Olen palannut.

GM ei ilman radikaaleja tukiaisia tule selviämään hengissä tästä vuodesta. Sen verran konkurssikypsä yritys on kyseessä, toisin kuin pieni laatuvalmistaja PORSCHE. Ai niin, eihän sun viikkorahat riitä ku pienoismalliin, buaaaahh!

Onneksi sitä vetteä (chevy mikä chevy) valmistetaan siellä Koreassa. Laatuhan on parempaa kuin ameriikan manterella konsanaan.

siinä itse kysymykseeni että löytyykö kovempaa Porschelta.. Noihan on säälittäviä lukuja verrattuna Lingenfelterin Corvetteihin tai Hennesseyn Vipereihin,pelkästään toi halpapakettiversio (100 hp,ei 1300 hp) jättää huipuissa tota Rufia 255 mp/h - 217 mp/h= 38 mp/h, eli karkeasti sanottuna 61 km/h, siinä vilahtaa Viperi Rufin ohi tuulenlailla Autobaanallakin ;) Ei tarvita vielä edes 6.vaihdetta, voi peräti leikkiäkin vähän :)

Meitä autoilijoita on karkeasti sanottuna kahta ryhmää: Ne joille auto on vain kulkuväline paikasta A paikkaan B ja sitten niitä joille auto on enemmän kuin vain kulkuväline. Kuulun jälkimmäiseen ryhmään.

Samalla olen yrittäny saada vastausta lähinnä itselleni jo aikoja sitten esittämääni kysymykseen: Kuinka joku todella voi pitää pienimoottorista,hidasta ja rumaa autoa enemmän urheilautona kuin voimakasta,suurimoottorista,nopeaa,kaunista ja legendaarista autoa? Ja ennenkaikkea,ovatko nämä ihmiset todella tosissaan vai vain huumorimielellä liikkellä. Siis kuka todella voi edes puhua samassa lauseessa 45 hv kuplakoneisesta Speedsteristä ja isolohko Corvettesta (!!) jossa on olisi jo kahdessa sylinterissä sen verran voimaa kun siinä kuplakoneessa yhteensä, paitsi että niitä sylintereitä on siihen päälle vielä ne 6 kpl ;)
En ole löytänyt vielä vahvistusta, mutta yritän vielä sinnikkäästi tai sitten tässä todella on kyse vain läpänheitosta porssemiesten puolelta,tiedä häntä.

Corvette on aito urheiluautolegenda, Porsche lähinnnä korvike sellaisesta.

Tapastikos kirjoitti:

Meitä autoilijoita on karkeasti sanottuna kahta ryhmää: Ne joille auto on vain kulkuväline paikasta A paikkaan B ja sitten niitä joille auto on enemmän kuin vain kulkuväline. Kuulun jälkimmäiseen ryhmään.

Samalla olen yrittäny saada vastausta lähinnä itselleni jo aikoja sitten esittämääni kysymykseen: Kuinka joku todella voi pitää pienimoottorista,hidasta ja rumaa autoa enemmän urheilautona kuin voimakasta,suurimoottorista,nopeaa,kaunista ja legendaarista autoa? Ja ennenkaikkea,ovatko nämä ihmiset todella tosissaan vai vain huumorimielellä liikkellä. Siis kuka todella voi edes puhua samassa lauseessa 45 hv kuplakoneisesta Speedsteristä ja isolohko Corvettesta (!!) jossa on olisi jo kahdessa sylinterissä sen verran voimaa kun siinä kuplakoneessa yhteensä, paitsi että niitä sylintereitä on siihen päälle vielä ne 6 kpl ;)
En ole löytänyt vielä vahvistusta, mutta yritän vielä sinnikkäästi tai sitten tässä todella on kyse vain läpänheitosta porssemiesten puolelta,tiedä häntä.

Corvette on aito urheiluautolegenda, Porsche lähinnnä korvike sellaisesta.

Lue lisää

ja mietihän Tapa sitä, siellä lumileikkiesi lomassa, että miksi lähes jokainen autoja harrastava/ymmärtävä henkilö ottaisi kuitenkin mieluummin sen, SINUN mielestäsi ruman, hitaan ja pienimoottorisen auton, tuon GM:n laaduttoman kyhäelmän sijaan. Ja siellä ameriikassa Porschen arvostus on vieläkin suurempi, verrattuna niihin paikallisiin "lulliin". Niin se vaan menee...legendaarinen urheiluauto on jotain muuta kuin pelkkää tehoa ja kuutiotuumia. Aikuisethan tuon ymmärtävätkin. Kunhan saavutat puberteetin saatat tehdä "löytöjä" itsestäsikin ja muista, että ei se koko ole tärkein...

Tapastikos kirjoitti:

Meitä autoilijoita on karkeasti sanottuna kahta ryhmää: Ne joille auto on vain kulkuväline paikasta A paikkaan B ja sitten niitä joille auto on enemmän kuin vain kulkuväline. Kuulun jälkimmäiseen ryhmään.

Samalla olen yrittäny saada vastausta lähinnä itselleni jo aikoja sitten esittämääni kysymykseen: Kuinka joku todella voi pitää pienimoottorista,hidasta ja rumaa autoa enemmän urheilautona kuin voimakasta,suurimoottorista,nopeaa,kaunista ja legendaarista autoa? Ja ennenkaikkea,ovatko nämä ihmiset todella tosissaan vai vain huumorimielellä liikkellä. Siis kuka todella voi edes puhua samassa lauseessa 45 hv kuplakoneisesta Speedsteristä ja isolohko Corvettesta (!!) jossa on olisi jo kahdessa sylinterissä sen verran voimaa kun siinä kuplakoneessa yhteensä, paitsi että niitä sylintereitä on siihen päälle vielä ne 6 kpl ;)
En ole löytänyt vielä vahvistusta, mutta yritän vielä sinnikkäästi tai sitten tässä todella on kyse vain läpänheitosta porssemiesten puolelta,tiedä häntä.

Corvette on aito urheiluautolegenda, Porsche lähinnnä korvike sellaisesta.

Lue lisää

Itse olen aina pitänyt jenkkeja sellaisina B-luokan urheiluautoina. Ne ovat halpoja, halvasti tehtyjä, ajo-ominaisuuksiinsa nähden ylitehoisia ja aika mitäänsanomattoman näköisiä. Toki niistä saa virittämällä vaikka 5000 heppaa irti mutta ei sellaisia tehoja ole kiva käyttää kuin korkeintaan kiitoradalla.

Todellisia urheiluautolegendoja ovat Ferrari, Lamborghini, Bugatti ym. ym. Näihin voisi myös laskea vaikka Ford GT40:n ja Tietyt Aston Martinit. Uusista vaikka Pagani Zonda ja TVR:ät

Voisit vaikka selittää miksi alitehoiset n. kymmenessä sekunnissa nollasta sataan menevät A-M DB5:t ovat HUOMATTAVASTI kalliimpia (=enemmän haluttuja) kuin saman aikakauden tykki Corvetet.

Corvette ja Porschet (paitsi Carrera GT) ovat ns. urheilullisia coupeita, oli voimaa sitten vaikka 10000 hevosvoimaa.

Todellisen urheiluauton tekee:

-ajo-ominaisuudet
-pysäyttävä ulkonäkö
-sopiva määrä tehoa
-tarpeeksi korkea hinta (lisää haluttavuutta)
-korkea laatu (ei välttämättä kestävyys)
-tehtaan rajattu tuotantokapasiteetti
ym.
ym.

Elikkä sanotaan nyt lopuksi että omistan "64 Volvo P1800:n jossa huimat 125hv ja voin sanoa etten ikinä vaihtaisi sitä mihinkään corvetteen tehon takia. Tyyli ratkaisee, ei teho. Kilpa-auto on eri asia kun urheiluauto.

Fabiaani kirjoitti:

Itse olen aina pitänyt jenkkeja sellaisina B-luokan urheiluautoina. Ne ovat halpoja, halvasti tehtyjä, ajo-ominaisuuksiinsa nähden ylitehoisia ja aika mitäänsanomattoman näköisiä. Toki niistä saa virittämällä vaikka 5000 heppaa irti mutta ei sellaisia tehoja ole kiva käyttää kuin korkeintaan kiitoradalla.

Todellisia urheiluautolegendoja ovat Ferrari, Lamborghini, Bugatti ym. ym. Näihin voisi myös laskea vaikka Ford GT40:n ja Tietyt Aston Martinit. Uusista vaikka Pagani Zonda ja TVR:ät

Voisit vaikka selittää miksi alitehoiset n. kymmenessä sekunnissa nollasta sataan menevät A-M DB5:t ovat HUOMATTAVASTI kalliimpia (=enemmän haluttuja) kuin saman aikakauden tykki Corvetet.

Corvette ja Porschet (paitsi Carrera GT) ovat ns. urheilullisia coupeita, oli voimaa sitten vaikka 10000 hevosvoimaa.

Todellisen urheiluauton tekee:

-ajo-ominaisuudet
-pysäyttävä ulkonäkö
-sopiva määrä tehoa
-tarpeeksi korkea hinta (lisää haluttavuutta)
-korkea laatu (ei välttämättä kestävyys)
-tehtaan rajattu tuotantokapasiteetti
ym.
ym.

Elikkä sanotaan nyt lopuksi että omistan "64 Volvo P1800:n jossa huimat 125hv ja voin sanoa etten ikinä vaihtaisi sitä mihinkään corvetteen tehon takia. Tyyli ratkaisee, ei teho. Kilpa-auto on eri asia kun urheiluauto.

Lue lisää

että ajaisit sillä nopeamman ajan radalla kun saman aikakauden korvetella..volvosta ei saa tyylikästä tekemälläkään,sori.

alpi. kirjoitti:

että ajaisit sillä nopeamman ajan radalla kun saman aikakauden korvetella..volvosta ei saa tyylikästä tekemälläkään,sori.

Taisi meni pointti ohi. En halua viedä pyhimystäni radalle enkä halua ajaa sillä yli 100 km/h vauhtia. Ei vanhaa autoa saa rääkätä. Se ei ole kilpa-auto, se on urheiluauto.

Sinun mielestä on varmaan "tyylikästä" polttaa kumia Peer Güntin tahtiin. Juntti.

Fabiaani kirjoitti:

Taisi meni pointti ohi. En halua viedä pyhimystäni radalle enkä halua ajaa sillä yli 100 km/h vauhtia. Ei vanhaa autoa saa rääkätä. Se ei ole kilpa-auto, se on urheiluauto.

Sinun mielestä on varmaan "tyylikästä" polttaa kumia Peer Güntin tahtiin. Juntti.

Lue lisää

Sillä alpi/alpulla eli Tapastikoksella ei ole itsellä autoa alkuunkaan.

Muuten puhut asiaa.

Fabiaani kirjoitti:

Taisi meni pointti ohi. En halua viedä pyhimystäni radalle enkä halua ajaa sillä yli 100 km/h vauhtia. Ei vanhaa autoa saa rääkätä. Se ei ole kilpa-auto, se on urheiluauto.

Sinun mielestä on varmaan "tyylikästä" polttaa kumia Peer Güntin tahtiin. Juntti.

Lue lisää

käsitteitä taas. Jos joku taikoo yhdestäkään volvosta edes huumorilla urheiluautoa niin voi mennä nukkumaan samantien.

Sun pyhimyksesi kulta-aikaan maailmalla autoja joiden suorituskyky oikeutti tuohon urheiluauto-tittelin käyttöön, mutta se Volvo ei sellainen ollut. Se oli aikanaan ainakin suomi-standardissa nopeahko 2-ovinen sedan. Jenkeissähän sillä olisi otettu pataan pelkästään vartilla jo samanajan Cadillac-jättidinosaurusedustusautoilta puhumattakaan sitten urheiluautoista, edes Euroopassa pyhimyksellä ei ollut asiaa urheiluautojen kuoroon, sieltä löytyi muunmuassa pari kertaa tehokkaampia Ferrareita ja Aston Martineita.

Siinä ei auta sudittamiset edes trancen tahtiinkaan (sitäpaitsi tuskin saat sitä edes lukottomana sutimaan asfaltilla sitä 1.8:siasi), vai väitätkö seuraavaksi että taksi-S80:t on tämänpäivän terävintä urheiluautokärkeä? Ilmeisesti.

Ainoa asia tossa oli se,että vanhoja autoja turha rääkätä, toisaalta sellaista "urheiluautoa" joka ei kestä 100 km/h nopeutta ei ole sitten 1920-luvun tehtykkään...

brabhamCos kirjoitti:

käsitteitä taas. Jos joku taikoo yhdestäkään volvosta edes huumorilla urheiluautoa niin voi mennä nukkumaan samantien.

Sun pyhimyksesi kulta-aikaan maailmalla autoja joiden suorituskyky oikeutti tuohon urheiluauto-tittelin käyttöön, mutta se Volvo ei sellainen ollut. Se oli aikanaan ainakin suomi-standardissa nopeahko 2-ovinen sedan. Jenkeissähän sillä olisi otettu pataan pelkästään vartilla jo samanajan Cadillac-jättidinosaurusedustusautoilta puhumattakaan sitten urheiluautoista, edes Euroopassa pyhimyksellä ei ollut asiaa urheiluautojen kuoroon, sieltä löytyi muunmuassa pari kertaa tehokkaampia Ferrareita ja Aston Martineita.

Siinä ei auta sudittamiset edes trancen tahtiinkaan (sitäpaitsi tuskin saat sitä edes lukottomana sutimaan asfaltilla sitä 1.8:siasi), vai väitätkö seuraavaksi että taksi-S80:t on tämänpäivän terävintä urheiluautokärkeä? Ilmeisesti.

Ainoa asia tossa oli se,että vanhoja autoja turha rääkätä, toisaalta sellaista "urheiluautoa" joka ei kestä 100 km/h nopeutta ei ole sitten 1920-luvun tehtykkään...

Lue lisää

Kyllä Volvon P-mallit voidaan lukea urheiluautoksi siinä missä corvetetkin. Neliovinen auto ei voi olla urheiluauto, vaikka sutisi vielä vitosellakin. Nopea ja tehokas kylläkin.
Urheiluautojakin on monenmallisia ja monentasoisia. Rajanveto urheiluautoissa on äärimmäisen vaikeaa.

Yksi mallilista:
http://www.sportscarclubofhelsinki.fi/autolista.html

Tällä listalla on mm. Volvon P-mallit. BMW:n CS-mallit eivät kuulu hyväksyttäviin urheiluautoihin tämän kerhon kriteerien mukaan. Jokainen autoja tunteva varmaan myöntää, että näistä autoista BMW on varmasti se kovempi.

Tapastikos kirjoitti:

Meitä autoilijoita on karkeasti sanottuna kahta ryhmää: Ne joille auto on vain kulkuväline paikasta A paikkaan B ja sitten niitä joille auto on enemmän kuin vain kulkuväline. Kuulun jälkimmäiseen ryhmään.

Samalla olen yrittäny saada vastausta lähinnä itselleni jo aikoja sitten esittämääni kysymykseen: Kuinka joku todella voi pitää pienimoottorista,hidasta ja rumaa autoa enemmän urheilautona kuin voimakasta,suurimoottorista,nopeaa,kaunista ja legendaarista autoa? Ja ennenkaikkea,ovatko nämä ihmiset todella tosissaan vai vain huumorimielellä liikkellä. Siis kuka todella voi edes puhua samassa lauseessa 45 hv kuplakoneisesta Speedsteristä ja isolohko Corvettesta (!!) jossa on olisi jo kahdessa sylinterissä sen verran voimaa kun siinä kuplakoneessa yhteensä, paitsi että niitä sylintereitä on siihen päälle vielä ne 6 kpl ;)
En ole löytänyt vielä vahvistusta, mutta yritän vielä sinnikkäästi tai sitten tässä todella on kyse vain läpänheitosta porssemiesten puolelta,tiedä häntä.

Corvette on aito urheiluautolegenda, Porsche lähinnnä korvike sellaisesta.

Lue lisää

Taitaa olla sulla köyhä elämä, roikkuuko itsetunto jonkun autonromun tehoissa? Hehhehhee, onneks en kuulu tuohon joukkoon!Ja kyllähän ihmisen lapsen pitäs tajuta jo ettei pelkät teholukemat tee autosta hyvvää, vaan se kokonaisuus.. ;)

Mutta onneksi on elämässä paljo muutaki ku auto ni siinä alkaa auto tuntumaan pieneltä asialta, kuhan o tillaa että pääsee perheen ja ystävien kans reissaamaan... :) :)
T. Ford Sierra, kulukee mutkasta tietä näkymättömiin ja kuljettajjaa hymmyilyttää ;)

Tapastikos kirjoitti:

Meitä autoilijoita on karkeasti sanottuna kahta ryhmää: Ne joille auto on vain kulkuväline paikasta A paikkaan B ja sitten niitä joille auto on enemmän kuin vain kulkuväline. Kuulun jälkimmäiseen ryhmään.

Samalla olen yrittäny saada vastausta lähinnä itselleni jo aikoja sitten esittämääni kysymykseen: Kuinka joku todella voi pitää pienimoottorista,hidasta ja rumaa autoa enemmän urheilautona kuin voimakasta,suurimoottorista,nopeaa,kaunista ja legendaarista autoa? Ja ennenkaikkea,ovatko nämä ihmiset todella tosissaan vai vain huumorimielellä liikkellä. Siis kuka todella voi edes puhua samassa lauseessa 45 hv kuplakoneisesta Speedsteristä ja isolohko Corvettesta (!!) jossa on olisi jo kahdessa sylinterissä sen verran voimaa kun siinä kuplakoneessa yhteensä, paitsi että niitä sylintereitä on siihen päälle vielä ne 6 kpl ;)
En ole löytänyt vielä vahvistusta, mutta yritän vielä sinnikkäästi tai sitten tässä todella on kyse vain läpänheitosta porssemiesten puolelta,tiedä häntä.

Corvette on aito urheiluautolegenda, Porsche lähinnnä korvike sellaisesta.

Lue lisää

Täältä saa,ni miksi sitten käyt niitä täältä kyselemässä.Voithan sä hakata päätäs seinään vaikka isolohko-Nubira osastolla....

Fabiaani kirjoitti:

Taisi meni pointti ohi. En halua viedä pyhimystäni radalle enkä halua ajaa sillä yli 100 km/h vauhtia. Ei vanhaa autoa saa rääkätä. Se ei ole kilpa-auto, se on urheiluauto.

Sinun mielestä on varmaan "tyylikästä" polttaa kumia Peer Güntin tahtiin. Juntti.

Lue lisää

Jännä miten edellisessä viestissäsi pistät Porschet urheilullisten coupe autojen joukkoon (eli ei urheiluauto) ja nyt pistät Pyhimys Volvon urheiluautoksi. Ei siinä mitään Pyhimys on hieno peli.

Tapastikos kirjoitti:

Meitä autoilijoita on karkeasti sanottuna kahta ryhmää: Ne joille auto on vain kulkuväline paikasta A paikkaan B ja sitten niitä joille auto on enemmän kuin vain kulkuväline. Kuulun jälkimmäiseen ryhmään.

Samalla olen yrittäny saada vastausta lähinnä itselleni jo aikoja sitten esittämääni kysymykseen: Kuinka joku todella voi pitää pienimoottorista,hidasta ja rumaa autoa enemmän urheilautona kuin voimakasta,suurimoottorista,nopeaa,kaunista ja legendaarista autoa? Ja ennenkaikkea,ovatko nämä ihmiset todella tosissaan vai vain huumorimielellä liikkellä. Siis kuka todella voi edes puhua samassa lauseessa 45 hv kuplakoneisesta Speedsteristä ja isolohko Corvettesta (!!) jossa on olisi jo kahdessa sylinterissä sen verran voimaa kun siinä kuplakoneessa yhteensä, paitsi että niitä sylintereitä on siihen päälle vielä ne 6 kpl ;)
En ole löytänyt vielä vahvistusta, mutta yritän vielä sinnikkäästi tai sitten tässä todella on kyse vain läpänheitosta porssemiesten puolelta,tiedä häntä.

Corvette on aito urheiluautolegenda, Porsche lähinnnä korvike sellaisesta.

Lue lisää

Puhut asiaa, kohtuumäärin. Olen itse hommaamassa GTS Viperiä, vuoden 96-97, tosin rekisteriin saanti on enemmän kuin ongelma! Se ei tietysti ole auton vika vaan suomen valtion. On se ihmeellistä kun haluaa rekisteriin AUTON joka on tehty IHMISILLE AJETTAVAKSI niin suomessa saa tapella. Eri asia jos toisin auton ns. muuttotavarana niin heti saa kilpiin! Olin ensin hommaamassa Porschea mutta GTS Viperin kokemukset olivat sitä luokkaa että huh... Siinä ei ole mitään elektroniikkaa, mutta se onkin auto jossa on kilpaauton sielu. Ei elektroniikkapommi!

Teppili kirjoitti:

Puhut asiaa, kohtuumäärin. Olen itse hommaamassa GTS Viperiä, vuoden 96-97, tosin rekisteriin saanti on enemmän kuin ongelma! Se ei tietysti ole auton vika vaan suomen valtion. On se ihmeellistä kun haluaa rekisteriin AUTON joka on tehty IHMISILLE AJETTAVAKSI niin suomessa saa tapella. Eri asia jos toisin auton ns. muuttotavarana niin heti saa kilpiin! Olin ensin hommaamassa Porschea mutta GTS Viperin kokemukset olivat sitä luokkaa että huh... Siinä ei ole mitään elektroniikkaa, mutta se onkin auto jossa on kilpaauton sielu. Ei elektroniikkapommi!

Lue lisää

Viper tosiaan on rakennettu puhtaasti sille filosofialle että asennetaan suuri ja voimakas moottori kevyeeseen runkoon ja takavetoon ilman mitään kuskin mukavuutta helpottavia instrumentteja kuten ajovakausjärjestelmiä. Puhdas resepti siis ilman kompromisseja.

Tosiaan 22.6.1996 jälkeen valmistetun GTS:n saaminen kilpiin tänne voi olla aika työläs savotta, mutta sitä ennen tehdyissä ongelmat jäävät pienemmiksi,veikkaan että voivat patistaa sua korkeintaan vaihtamaan matalampidesibelistä putkistoa jos sitäkään. Sivuvilkut on asennettava tietysti ja sumuvalo jos vm.1995. Lähtökohtaisesti kannattaa selvittää mustaa valkoisella koko katsastuslainsäädäntö (löytyy ohjeistus netistäkin) ja ottaa se mukaan katsastukseen niin jää ne turhat mahdolliset vitt*ilut pois inssiltäkin kun sulla on esittää kaikki paperilla kohta kohdalta.

Niin ja kyllä sillä vanhemmallakin Viperillä näpsäyttelee samanikäisiä Porscheja miten tahtoo ;) Just feel the Power.

Teppili kirjoitti:

Puhut asiaa, kohtuumäärin. Olen itse hommaamassa GTS Viperiä, vuoden 96-97, tosin rekisteriin saanti on enemmän kuin ongelma! Se ei tietysti ole auton vika vaan suomen valtion. On se ihmeellistä kun haluaa rekisteriin AUTON joka on tehty IHMISILLE AJETTAVAKSI niin suomessa saa tapella. Eri asia jos toisin auton ns. muuttotavarana niin heti saa kilpiin! Olin ensin hommaamassa Porschea mutta GTS Viperin kokemukset olivat sitä luokkaa että huh... Siinä ei ole mitään elektroniikkaa, mutta se onkin auto jossa on kilpaauton sielu. Ei elektroniikkapommi!

Lue lisää

Niin kilpa-autoissahan ei juurikaan ole elektroniikkaa.... Jenkkien ns. kilpa-autot (INDY) tekee tietysti poikkeuksen kun poijjaat eivät osaa eikä ymmärrä. Moottoripuolella sitten INDYssakin on elektroniikkaa mutta parhaat ja menestyneimmät moottorit ovatkin japsien tekemiä...

Tapastikos kirjoitti:

Viper tosiaan on rakennettu puhtaasti sille filosofialle että asennetaan suuri ja voimakas moottori kevyeeseen runkoon ja takavetoon ilman mitään kuskin mukavuutta helpottavia instrumentteja kuten ajovakausjärjestelmiä. Puhdas resepti siis ilman kompromisseja.

Tosiaan 22.6.1996 jälkeen valmistetun GTS:n saaminen kilpiin tänne voi olla aika työläs savotta, mutta sitä ennen tehdyissä ongelmat jäävät pienemmiksi,veikkaan että voivat patistaa sua korkeintaan vaihtamaan matalampidesibelistä putkistoa jos sitäkään. Sivuvilkut on asennettava tietysti ja sumuvalo jos vm.1995. Lähtökohtaisesti kannattaa selvittää mustaa valkoisella koko katsastuslainsäädäntö (löytyy ohjeistus netistäkin) ja ottaa se mukaan katsastukseen niin jää ne turhat mahdolliset vitt*ilut pois inssiltäkin kun sulla on esittää kaikki paperilla kohta kohdalta.

Niin ja kyllä sillä vanhemmallakin Viperillä näpsäyttelee samanikäisiä Porscheja miten tahtoo ;) Just feel the Power.

Lue lisää

Millainen kiihtyvyys sataseen yms. kyseessä 92 vuoden malli. Miten se eroaa muuten kuin moottorin osalta tpi moottorista? Tapastikos oaannee mua valaista.

Kaker kirjoitti:

Millainen kiihtyvyys sataseen yms. kyseessä 92 vuoden malli. Miten se eroaa muuten kuin moottorin osalta tpi moottorista? Tapastikos oaannee mua valaista.

Tuolta lisää tietoa:
http://www.google.fi/
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000051&subcat=48
http://www.overdrive.fi

Löytyy ZR-1:nen tosin kilvittämättä vielä. Tehoa on laitettu niin, että ottaa 3.8 0-100, siinä teille purtavaa kuplistit.

tapastikos kirjoitti:

Löytyy ZR-1:nen tosin kilvittämättä vielä. Tehoa on laitettu niin, että ottaa 3.8 0-100, siinä teille purtavaa kuplistit.

ketä naurattaa, kuka jaksaa edes nauraa provotrollille...

tapastikos kirjoitti:

Löytyy ZR-1:nen tosin kilvittämättä vielä. Tehoa on laitettu niin, että ottaa 3.8 0-100, siinä teille purtavaa kuplistit.

Sulle tuli taas virhe, kuten aina jokaisessa viestissäs
8.3s 0-100km/h ne Veten irvikuvat '84 C4 tai 80-luvun taitteen C3:t... niihin tosiaan riittäisi jopa tuningteinin varat jos sellaiseen kehtaisi erehtyä ;)
Ei niitä saanut ZR1-versiona.

Mutta, eihän sulla ole edes em. Vettemallejakaan :DD

Hankkisit ensin ajokortin tai ajokokemusta...

Mullapa on sentään omaa kokemustakin Corveteista, kun olin joskus nuorempana lähellä sellaisen ostoa - onneksi tulin järkiini ja löysin parempia vaihtoehtoja oikeista urheiluautoista.
Vanhalla Corvetella ajavalla ei tosiaan ole sen parempi maine tai julkikuva kuin japsitunariteineilläkään. Aikuiset eivät sellaisilla aja, vaan fiksut aikuiset ajavat urheiluautoilla.


( Nykyään tosin uusin tuleva malli lienee kunnon peli vihdoin, mutta se ei vielä liity mitenkään näihin "keskusteluihin".)

tapastikos kirjoitti:

Löytyy ZR-1:nen tosin kilvittämättä vielä. Tehoa on laitettu niin, että ottaa 3.8 0-100, siinä teille purtavaa kuplistit.

Ja sitten sä heräsit ja aloit kaivamaan mopokorttia taskusta.

Chrysler osti Mersun, ja nyttemminhän kaikki arvoMersutkin tehdään laatutietoisilla kokoonpanolinjoilla USA:ssa kuten ML-maasturit Alabamassa.

Porschehan tekee todella pientä tulosta verrattuna GMään joka on maailman ylivoimaisesti suurin autonvalmistaja ja jolla on eniten insinöörejä käytössä autoja suunnitellessa. Porschen näennäinen "tuloksellisuus" taa son saatu aikaa nimenomaan käyttämällä halpoja alihankkijoita,jolloin auton kokoaminen tulee halvaksi ja sitten myymällä se ylihintaan jolloin autosta saadaan näennäisesti hyvä tulos. Valitettavasti tästä politiikasta maksavat Porschen omistajat, laatu kun on niiden heikkojen alihankkijoiden tasoa loppupeleissä...

Afrolle hunajaa kirjoitti:

Chrysler osti Mersun, ja nyttemminhän kaikki arvoMersutkin tehdään laatutietoisilla kokoonpanolinjoilla USA:ssa kuten ML-maasturit Alabamassa.

Porschehan tekee todella pientä tulosta verrattuna GMään joka on maailman ylivoimaisesti suurin autonvalmistaja ja jolla on eniten insinöörejä käytössä autoja suunnitellessa. Porschen näennäinen "tuloksellisuus" taa son saatu aikaa nimenomaan käyttämällä halpoja alihankkijoita,jolloin auton kokoaminen tulee halvaksi ja sitten myymällä se ylihintaan jolloin autosta saadaan näennäisesti hyvä tulos. Valitettavasti tästä politiikasta maksavat Porschen omistajat, laatu kun on niiden heikkojen alihankkijoiden tasoa loppupeleissä...

Lue lisää

Joo...arvostetun mersun laatu on tippunut loistovuosistaan. Ei tosin vielä jenkki-tasolle, mutta kuitenkin.
Mitä tarkoitat pienellä tuloksella? Taidatkin olla oikea taloustieteilijä. Otahan, poika selvää asioista ensin. GM on konkurssin partaalla keikkuva suuri yhtiö. Porsche on vakavarainen hyvää tulosta tahkoava pieni yhtiö. Suuri liikevaihto ei vielä takaa hyvää tulosta.

GM-konserni teki parhaan myyntituloksensa 27:ään vuoteen. Myynnin kasvu ei tosin kohdistunut USA:aan. Siellähän omien lullien laatu jo tiedetäänkin. Valitettavasti myyntimäärät ja konsernin kannattavuus eivät kulje "käsikädessä". Mutta ei hätää, Bushin hallitus tullee pelastamaan tämän ameriikan ylpeyden pahimmalta nöyryytykseltä.

Porsche on kannattavuudeltaan omaa luokkaansa. Toivottavasti sitä samaa laatua saamme nauttia myös kansanautojen parissa, kun Porsche nyt on VW-konsernin suurin yksittäinen omistaja.

Toinen automaailman kestotähti on BMW. Oikeastaan ainut perheyritys kokoluokassaan ja hyvä esimerkki siitä, että "koolla ei ole merkitystä".

Afrolle hunajaa kirjoitti:

Chrysler osti Mersun, ja nyttemminhän kaikki arvoMersutkin tehdään laatutietoisilla kokoonpanolinjoilla USA:ssa kuten ML-maasturit Alabamassa.

Porschehan tekee todella pientä tulosta verrattuna GMään joka on maailman ylivoimaisesti suurin autonvalmistaja ja jolla on eniten insinöörejä käytössä autoja suunnitellessa. Porschen näennäinen "tuloksellisuus" taa son saatu aikaa nimenomaan käyttämällä halpoja alihankkijoita,jolloin auton kokoaminen tulee halvaksi ja sitten myymällä se ylihintaan jolloin autosta saadaan näennäisesti hyvä tulos. Valitettavasti tästä politiikasta maksavat Porschen omistajat, laatu kun on niiden heikkojen alihankkijoiden tasoa loppupeleissä...

Lue lisää

Naurettavasta provostas ilmenee taas, ettet tiedä omistusuhteista etkä alihankkijoista juurikaan mitään!

oirooppalainen kirjoitti:

GM-konserni teki parhaan myyntituloksensa 27:ään vuoteen. Myynnin kasvu ei tosin kohdistunut USA:aan. Siellähän omien lullien laatu jo tiedetäänkin. Valitettavasti myyntimäärät ja konsernin kannattavuus eivät kulje "käsikädessä". Mutta ei hätää, Bushin hallitus tullee pelastamaan tämän ameriikan ylpeyden pahimmalta nöyryytykseltä.

Porsche on kannattavuudeltaan omaa luokkaansa. Toivottavasti sitä samaa laatua saamme nauttia myös kansanautojen parissa, kun Porsche nyt on VW-konsernin suurin yksittäinen omistaja.

Toinen automaailman kestotähti on BMW. Oikeastaan ainut perheyritys kokoluokassaan ja hyvä esimerkki siitä, että "koolla ei ole merkitystä".

Lue lisää

että vedän japanilaisen valmistajan mukaan, mutta itselläni nousi Toyotan kunnioitus roimasti kun luin sen historiikin. Kyseinen firma on yhden miehen unelma rakentaa autoja vaikka koko saarella ei ole ollut yhtään valmista alihankkijaa eikä paljon tietotaitoa. Herra Toyoda loi japaniin alihankkija verkoston ja näin polkaisin koko Japanin autoteollisuuden alulle. Kunnioitettava saavutus, vaikka alun mallit olivatkin kopioita chryslerin kuorma-autoista! Loppu onkin sitten historiaa, tykkäsi kyseisen puljun aikaansaannoksista tai ei! Toyoda oli myös melkoinen insinööri, vaikkei nyt niissä taidoissa vertoja Ferdinand Porschelle vetäisikään, mutta ennenkaikkea sisukas! Ja TipTapPaskolle tiedoksi, että Toyota pystyisi ostamaan koko ylistämäsi GM:n jos vain mielenkiinto riittäisi! Anteeksi vielä kerran sooloilu Porsche palstalla, mutta kun nyt kerran puhuitte autoilun suurista miehistä, niin nostaisin tuon Toyodan sinne näillä meriiteillä.

Afrolle hunajaa kirjoitti:

Chrysler osti Mersun, ja nyttemminhän kaikki arvoMersutkin tehdään laatutietoisilla kokoonpanolinjoilla USA:ssa kuten ML-maasturit Alabamassa.

Porschehan tekee todella pientä tulosta verrattuna GMään joka on maailman ylivoimaisesti suurin autonvalmistaja ja jolla on eniten insinöörejä käytössä autoja suunnitellessa. Porschen näennäinen "tuloksellisuus" taa son saatu aikaa nimenomaan käyttämällä halpoja alihankkijoita,jolloin auton kokoaminen tulee halvaksi ja sitten myymällä se ylihintaan jolloin autosta saadaan näennäisesti hyvä tulos. Valitettavasti tästä politiikasta maksavat Porschen omistajat, laatu kun on niiden heikkojen alihankkijoiden tasoa loppupeleissä...

Lue lisää

"Chrysler osti Mersun, ja nyttemminhän kaikki arvoMersutkin tehdään laatutietoisilla kokoonpanolinjoilla USA:ssa kuten ML-maasturit Alabamassa."

Tsekkaas hieman faktoja kumpi osti kumman. Kaipa ne Alabaman lukutaidottomat mustat osaavat niitä mesejä lyödä läjään.ML maastureita pidetään yleisesti huonoiten tehtyinä mesenä.


"Porschehan tekee todella pientä tulosta verrattuna GMään"

Puhtko nyt liikevaihdosta vai katteesta? Porsche on huomattavasti tuottavampi kuin mikään Gmän yksikkö.



"Porschen näennäinen "tuloksellisuus" taa son saatu aikaa nimenomaan käyttämällä halpoja alihankkijoita,jolloin auton kokoaminen tulee halvaksi ja sitten myymällä se ylihintaan jolloin autosta saadaan näennäisesti hyvä tulos."

Et sitten listannut yhtään näistä halvoista alihankkijoista. Porschehan käyttää mm seuraavia halpis alihankkijoita:

Bosch,Zimmermann,Brembo,Becker jne.jne. Iheme että jopa GM on monesti pyytänyt apua näiltä surkeilta alihankkijoilta vaikkapa Boschilta Corveten ja monen muun rimpulan polttoaineen ruiskutus systeemeihin.Corvetessakin taitaa olla nykyisin Brembon jarruja.



"Valitettavasti tästä politiikasta maksavat Porschen omistajat, laatu kun on niiden heikkojen alihankkijoiden tasoa loppupeleissä... "

Hyvin on oma,lähes 20 v vanha Porsche pysynyt läjässä heikkojen alihankkijoiden osilla

Ahdin Antti kirjoitti:

"Chrysler osti Mersun, ja nyttemminhän kaikki arvoMersutkin tehdään laatutietoisilla kokoonpanolinjoilla USA:ssa kuten ML-maasturit Alabamassa."

Tsekkaas hieman faktoja kumpi osti kumman. Kaipa ne Alabaman lukutaidottomat mustat osaavat niitä mesejä lyödä läjään.ML maastureita pidetään yleisesti huonoiten tehtyinä mesenä.


"Porschehan tekee todella pientä tulosta verrattuna GMään"

Puhtko nyt liikevaihdosta vai katteesta? Porsche on huomattavasti tuottavampi kuin mikään Gmän yksikkö.



"Porschen näennäinen "tuloksellisuus" taa son saatu aikaa nimenomaan käyttämällä halpoja alihankkijoita,jolloin auton kokoaminen tulee halvaksi ja sitten myymällä se ylihintaan jolloin autosta saadaan näennäisesti hyvä tulos."

Et sitten listannut yhtään näistä halvoista alihankkijoista. Porschehan käyttää mm seuraavia halpis alihankkijoita:

Bosch,Zimmermann,Brembo,Becker jne.jne. Iheme että jopa GM on monesti pyytänyt apua näiltä surkeilta alihankkijoilta vaikkapa Boschilta Corveten ja monen muun rimpulan polttoaineen ruiskutus systeemeihin.Corvetessakin taitaa olla nykyisin Brembon jarruja.



"Valitettavasti tästä politiikasta maksavat Porschen omistajat, laatu kun on niiden heikkojen alihankkijoiden tasoa loppupeleissä... "

Hyvin on oma,lähes 20 v vanha Porsche pysynyt läjässä heikkojen alihankkijoiden osilla

Lue lisää

tapalta vastausta,
se ei ikinä kommentoi faktoihin...:D

Afrolle hunajaa kirjoitti:

Chrysler osti Mersun, ja nyttemminhän kaikki arvoMersutkin tehdään laatutietoisilla kokoonpanolinjoilla USA:ssa kuten ML-maasturit Alabamassa.

Porschehan tekee todella pientä tulosta verrattuna GMään joka on maailman ylivoimaisesti suurin autonvalmistaja ja jolla on eniten insinöörejä käytössä autoja suunnitellessa. Porschen näennäinen "tuloksellisuus" taa son saatu aikaa nimenomaan käyttämällä halpoja alihankkijoita,jolloin auton kokoaminen tulee halvaksi ja sitten myymällä se ylihintaan jolloin autosta saadaan näennäisesti hyvä tulos. Valitettavasti tästä politiikasta maksavat Porschen omistajat, laatu kun on niiden heikkojen alihankkijoiden tasoa loppupeleissä...

Lue lisää

No Provohan tän tietysti täytyy olla, ei kai Pitkään niemeen olla vielä nettiyhteyksiä hankittu!

Ensinnäkin, Daimler osti Chryslerin kuten nimikin jo kerto, DaimlerChrysler.

Toisekseen, liikevaihto ja tulos ovat aivan hiukan eri asia. GM:n LIIKEVAIHTO on moninkertainen Porscheen nähden, mutta Porschen TULOS verrattuna GM:ään on TÄHTITIETEELLINEN. GM:hän tekee tappiota aivan perkeleesti onkäytännössä konkurssissa. Luottoluokitus on alin mahdollinen. Sama tilanne oli muuten Chryslerillä kunnes sakemannit sen pelasti. Porschen taloudellinen tilanne onkin jo jotain ihan muuta.

Talouden perusasiat opetetaan muuten jo esikoulussa...

Heh, älä kiusaa vajavaista tyyppiä ;)
Heikot älynlahjat ja mielenterveys ovat eräitä Tapan akilleen kantapäitä. "Se rakki älähtää johon kalikka kalahtaa" jne.

Muista sen herkistä kohdista mainittakoon mm. täydellinen kokemattomuus urheiluautoista ja nopeasta ajosta. Voi raukkaa...

LOL! kirjoitti:

Heh, älä kiusaa vajavaista tyyppiä ;)
Heikot älynlahjat ja mielenterveys ovat eräitä Tapan akilleen kantapäitä. "Se rakki älähtää johon kalikka kalahtaa" jne.

Muista sen herkistä kohdista mainittakoon mm. täydellinen kokemattomuus urheiluautoista ja nopeasta ajosta. Voi raukkaa...

Lue lisää

Kokemattomuus aivojen omistamisesta.Myönnettäiskö Tapakakalle lupa mennä ottamaan aivoimplantti vaikka Tansaaniaan??

LOL! kirjoitti:

Heh, älä kiusaa vajavaista tyyppiä ;)
Heikot älynlahjat ja mielenterveys ovat eräitä Tapan akilleen kantapäitä. "Se rakki älähtää johon kalikka kalahtaa" jne.

Muista sen herkistä kohdista mainittakoon mm. täydellinen kokemattomuus urheiluautoista ja nopeasta ajosta. Voi raukkaa...

Lue lisää

Epäs puhuta jos ei tiedetä! Omistan Corvette ZR-1:sen jota aiemmin olen hankkinut laajat kokemukset sekä porschea myöten euroista että jenkeistä että japseista. Amerikan voimaa voittanutta ei ole! Porsche on toki mukava citysportti,mutta ei se urheiluauto ole koskaan ollut.

tapastikos kirjoitti:

Epäs puhuta jos ei tiedetä! Omistan Corvette ZR-1:sen jota aiemmin olen hankkinut laajat kokemukset sekä porschea myöten euroista että jenkeistä että japseista. Amerikan voimaa voittanutta ei ole! Porsche on toki mukava citysportti,mutta ei se urheiluauto ole koskaan ollut.

Lue lisää

Älä lapsi turhaan keksi hölynpölyä.
Kyllä sut tiedetään. Suhun ei luota kukaan. Olet jo vuosia valehdellut niin, ettei yksikään tänne trollailemasi provo ole ollut virheetön, ei yksikään! Jokikisessä viestissää täällä on ollut vähintään yksi valhe tai virhe, useimmiten useampiakin.

Olet kiltisti sanottuna SÄÄLITTÄVÄ luuseri.

tapastikos kirjoitti:

Epäs puhuta jos ei tiedetä! Omistan Corvette ZR-1:sen jota aiemmin olen hankkinut laajat kokemukset sekä porschea myöten euroista että jenkeistä että japseista. Amerikan voimaa voittanutta ei ole! Porsche on toki mukava citysportti,mutta ei se urheiluauto ole koskaan ollut.

Lue lisää

Muistaakseni ZR1:n koneessa käytettiin
Lotuksen tietämystä apuna, mm kannen suunnittelussa.

tapastikos kirjoitti:

Epäs puhuta jos ei tiedetä! Omistan Corvette ZR-1:sen jota aiemmin olen hankkinut laajat kokemukset sekä porschea myöten euroista että jenkeistä että japseista. Amerikan voimaa voittanutta ei ole! Porsche on toki mukava citysportti,mutta ei se urheiluauto ole koskaan ollut.

Lue lisää

Ottaisitko vaikka yhden punaisen pillerin lisää, ja kertoisit sitten siitä vaaleanpunaisen lentävän norsun koneesta lisää. Saa olla aasialainen tai afrikkalainen norsu.

Turakainen kirjoitti:

Muistaakseni ZR1:n koneessa käytettiin
Lotuksen tietämystä apuna, mm kannen suunnittelussa.

Manuaalit Getracin vaihteistolla jota mm. käytetty Lotus-Omegassa sekä BMW 850CSi:ssä

Getracci kirjoitti:

Manuaalit Getracin vaihteistolla jota mm. käytetty Lotus-Omegassa sekä BMW 850CSi:ssä

Eli paljon on kysytty zr-1;ni runkonumero ja vaihtokaupaksi tarjottu jos minkä matolaatikon rekkaria.

En sitä tule tänne laittamaan mutta tarjotaan pätkä tuosta. Voitte onkia ja todeta.

..NW048014A..

tapastikos kirjoitti:

Eli paljon on kysytty zr-1;ni runkonumero ja vaihtokaupaksi tarjottu jos minkä matolaatikon rekkaria.

En sitä tule tänne laittamaan mutta tarjotaan pätkä tuosta. Voitte onkia ja todeta.

..NW048014A..

Lue lisää

Kylläpä sinua on nyt pahemman kerran jymäytetty autokaupassa; myyty ZR-1 Andre Agassin vanhan Vectorin runkonumerolla.

Vuosi 1991:
http://www.cazy.info/lanvogt/history.htm

Corveten runkonumeroista (1992, vuosikoodi N):
http://www.100megsfree4.com/corvette/1990/vet92.htm

tapastikos kirjoitti:

Eli paljon on kysytty zr-1;ni runkonumero ja vaihtokaupaksi tarjottu jos minkä matolaatikon rekkaria.

En sitä tule tänne laittamaan mutta tarjotaan pätkä tuosta. Voitte onkia ja todeta.

..NW048014A..

Lue lisää

...ja hyvää elämää itsellesi heti kun se oikeasti alkaa!

Eikö äitisi tai isäsi oikeasti ole pitänyt sinua pienenä tarpeeksi sylissä jotta itsetuntosi olisi kehittynyt normaaliksi, vai miksi jouduit aina selittelemään koulun pihalla "kavereille" että "sitten isona osta Corveten"

Corveten runkonumero...
Vectorin runkonumero...
Cadillacin runkonumero...
Andre Agassi...
Matolaatikko...
Tapastikos...

Olet taas pelastanut päiväni!
Juuri sinunlaisiasi pellejä ärsyttääkseni muuten ostinkin Porscheni, kun vanha W220 S 500 mersu alkoi jo käydä tavanomaiseksi.
Tule vaan valoissa viereeni, lupaan lähteä liikkeelle aivan muun liikenteen tahdissa kumeja vinguttamatta ja tyylikkäästi...
Siihen ei Corvetella näytä monikaan pystyvän!

On tyylitajua ja tyyli tajua....
Moi taas, tapastikos!

Turkkulainen kirjoitti:

...ja hyvää elämää itsellesi heti kun se oikeasti alkaa!

Eikö äitisi tai isäsi oikeasti ole pitänyt sinua pienenä tarpeeksi sylissä jotta itsetuntosi olisi kehittynyt normaaliksi, vai miksi jouduit aina selittelemään koulun pihalla "kavereille" että "sitten isona osta Corveten"

Corveten runkonumero...
Vectorin runkonumero...
Cadillacin runkonumero...
Andre Agassi...
Matolaatikko...
Tapastikos...

Olet taas pelastanut päiväni!
Juuri sinunlaisiasi pellejä ärsyttääkseni muuten ostinkin Porscheni, kun vanha W220 S 500 mersu alkoi jo käydä tavanomaiseksi.
Tule vaan valoissa viereeni, lupaan lähteä liikkeelle aivan muun liikenteen tahdissa kumeja vinguttamatta ja tyylikkäästi...
Siihen ei Corvetella näytä monikaan pystyvän!

On tyylitajua ja tyyli tajua....
Moi taas, tapastikos!

Lue lisää

Kas Corvetten kuski tietää että hänellä on pellin alla sen verran moottoria ettei ole tarvetta sitä todistella kenellekkään puolimoottoriselle porschekuskille joilla näyttää olevan linkkien perusteella kädet täynnä töitä että pysyisi edes ne Gti Golffit takana..

Voimaa ei herrasmies todistele, hän tietää että se on siellä. Amerikan voima nimittäin.

Pikkumosasille kirjoitti:

Kas Corvetten kuski tietää että hänellä on pellin alla sen verran moottoria ettei ole tarvetta sitä todistella kenellekkään puolimoottoriselle porschekuskille joilla näyttää olevan linkkien perusteella kädet täynnä töitä että pysyisi edes ne Gti Golffit takana..

Voimaa ei herrasmies todistele, hän tietää että se on siellä. Amerikan voima nimittäin.

Lue lisää

Mutta jos Corvettekuskit tietävät oman paikkansa ja ovat, kuten mainitsit herrasmiehiä, miksi he esittelevät PORSCHE-palstalla omana Corvettenaan Vectorin runkonumerolla varustettua autoa, jonka ensimmäinen omistaja on ollut Andre Agassi?

Onko kyseessä sama ilmiö kuin niillä ihmisillä, joilla on suuri tarve kovaan ääneen ja kaikkialla puhua jokaisesta kerran tapaamastaan julkisuuden henkilöstä?
Kun oma elämä ei ole jännittävää ja muiden silmissä hohdokasta, pyritään edes täällä nousemaan arjen ja sen kasvavan pikaluotto-, käyttöluotto-, autoluotto-, kulutusluotto-, vuokralaskukasan yläpuolelle.


On hienoa että joku on jaksanut virittää Golfiaan 600 hevosvoimaiseksi tykiksi, mutta mitä sitten.....???
Onko kyseessä SINUN Golfisi...?
Eli ei...

No mutta miten sitten kyseinen Volkswagen Golf liittyy sinuun...?
Eli ei mitenkään...!

Eli tänne tullaan pätemään jonkun täysin tuntemattoman ihmisen tekeleen johdosta...?

Siis hetkinen...?
Käsitinkö nyt oikein?

Joku henkilö on virittänyt Volkswagen Golfinsa äärimmilleen, niin että se lähtee kuin raketti, GREAT!
Ja tästä virityksestä johtuen tunnet hetkellistä ylemmyydentunnetta meihin Porschen omistajiin nähden. Sallittakoon se sinulle!

Olet murskannut kaiken mihin uskon, olen tehnyt huonon hankinnan, ostanut täysin asiaa harkitsematta Porschen ja kadun sitä nyt varmasti lopun elämääni. Onnekseni voin koska tahansa mennä kauppaan ja ostaa jonkin muun urheiluauton niin että sinäkin hyväksyisit minut ja auttaisit muokkaamaan minusta kaltaisesi voittajan, todellisen johtajatyypin ja Alfa-uroksen!

Kuinka paljon luulet että autokauppias antaa minulle välirahaa vaihdossa tuollaiseen Volkswagen Golfiin?
Lupaatko sitten olla arvostelematta, sillä eihän sekään kuitenkaan ole aito Corvette tai mikään muukaan kunnon jenkki.

Kuitenkin uskon, että todelliset Corvettekuskit ovatkin kuvauksesi kaltaisia herrasmiehiä. Valitettavaa vain on että kaikki wanna-be corvettekuskit eivät sellaista pysty ostamaan ja saamaan sitä "boostia", jonka todellisella urheiluautolla ajaminen tuo alkuperämaasta ja tehosta riippumatta!

Pikkumosasille kirjoitti:

Kas Corvetten kuski tietää että hänellä on pellin alla sen verran moottoria ettei ole tarvetta sitä todistella kenellekkään puolimoottoriselle porschekuskille joilla näyttää olevan linkkien perusteella kädet täynnä töitä että pysyisi edes ne Gti Golffit takana..

Voimaa ei herrasmies todistele, hän tietää että se on siellä. Amerikan voima nimittäin.

Lue lisää

kumpa saisit hankittua sitä joskus itsellesikin!

täällä jo itseään, HIENOA USA!

...että Tapastikos on saanut minutkin tolaltani?

Minähän nautin saadessani seurata PORSCHE-palstan keskusteluja sekä päivin että illoin ollessani koneen ääressä.
Työni on luonteeltaan vapaata, jolloin aikaa jää myös mielenkiintoisten keskustelujen ylläpitoon ja jopa niiden aloittamiseen.

Jos määritelmäsi Kuninkaasta on synonyymi Tapastikokselle, en voi kuin ihailla sitä asiantuntemusta, jolla suhtaudut varmasti kaikkeen muuhunkin kuin autoihin elämässäsi.
On hienoa että olet löytänyt meidän PORSCHE-palstamme ja osallistut keskusteluun, mutta kyllä päättelen ajatusmaailmastasi että olisikohan tuokin aika kannattanut käyttää sen rahan tekemiseen, jolla me muut ostamme niitä PORSCHEJA tai CORVETTEJA

...että Tapastikos on saanut minutkin tolaltani?

Minähän nautin saadessani seurata PORSCHE-palstan keskusteluja sekä päivin että illoin ollessani koneen ääressä.
Työni on luonteeltaan vapaata, jolloin aikaa jää myös mielenkiintoisten keskustelujen ylläpitoon ja jopa niiden aloittamiseen.

Jos määritelmäsi Kuninkaasta on synonyymi Tapastikokselle, en voi kuin ihailla sitä asiantuntemusta, jolla suhtaudut varmasti kaikkeen muuhunkin kuin autoihin elämässäsi.
On hienoa että olet löytänyt meidän PORSCHE-palstamme ja osallistut keskusteluun, mutta kyllä päättelen ajatusmaailmastasi että olisikohan tuokin aika kannattanut käyttää sen rahan tekemiseen, jolla me muut ostamme niitä PORSCHEJA tai CORVETTEJA


PS! Pahoittelen että kirjoitukseni on nyt kahteen kertaan täällä,sillä en itsekään hyväksy enkä ymmärrä späämmääjiä, mutta kyseessä oli vain inhimillinen erehdys, joita meille PORSCHE-kuskeille tulee aina silloin tällöin kun vasta olemme matkalla kohti täydellisyyttä.
Mutta nyt näet että se olikin vanha kunnon Turkkulainen joka tämänkin virheen itselleen aiheutti...