98E paras

Riippuu tietysti autosta, mutta yleensä se nakutustunnistin siirtää sytytystä 98:ia käytettäessä aikaisemmalle, vaikka bensasuositus olisi 95. Suositushan on vain minimivaatimus.

Lämpösisältö ei ole litraa kohden sama, litra 98:ia nimittäin painaa noin prosentin enemmän.

pentti hirvonen kirjoitti:

Riippuu tietysti autosta, mutta yleensä se nakutustunnistin siirtää sytytystä 98:ia käytettäessä aikaisemmalle, vaikka bensasuositus olisi 95. Suositushan on vain minimivaatimus.

Lämpösisältö ei ole litraa kohden sama, litra 98:ia nimittäin painaa noin prosentin enemmän.

Nakutustunnistimen toimintaperiaate ?.

Moottorille on ohjelmoitu tietty muuttuva sytytysenakko, jonka muutokset riippuvat eri tekijöistä, pääasiassa kierroksista.
Nakutustunnistin "puuttu peliin" ja säätää systytystä myöhäisemmälle heti jos ilmenee nakutusta. Se ei siis käsittääkseni säädä sytystä lähtötasoa aikaisemalle vain sen takia että käytetaan korkeampi oktaanista bensaa (sellaista järjestelmää, joka nimenomaan tunnistaa mitä oktaania käytetään, ei autoissa edes ole ??, vaan tarkkaillaa tuota nakutusta, johon voi olla muitakin syitä)
Uskoisin että normaaliajossa, kunnossa olevissa , ahtamattomissa bensiiniautoissa on nakutusongelma aika harvinaista, vaikka käytettäisiin 95 bensaa.

Henk. kohtaisesti pidän moottorinvalmistajan ammattitaidon ja innovaation mittarina sitä, kuinka hyvin tehokaskin moottori toimii matalaoktaanisella polttoaineella.

Jos ihan väärässä olen niin oikaiskaa.

oikein kirjoitti:

Nakutustunnistimen toimintaperiaate ?.

Moottorille on ohjelmoitu tietty muuttuva sytytysenakko, jonka muutokset riippuvat eri tekijöistä, pääasiassa kierroksista.
Nakutustunnistin "puuttu peliin" ja säätää systytystä myöhäisemmälle heti jos ilmenee nakutusta. Se ei siis käsittääkseni säädä sytystä lähtötasoa aikaisemalle vain sen takia että käytetaan korkeampi oktaanista bensaa (sellaista järjestelmää, joka nimenomaan tunnistaa mitä oktaania käytetään, ei autoissa edes ole ??, vaan tarkkaillaa tuota nakutusta, johon voi olla muitakin syitä)
Uskoisin että normaaliajossa, kunnossa olevissa , ahtamattomissa bensiiniautoissa on nakutusongelma aika harvinaista, vaikka käytettäisiin 95 bensaa.

Henk. kohtaisesti pidän moottorinvalmistajan ammattitaidon ja innovaation mittarina sitä, kuinka hyvin tehokaskin moottori toimii matalaoktaanisella polttoaineella.

Jos ihan väärässä olen niin oikaiskaa.

Itse olen ymmärtänyt, että nakutustunnistin yrittää koko ajan pitää ennakkoa mahdollisimman aikaisella niin ettei kone ihan nakuta.

Hieman tuossa haeskelin ja mielipiteitä asiasta tuntuu olevan suuntaan ja toiseen. Ainoan hieman virallisemman tiedon löysin motivan sivuilta.

"Moottorille ilmoitettua vaatimusta korkeamman oktaaniluvun käytöstä ei ole haittaa, mutta ei hyötyäkään, ellei moottorissa ole nakutuksen tunnistinta."

http://www.motiva.fi/fi/yjay/kuljetusala/polttoainevaihtoehdot/bensiini.html

Eli jos on nakutustunnistin, niin tuon mukaan on hyötyä. Tätä tukevat vielä esim. Nesteen oppaat, jotka voivat tietysti olla markkinointimielessä tehtyjä, mutta ei se tarkoita että ne välttämättä olisivat väärässä.

Totuus varmaan on, että eivät silti välttämättä kaikki nakutustunnistimella varustetut autot hyödy 98:n käytöstä. Esim. jos puristussuhde ym. muut säädöt on mitoitettu niin, että optimiennakko on 95:n nakutusrajan alapuolella.

Nykyautoissa nuo puristussuhteet vaan tuppaavat olemaan aika korkeita.

Jos jollakin on ensi käden tietoa asiasta, niin tietäisin mielelläni asiasta enemmän.