Minulla on kolmipyttyinen Volvo purkkarissani. Ajan 2000:n kierroksilla. Sillä nopeus on 5,6 - 6 solmua. Kone kyllä ottaa 2800 kierrosta, mutta olen kuullut että pari tuhatta ajamalla säästää kovasti konetta ja polttoainettakin. Millä kirroksilla te muut ajatte kolmipyttyistä?
Kuinka suurilla kierroksilla ajat Volvoa?
kl
91855
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Mulla on Botnia kuutosessa (painaa 5t) kolmesylinterinen Perkins, jota nykyään tehdään Volvon merkillä. Sellaset 1750 kierrosta antaa vauhdiksi tyynessä noin 5,5 solmua. 1600 kierrosta työntää vajaat 5 solmua. Kovaan vastatuuleen ja aallokkoon ajaessa pitää lisätä kierroksia yli kahden tuhannen. Huippukierrokset kuormitettuna on 3000.
Gordon Torresen niminen kaveri pitää MarineDieselDirect.com nimisessä paikassa keskustelupalstaa meridieselmoottoreista. Hänen mukaansa peukalosääntö kierrosten määrittämiseen on:
- Kokeile täydellä kaasulla (vapaalla) paljonko kone ottaa kierroksia.
- Kaasu pohjassa veto päällä lukeman pitäisi olla 90-95 % em. maksimista.
- Oikea kierrosluku matkantekoon on n. 10 % alle em. vedossa saatujen maksimikierrosten.
Omaa 3GM moottoriani olen ajanut em. ohjeiden mukaan n. 2800 - 2900 kierroksella.
Minulla on 3 syl Volvo purkkarissa (ei turbomalli) ja ajan 1900 - 2100 kierroksilla. Sillä sen kulkee (33 jalkainen vene)gepsin mukaan 5,5 - 6 solmua. Mulle riittää se vauhti, suuremmilla kierroksilla tulee värinöitä. Pienet kierrokset merkitsevät koneen säästöä aivan selkeästi.
Pienet meridieselit (myös isot) pohjautuvat pääosin teollisuuskoneisiin, joita ajetaan jatkuvassa käytössä mainitut noin 10% alle maksimikierrosten. Alle 2000 kierroksen ajaminen ei kyllä ainakaan säästä konetta, päinvastoin. Löpöä kylläkin säästyy...
Tuo 10 pros. on kyllä aivan ufo-puhetta. Jokainenhan tietää että pienet meridieselit eivät kestä kovilla kierroksilla ajoa. Merivesijäähdytteisissä tahtoo olla kanavat ahtautuneet ja jäähdytys ronklaa. Makeavesijäähdytteiset ovat paremmin lämpöä kestäviä mutta kyllä niilläkin paras kierrosluku on noin 60 pros maksimista. Kolmipyttyisen Volvon suositeltavat kierrokset ovat 2000 paikkeilla.
Tuolle olisi mielenkiintoista kuulla teknisiä perusteluja, väitteele, että pienempi rasitus ei säästäisi konetta.
Kaikkia dieselmoottoreita kannattaa ajaa suurimman vääntömomentin kierrosluvulla ja vääntömomentilla, joka on 70-80% maksimista. Jotta kuormitus toteutuisi potkuri on käytännössä valittava sellaiseksi, että suurimman tehon kierrosluku saavutetaan vain kovassa myötätuulessa.
Perusteena tähän on se, että moottorin ominaiskulutus (g polttoainetta/moottorin tekemä työ kWh)on em. käyntiolosuhteissa pienimmillään. Toisin sanoen polttoaineen energiasta mahdollisimman suuri energia saadaan akselista ulos ja jäähdytysjärjestelmän kautta poistuva lämpöenergia on pienimmillään. Näin moottorin lämpörasitus on mahdollismman pieni ja polttoainetalous mahd. hyvä. Eli pienellä venedieselillä 1800-2200 rpm lasissa.
Poikkeuksena uppoumarunkoinen fiskari, jossa on ylimitoitettu kone. Oma 49 hv perkins saa veneen (9m pitkä) kulkemaan runkonopeutta jo kaasun puolivälissä. Siitä eteenpäin nopeus nousee vajaan solmun, peräaalto johon perä vajoaa on valtava, keula on niin pystyssä ettei eteen näe kuin seisten, ja meteli vaatisi jo kuulosuojaimia. Ajellaan siis jatkossakin liian pienillä kierroksilla.
Minulla on 2030 ja sen manuaalissa lukee, että maksimikierrokset pitää olla 3400-3700 ja matkakierrokset 300-500 alle tämän, eli 2900-3400. Aiemmin "säästelin" ajelemalla n. 2200 kierrosta, mutta Volvon kaverit puhuivat ympäri. Nykyään kierroksia koneessa on matkavauhdilla n. 3000. Selvää eroa polttoaineen kulutuksessa/mpk en ole havainnut, mutta pakoputken ympäristö on nyt jostakin syystä paljon puhtaampi.