En ole mikään viisas näissä asioissa, joten ajattelin kysyä; Kun tuuli puhaltaa itään tai pohjoiseen helsinki-vantaalla, niin mihinkähän suuntaan koneet mahtavat nousta? Toinen kysymys ois semmonen, että miksi niin moni kone nousee kiitoieltä3 kun vieressä terminaalia lähempänä ois kiitotie1? Toivottavasti te tiedätte vastauksen kysymyksiinki!
kiitotiet ja helsinki vantaan nousu suunnat
tumbe
82457
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Usko tai älä mutta Helsingissä kiitotievalinta on ympäristötekninen juttu! Yleensä koneet nousevat ja laskutuvat vastatuuleen, näin saadan ns maanopeus pienemmäksi joka lyhentää lasku tai nousukiitoa.
Helsingissä poliittinen kanta on se että lentomelu rajoittaa kiitoteiden käyttöä. Joskus tuntuu että se on kaukana lentoturvallisuudesta. Varsinkin yöaikaan saapuva liikenne ohjataan yleensä kiitotielle 15 (eli laskusuunta kaakkoon, kone lähestyy kenttää luoteen suunnalta, Hyvinkää). Tietysti lennonjohdolla on rajat joita he yrittävät parhaansamukaan noudattaa. Eli jos sivutuuli tai jopa myötätuuli ylittää tietyn voimakkuuden silloin voidaan käyttää sopivampaa rataa kuin 15. Huonopuoli asiassa on se että lennonjohdon tuulimittari on n.10 metrin korkeudella ja illalla ja yöllä maatuuli, siis 10 m korkeudelta mitattuna on suhteellisen pieni ja limittien sisäpuolella, kun taas vastaavasti lähetymisen aikana useasti tuuli puhaltaa reippasti lujempaa kuin limitin antavat myötä. Lennonjohto ei voi tätä tietää ennenkuin joku koneista heille ilmoittaa tuulen esim 100 m korkeudella. Lentäjälle tämä on huono juttu sillä kovassa tuulessa on kone vaikea saada stabiloitua laskua varten ja mun mielestä se on hieman turvallisuus-seikka. Joten helsingissä politiikka tuntuu menevän joskus lentoturvallisuuden edelle.
Toiseen kysymykseen vastaan seuraavasti. Miksi käytetäänn rataa 3 koska lähempänäkin olisi rata. Vähän samasta syystä kun edellinenkin vastukseni. Mutta, Helsingistä ulossuuntautuva liikenne starttaa yleensä kiitotie 22 R (eli oikeanpuoleinen rinnakkaisradoista). Tällöin päiväsaikaan saapuva liikenne ohjataan radalle 15 tai mahdollisesti 22L (vasen eli vanha rata) taas kuitenkin völtetään tätä viimeiseen saakka ettei lentomelu haittaisi asukkaita Korson suunnalta josta tultaisiin laskuun 22 L radalle. Tietysti 22L käytetään lähtön jos kiitoradan pituutta tarvitaan enemmän, esim Finnairin MD-11 tarvii pidemmän radan kun lähtee painavana liikkelle. Jos idästä tuulee käytetään tavallisesti 04R tai 04L rataa laskuun. Eli samaa kiitotietä mistä puhuin viimeksi, mutta laskeudutaan vastakkaisesta suunnasta. Toivottavasti tämä selvitti hieman asiaa.
mutta tuo tuulijuttu ja turvallisuusriski oli sitten sinun omaa höpinää jolla ei ole todellisuuspohjaa.mutta jaksat näköjään jaaritella kun olisi voinut sanoa vähän lyhemmin mutta sanoit sen nyt pitkän kaavan mukaan...
Kerrankin kun joku vastaa asiallisesti ja ilmaisee mielipiteensä normaalisti niin heti jonkun näppärän pitää kommentoida sarkastisesti ja negatiivisesti!!! Miksi pitää aina olla niin ikävä?
paskat MD-11 tarvitse 22L rataa edes täydellä mällillä. ja nousee vaikka 33:seltakin täytenä.
Ei muuten nouse jos esim. ilman kosteusprosentti on liian korkea, mutta tämänhän toki tiesitkin? Jos nyt edes olet oikeasti kippari..?
Md-11 sta on kyllä sellaiset padat että nousee vaikka Väinämöisenpallokentältä ihan oikeesti
ja lapsellisesta asenteesta päätellen on varmasti lentokapteeni! Perämies nyt kuitenkin. Finnairin lentäjillä on jostain syystä tapana kaiket päivät kirjoitella juuri tällä palstalla.
MD-11 onkin sen verran miehekäs peli että potkua riittää. Päinvastoin on tuleva Airbusin puudelimalli 340-300 joka on laiska kun Fiat Uno.
Kyllä laiskan paskan Finnairille valitsivat.