Niille, joilla on E-S kytkin ja muillekin, jos haluatte vastata:
Eli vaihtokohdista, kun kiihdyttää. Käsittääkseni minulla toimii E-S kytkin kuten kuuluu, eli kerron kuinka minulla vaihtaa, kertokaa tekin:
1. Kiihdytys täysillä, ei kuitenkaan kick-down napin naksahdukseen asti.
E-asento:
-Liikkeelle lähtee 2:lla se jälkeen vaihdot isompaan 3500r:n kohdalla.
S-asento:
-Liikkeelle ykkösellä, jonka jälkeen vaihdot isompaan punasen rajalla, ehkä pikkasen rajan ylikin.
2. Sitten vielä pienemmän vaihto. Vauhtia esim. 100km/h ja nelonen päällä, sitten kaasu jälleen melkein kick-downiin asti:
E-asnto:
Auto alkaa kiihtyä 4:lla eikä vaihda pienempää.
S-asento:
Vaihtaa 3:lle heti ja kiihtyy sinne punasen rajalle, ennenkun vaihtaa neloselle.
3. Sama juttu 60km/h lähtövauhdilla:
E-asento:
Auto kiihtyy vaihtamatta pienempää, eli 4:lla
S-Asento
Auto vaihtaa aina kakkoselle asti, jonka jälkeen selkä painuu penkkiin ja isommallevaihdot vasta punasen rajalla.
Näin toimii mulla, en tiedä oletteko kiinnittäneet edes huomiota vaihtoihin.
Pintakaasulla isommalle vaihdot tapahtuu n. 2000r:n kohdalla, riippumatta E/S kytkimen asennosta.
Olen törmännyt useasti mersuihin, joissa E-S kytkimen asennolla ei ole mitään vaikutusta, eli kytkimessä on kosketushäiriö tai se on vaan rikki. Itseasiassa jokainen (4kpl) kokeilemani E-S-kytkin-mersu on ollut viallinen näiltä osin.
E-kytkin on ihan must-juttu, jos haluaa ajaa ilman nykimisiä ja turhia vaihtoja. Ainakin kaupungissa, pienempää ei vaihdu, kun ihan pakkotilanteessa. Maantiellä myös, jos haluaa ohittaa täysillä kuitenkaan revittelemättä, on E-asento hyvä. Kaasu vain pohjaan ja letkeästi 4:lla ohi. M103:ssakin on vääntöä loppujen lopuksi aika kivasti jo 3000r:n kohdalla, vaikka toista puhutaan.
Eli vaihtokohdista, kun kiihdyttää. Käsittääkseni minulla toimii E-S kytkin kuten kuuluu, eli kerron kuinka minulla vaihtaa, kertokaa tekin:
1. Kiihdytys täysillä, ei kuitenkaan kick-down napin naksahdukseen asti.
E-asento:
-Liikkeelle lähtee 2:lla se jälkeen vaihdot isompaan 3500r:n kohdalla.
S-asento:
-Liikkeelle ykkösellä, jonka jälkeen vaihdot isompaan punasen rajalla, ehkä pikkasen rajan ylikin.
2. Sitten vielä pienemmän vaihto. Vauhtia esim. 100km/h ja nelonen päällä, sitten kaasu jälleen melkein kick-downiin asti:
E-asnto:
Auto alkaa kiihtyä 4:lla eikä vaihda pienempää.
S-asento:
Vaihtaa 3:lle heti ja kiihtyy sinne punasen rajalle, ennenkun vaihtaa neloselle.
3. Sama juttu 60km/h lähtövauhdilla:
E-asento:
Auto kiihtyy vaihtamatta pienempää, eli 4:lla
S-Asento
Auto vaihtaa aina kakkoselle asti, jonka jälkeen selkä painuu penkkiin ja isommallevaihdot vasta punasen rajalla.
Näin toimii mulla, en tiedä oletteko kiinnittäneet edes huomiota vaihtoihin.
Pintakaasulla isommalle vaihdot tapahtuu n. 2000r:n kohdalla, riippumatta E/S kytkimen asennosta.
Olen törmännyt useasti mersuihin, joissa E-S kytkimen asennolla ei ole mitään vaikutusta, eli kytkimessä on kosketushäiriö tai se on vaan rikki. Itseasiassa jokainen (4kpl) kokeilemani E-S-kytkin-mersu on ollut viallinen näiltä osin.
E-kytkin on ihan must-juttu, jos haluaa ajaa ilman nykimisiä ja turhia vaihtoja. Ainakin kaupungissa, pienempää ei vaihdu, kun ihan pakkotilanteessa. Maantiellä myös, jos haluaa ohittaa täysillä kuitenkaan revittelemättä, on E-asento hyvä. Kaasu vain pohjaan ja letkeästi 4:lla ohi. M103:ssakin on vääntöä loppujen lopuksi aika kivasti jo 3000r:n kohdalla, vaikka toista puhutaan.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Vastaan vaikka nykyisessä ei olekaan E-S-valintaa, koska se on diesel, edellisessä autossa oli.
Pääpiirteissään toimi noin. Lisäksi omassa oli liikkeellelähdössä niin, että E-asennossa lähti liikkeelle aina kakkosella. S-asennossa liikkeelle lähtö oli kevyellä kaasulla kakkosella reippammalla kaasulla ykkösellä. (Muistinkohan oikein?)
Toiseksi oletan, että E-asennossa vaihdot pienempään olivat kiinni vain nopeudesta, ei kaasupolkimen asennosta (paitsi k-d).
Kolmanneksi E-asennossa kick-down toimi kuten normaalistikin=S-asennossa.
Näistä tulikin joskus erikoisia tilanteita ajellessa. Esim risteyksestä liikkeelle kakkosella, mutta tietyllä kaasulla tulikin sitten vaihto ykköselle, vaikka olisi voinut jo vaihtaa ylöspäin tai ainakin pitää kakkonen päällä. Samoin E-asennossa normaalin pienemmälle vaihtamisen sijaan, jos halusi nopeasti pienemmän vaihteen, joutui sen tekemään kick-downilla. Sillonhan se saattoi vaihtaa parikin pykälää kerralla vaikka yksikin olisi riittänyt.
Toivottavasti eimennyt ihan puuroksi nuo "pastetukset":
"Vastaan vaikka nykyisessä ei olekaan E-S-valintaa, koska se on diesel, edellisessä autossa oli.
Pääpiirteissään toimi noin. Lisäksi omassa oli liikkeellelähdössä niin, että E-asennossa lähti liikkeelle
aina kakkosella. S-asennossa liikkeelle lähtö oli kevyellä
kaasulla kakkosella reippammalla kaasulla ykkösellä.
(Muistinkohan oikein?) "
Just noin sen pitää mennäkin.
"Toiseksi oletan, että E-asennossa vaihdot pienempään
olivat kiinni vain nopeudesta, ei kaasupolkimen
asennosta (paitsi k-d). "
Just noin.
" Kolmanneksi E-asennossa kick-down toimi kuten
normaalistikin=S-asennossa."
Melkein noin. Olen kuitenkin huomannut, että vaihtokohdat eivät mene E-asennossa ihan yhtäkorkealle, kun S:llä. Varsinkaan k-d:llä paikaltaan lähdetäessä kakkonen vaihtuu jo 5500:n kohdalla, kun S:llä menee reilusti punaselle.
"Näistä tulikin joskus erikoisia tilanteita ajellessa. Esim
risteyksestä liikkeelle kakkosella, mutta tietyllä kaasulla
tulikin sitten vaihto ykköselle, vaikka olisi voinut jo
vaihtaa ylöspäin tai ainakin pitää kakkonen päällä. Samoin
E-asennossa normaalin pienemmälle vaihtamisen sijaan,
jos halusi nopeasti pienemmän vaihteen, joutui sen
tekemään kick-downilla. Sillonhan se saattoi vaihtaa
parikin pykälää kerralla vaikka yksikin olisi riittänyt. "
Itse ajan 99%:sesti E-päällä, jos tarvitsee vaihtaa pienempää, esim. ohittaessa, vaihdan kepistä. Minulla on niin korkeat paineet vaihteistossa, että nykäisy kick-donia käyttäen on turhan raju. Pehmeemmin käy kepista ja sitten vasta kaasu pohjaan :) Joskus S on päällä huomaamatta, kun pikkupoika on päässyt leikkimään. E:hen tottuneena meinaa joskus mopo lähteä käsistä, kun 30 km/h vauhdissa meneekin ykkönen päälle.