1. Miksi toisissa Peugeoteissa on öljyntäyttökorkin tilalla kummallinen putki joka menee lohkoon ja tästä putken päässä olevasta korkista kun tempaisee niin koko naurettava letkuhässäkkä jää käteen?
2. Ainakin Peugeot 205-mallissa on vesipumpun ja paisuntasäiliön välissä joku hassunhauska ylimääräinen kiljupönttö. Osaavatko vain tyhmät Ranskalaiset rakentaa autoihinsa tällaisia virityksiä?
3. Peugeot 305-mallissa laturin/tuulettimen hihna tekee naurettavan 90-asteen mutkan matkalla, eikö Ranskassa osata tehdä sähköflektejä?
4. Onko vain Ranskalaisilla autonvalmistajilla tapana sijoittaa vararengas taka-akselin juureen mahdollisimman kurjaan ja kuraiseen paikkaan. Sitä onkin kiva kaivaa sieltä tarvittaessa esille pyhäpuku päällä, vai?
2. Ainakin Peugeot 205-mallissa on vesipumpun ja paisuntasäiliön välissä joku hassunhauska ylimääräinen kiljupönttö. Osaavatko vain tyhmät Ranskalaiset rakentaa autoihinsa tällaisia virityksiä?
3. Peugeot 305-mallissa laturin/tuulettimen hihna tekee naurettavan 90-asteen mutkan matkalla, eikö Ranskassa osata tehdä sähköflektejä?
4. Onko vain Ranskalaisilla autonvalmistajilla tapana sijoittaa vararengas taka-akselin juureen mahdollisimman kurjaan ja kuraiseen paikkaan. Sitä onkin kiva kaivaa sieltä tarvittaessa esille pyhäpuku päällä, vai?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Öljyntäyttöaukon malli johtuu lähinnä moottorin kallistetusta asennosta. Olet käyttänyt ilmeisesti liikaa voimaa jos koko öljyntäyttöputki on jäänyt käteen.
Vararenkaan sijoitus auton alustaan ei ole vain ranskalainen tapa. Voi toki olla, että se tuli ensimmäisenä käyttöön ranskalaisvalmisteisissa autoissa. Vararengas löytyy tavaratilan pohjan ulkopuolelta myös monissa muissa merkeissä, ei vain ranskalaisissa. On siitä sijoitustavasta myös etua. Täyden tavaratilan tyhjentäminen tienvarteen renkaanvaihtoa varten on huomattavasti ärsyttävämpää kuin renkaan irroitus auton alta. Vararenkaan irroituksessa ei tarvitse sotkea vaatteita...
Ja jos oikeen jotain harmittaa että se vararengas on siellä kirotussa paikassa, niin suosittelen laittamaan sellaisen rengaspussin (eli vararengas ei sitten ole likainen kun on suojapussin sisällä. Ja muuten 406:ssa vm.99-> vararengas on tavaratilassa verhoilun alla.
406:ssa on ollut varapyörä tavaratilan verhoilulevyn alla mallin esittelystä eli vm. 1996 saakka.
on mielestäni turha tilanviejä. Itse olen ajanut autoa melkein joka päivä nyt kohta 20 vuotta (20.2.2001), en ole tarvinnut kertaakaa varapyörää. Toki se on välttämätön varuste autossa, mutta pienemmälläkin hätäapupyörällä varmaan pärjäisi seuraavalle rengashuoltamolle, jossa paikkaus tai uuden renkaan saaminen alle on tunnin juttu.
Mitä hiton iloa siitä puhtaasta ja kuivasta vararenkaasta on siellä pussin sisällä kun ympäristö on kuitenkin kurainen. Kysyin asiaa siksi, että olin tuossa veljeni kyydissä muutama viikko sitten menossa häihin. Tietysti matkalla puhkesi rengas ja arvatkaapa oliko kiva juhlatamineissa alkaa kaivamaan sitä siltä kaiken liejun ja loskan keskeltä. Kyllä mieluummin olisin nostellut tavarasäiliöstä muutaman kassin yms sivuun ja nostanut puhtaan vararenkaan sieltä missä se olisi alunpitäenkin pitänyt olla eli tavarasäiliöstä. Puku pilalla, häät pilalla, päivä pilalla ja eritoten: auto jo tehtaalta lähtien pilalla!
Täysikokoisesta vararenkaasta on ainakin se ilo, että se on heitettävissä alle pidemmäksikin aikaa eli loppuunajettu rengas vararenkaaksi ja uusi alle. Rahanarvoista tavaraa, esim. omassa autossani olevan alkuperäisen kesärenkaan listahinta oli vuonna -97 reilut 1300mk.
Itse lievensin vastaavaa renkaanvaihtoon littyyvää jurppimista jo etukäteen sillä, että heitin tavaratilaan haalarit, jotka sitten tarvittaessa vedän vaikka frakin päälle ennen renkaanvaihtoon ryhtymistä. Muuten olen kyllä sitä mieltä, että ulkopuolelle vararenkaan
sijoittanut suunnittelija ei kyllä ole sitä itse koskaan kokeillut vaihtaa kurakelillä...
Tuo rengaspussi-idea on kyllä kehityskelpoinen. Jos siinä olisi kädensija josta saisi hanskat kourissa vedettyä sen paskaisen pussin auton alta niin ei tarvitsisi ottaa siitä kiinni "painiotteella". Sitten vaan pussin ympäri kiertävä vetoketju auki, renkaan vaihto, pussin kääntö ympäri eli likainen puoli sisäpuolelle, likainen rengas pussiin ja mikä parasta: puhtaasta pussista kiinni pitäen rengas takaisin auton alle telineeseen.
Näinkohän olet koskaan Peugeotin rengasta vaihtanut. Ymmärtääkseni auton alla oleva siis puhjennut rengaskaan ei ole niitä puhtaimpia. Sylissäkö te niitä renkaita kannatte? Ne kyllä pyörii ihan mukavasti maata pitkin ja miten ihmeessä sinä joudut kaivamaan tavaratilan alla olevaa rengasta? Sehän suorastaan tippuu sieltä varpaille kun löysää pultin?
Kaikkein hulluin on tilanne niissä autoissa joissa on minivararengas tilansäästöä varten mutta entäs kun se isokokoinen likainen rengas pitäisi myös saada mukaan mutta ei mahdukkaan sille minirenkaalle varattuun paikkaan.
Huohotin ongelmasta sen verran että sama ongelma on kaikissa autoissa joissa huohotin järjestelyt kulkevat moottorin etupuolella. Suomen oloissa ajoviima jäädyttää herkästi huohottimeen kondensoituneen veden.
Kyllähän nuo asiat ovat aivan turhanpäiväisiä ja merkityksettömiä ennakkoluuloisten juttuja. Itsekin ranskalaiseen tekniikkaan tottuneena suorastaan naureskelen välillä kun näen Saksalaisten tai Japanilaisten tekemiä ratkaisuja.
Täytyy myös muistaa että suuri osa teknisistä innovaatioista on tullut juuri tuolta ennakkoluulottomalta Ranskan maalta. Levyjarrut, läpihengittävät moottorit, yläpuoliset nokka-akselit, alumiinin käyttö, erillisjousitukset yms.
305:n kulmanympäri kulkeva tuulettajan hihnakin oli ennakkoluuloisille kovan ihmetyksen paikka. Todellisuudessa sille hihnalle on aivan sama missä asennossa se sen rissan kiertää eikä siitä aiheudu mitään haittaa. Sitä paitsi se pyörittää myös vesipumppua eikä vain tuulettajaa. Samassa yhteydessä oli yksi autohistorian edistyksellisimpiä moottoreita. Vuonna 65 esitellyssä 204:ssä, josta 305:n moottori periytyy, oli täysalumiininen moottori, kannen yläpuolinen nokka-akseli, läpihengittävä kansi ja lähespuolipallon muotoiset palotilat. Perus konseptissaan tuo moottori on hyvin samankaltainen kuin uudet peugeotin TU moottorit. Mainitkaapa 60-luvulta toinen yhtä edistyksellinen moottori.
Ennakkoluulot on kehityksen jarru numero 1...
joo kyllä se auton alla oleva rengaskin on yleensä likainen vai onko japsille kova sana jos peugeotista löytyy enempi hyviä puolia kun japsista ja nehän japsit kun ajetaan tehtaalta ulos niin ne ruostuu jo portaille jatojotiakaan kun ei ole kahta saman väristä mutta ehottaisin tuolle pösöttäjälle että hankit sen teini dx:n niin pääset hyvän auton kyytiin ja on hyvä mieli
... ranskalaisissa autoissa on näitä kikkailuja. Ei ainoastaan pösössä, vaan muutkin on niitä tehneet: (renu, sitikka).
Tuo letkussa oleva öljyntäyttöaukko löytyy myös muista pösön malleista. Se on vähän samasta syystä tullut ratkaisu, kuin aikoinaan volvon 343 variaattori. Vaihdelaatikko unohtui ja mosan sekä taka-akselin väliin laitettiinkin sitten kumilanka. Sitten huomattiin, ettei se kestä, niin vaihdeaski viritettiin takapenkin alle.