Kestävyydeltään se oli parempi kuin nämä sen jälkeen minulla olleet mersut. En minä ainakaan huomannut asiakkaiden taholta minkään laista syrjimistä. Kyllä kyyti siistissä ja puhtaassa autossa kyllä yleensä kelpaa.
Nyt on alla taas sitten taksikäyttöön "aivan liian kallis" auto ja ei ne asikkaat valita vieläkään. Kulut ovat toki suuremmat kuin em. mainitussa autossa, mutta vastaavasti työympäristö on jonkin verran viihdyttävämpi.
Muuten siitä uudesta ja hienosta autosta tulee tässä käytössä hieman nopeammin "vanha", kuin siviilikäytössä koska ajokilometrejä tulee vuodessa näemmä yli 140 tuhatta.
Ei nykyisellä kulurakenteella kukaan tingi hinnasta sen vuoksi että ajaa halvemmalla autolla. Jos nyt ajatellaan vaikka esimerkiksi että auton vaihdossa väliraha olisi a. 5000 euroa b. 20 tuhatta euroa, niin luuletko tosiaan että tuo pienemmän välirahan tekijä sijoittaisi säästämänsä rahan asiakkaisiin alentamalla taksaa?
En kyllä oikein sisäistä sitä ajatusta, että nykyinen systeemi olisi "laiskan" miehen hommaa. Ajovuorot on säännelty ja niihin sisältyy myös velvoite olla ajossa.
Todellisessa laiskan miehen systeemissä jokainen ajaisi vain silloin kun ajoa on paljon ja jättäisi maanantai yöt ym. muut "sosiaalipalvelut" vähemmälle.
Tuntuu jotenkin ristiriitaiselta, että samaan aikaan ruikutetaan "monopolista", mutta kuitenkaan hinnat eivät ole alan itsensä päätettävissä vaan ne sanellaan valtiovallan toimesta. Mahtaisi siitä haloo syntyä jos kioskin pitäjälle sanottaisiin millä hinnalla niitä irtokarkkeja saa myydä.
Vielä jotenkin ymmärtäisin tämän valituksen jos tällä alalla voisi ihan oikeasti päästä isoihin tuloihin, mutta jos vuosiansio kuitenkin jää reilusti alle keskiverron palkansaajan, niin en oikein tätä valitusta ymmärrä.
Töissä tulee oltua semmoiset 250 tuntia kuukaudessa ja jos kuluista voisi todella säästää huomattavasti halvalla autolla, niin todennäköisesti aika moni lisäisi vapaa-aikaansa mielummin kuin tekisi entistä enemmän töitä halvemmalla hinnalla.
""""Mahtaisi siitä haloo syntyä jos kioskin pitäjälle sanottaisiin millä hinnalla niitä irtokarkkeja saa myydä.""""
Kyllä syntyisi, ja ihmettelen ettei taksialalla synny!