olen ostamassa vm-89 alkup.M5 nyt tahtoisin kuulla kokemuksia ko.autosta hyviä/huonoja puolia.
eikös ne ollut vielä rajotettu 250 km/h,miten rajoittimen saa pois? kokemuksia!
eikös ne ollut vielä rajotettu 250 km/h,miten rajoittimen saa pois? kokemuksia!
Vastaukset 24
Vanhimmat
Miten nopeuden rajoittimen saa pois päältä? No voi viddu, meinaatko ajella päivittäin yli 250:iä?
On muuten hyvä auto. Katso, että kone ja aski on kunnossa äläkä osta korinvaihtoa. Voi muuten tulla kalliiksi.
ajattelin ostaa tax free- suoraan saksasta/ ruotsista,kun on niin perhanan vähän täällä suomessa tarjolla noita alkuperäsiä!tuleehan se saman hintaseks tai ehkä vähän kalliimmaks mut hei,eiks hyvästä kannata jo vähän maksaakkin!! joo oon yrittäny pysyy noista kv.transu/prosentti sieltä täältä paskoista erossa!!!
Useimpien virityslastujen ominaisuuksiin kuuluu huippunopeusrajoittimen "ohittaminen".
Toisaalta kokemuksen syvällä rintaäänellä voinen kysäistä että mitä helvettiä sinä yli 250km/h kulkevalla autolla Suomessa teet? Paitsi otsikoita iltapäivälehtiin?
Henkka
iltiksen etu sivulle pakko päästä...heh heh 8)
ei vaiskaan! pitäähän autolla ottaa joka kesä lusinsuoralla huiput! nyt ajo kaveri alkup.(viri) cossulla n.270 km/h ja jos joku tästä nyt pahastuu ,että taas on joku ...tun kaahari tehny sitä sun tätä niin jättäkää väliin!! siellä ei oo pikkulapsia tien poskissa!(varalentokenttä) ja oon finnairilla hommissa joten kai sieltä joku kiitorata on joskus tyhjä!
250 km/h aiheuttaa henkan suunnalta moitteet ko nopeuksista haaveilevalle, mutta itse saa henkka kyllä kirjoittaa, tällä samalla palstalla;
"Ajettaessa 180km/h BMW750i 5.0 V-12 cruise päällä kulutus jotain 15-16 litraa saturaisella.
Ajettaessa 250km/h cruise päällä kulutus jotain 25 joskin ei ollut pahemmin aikaa mittareita tiirailla"
Eli aika älytön p****njauhaja.
(Seuraavaksi se kommentoi, et en mä Suomessa ajanut jne...Saattepa nähdä!)
Lusin suoralla ajellessani olen huomannut sen epätasaisuuden, entäs 200 km/h lasissa luulisi kyllä pomppivan vaikka olisi kuinka hyvä alusta. Ainakin Mikkeliin päin mennessä ei tie ole kyllä tasainen, ennemmin kokeilisin huiput Heinolan motarilla ?
Niin. Ja minähän kysyin että mihin tarvitsee YLI 250km/h nopeuksia ;-) opettele lukemaan, ääliö.
Jos olis tullut hirvi alle niin eipä sunkaan raukka paran tarvitsis kärsiä allekirjoittaneen kirjoittelusta joka ilmeisesti edelleen tuottaa suunnatonta tuskaa.
Henk. koht. mielipide kaahailuun on että kaupunkialueella ei ylinopeutta lainkaan (jollei sitten liikenteen sujuvuuden kannalta ns jonon mukana etenemisessä), maanteillä max 30km/h ja nuo huippunopeusennätykset ja muut päättömät stuntit joko radalla tai aamuyöstä moottoritiellä.
Henkka
"Meni se rajoitin päälle 250km/h sit kuitenkin pahus vieköön"
Oli myös minulla harkinnassa kun ei enää maksa saksassa juuri mitään,mutta kokeiltuani suorituskyky oli todella suuri pettymys ja moottori(3,6L)on aika hengetön kierrospeli.
hengetön kierrospeli?? kyllähän tuo ainakin tehtaan luupaamien arvojen mukaan pitäisi olla ihan suorituskykyinen!millä rytsölä lambolla oot ajanut ennen kuin menit koeajamaan M5:sta? ;)
Tai vastaavassa oli joskus M5:n koeajo, niin siinäpä tyypit tuumasivat että vääntöä riittää, vaikka pykältää ykköseltä suoraan vitoselle, ja jaksaa kiihtyä rajusti.
Käykää itse koeajolla niin huomaatte ettei ole mikään(riippuu tietysti mihin on tottunut)raketti muistaakseni 1/4mile 14.7s,ja koneessa ei ole juurikaan tapahdu ennen 4000rmin ainakaan mitään erikoista.Saksasta saa 90-luvun alun pelejä 3500-5000€.
Tuulilasissa ne kyllä sanoivat, että yli sataheppaa vähempi cossu sierra tuntui paljon virkeämmältä
Itse en ole valitettavasti tuolla moottorilla koskaan yli sataa metriä ajanut, mutta muissa BMW:n vastaavissa koneissa alakierroksilla saisi olla enemmän vääntöä.
Pojat ovat toisaalla kertoneet, että mfemmalla suorituskyvyn optimoiminen vaatii aika kovaa vaihteiden käyttöä niin, että pysytään koneen kannalta pelialueella.
Jollekulle voi tämän perusteella tulla käsitys, että koneessa ei ole riittävästi suorituskykyä.
Onko kenelläkään kokemuksia 3.6 vs. 3.8 moottoreiden käyttöominaisuuksista? Kuulemma tuossa 3.8:ssa on tasaisempi vääntöalue? Valitettavasti myöskin fyysisesti heikompi moottori.
saattaisikohan yli 400 kg painoero vaikuttaa asiaan ?
ole pääasia aina. Tuntuu kummalta kun aina nää jutut hurahtaa siihen että mikään ei ole mitään ilman suorituskykyä. Kyllä minun mielestäni M5 on paljon muutakin kuin pelkkä suorituskyky. Kaikki varustus ym. on niin loistavaa että ei siinä paljoa harmita vaikka 0-100 ei menekään 4-5sek. Jos suorituskykyä haluaa niin ostakaa vaikka joku vanha bmw 2002 ja lyökää sinne hirmu turbot ym. hilut, kysynpä vaan että ajeletkos sitten semmoisella ennemmin kuin M5:llä ! ! ! ! ! ! ! ! !
juurikin näin minäkin olen ajatellu! mutta eikös tuo karvan yli 6.sek ole aika suorituskykyinen! ja ottaen huomioon,että ko.auto on perheauto. eipä taida edes moni urh.auto alittaa tätä? ainakin mitä oon celicoista ja gti golfeista lukenut yms! jos 4-5sek. aikoihin halajaa niin kyllä silloin tarvitsee jo ostaa porche.kyllä tätä autoa olen pelkän suorituskyvyn ja koon takia ostamassa,että jos on joku vastaava niin kertokaa!
on likipitäen saman kaavan mukaan tehty auto.
mutta kyllä sitä kutoskoneen kisamaista ääntä kuuntelee mielummin.Jos ei sporttisuudella ole väliä niin mersu on kyllä mukavampi ajaa automaattivaihteisena eli paljon ajavan auto. Molempia autoja on tullut testattua ja kyllä se mersukin taittaa ihmeen kivuttomasti mutkaisen maalaistien mutta autoja voisi kuitenkin kuvata sanoilla sportti ja mukava.
M5:sta myydään ns.urheiluautona mutta sillä ei pääse lähellekkään "oikean"urheiluauton fiiliksiä itse olen tottunut V8:n murhaavaan vääntöön (corvette-88)mutta myin auton viime viikonloppuna ja olen katunut kauppaa syvästi.
Ok, onhan corvette parempi menijä ja vääntää enemmän kuin tarpeeksi. Ulkonäkökin on menevän näköinen. Auto on minun mielestäni kylläkin enemmän "bulevardi sportti" eli sopii kiihdyttelyihin silloin tällöin cruisailun lomassa. Kyllä urheiluauto on myös kurviin ajoon tarkoitettu ja siinä asiassa M5 kyllä vetää pidemmän korren kirkkaasti. Alusta toimii erittäin hyvin kun taas corvetella välttävästi, mitä sisustaan ja kojelautaan tulee, ihmettelen jenkkien sporttiautojen sisustusta, ei voisi rumempia olla. Aivan uusissa Corveteissa ym. alkaa sisusta olla auton muuhun olemukseen sopiva ja alustakin toimii jo hyvin eli mutkiin uskaltaa mennä. Onhan M5 hiukan iso urheiluautoksi mutta joka tapauksessa näistä kahdesta M5 on minun suosikki.
En viitsisi ruveta kinaamaan mutta jos L98 moottorilla,z52 alustalla ja 4 3 askilla vette pesi mm. ikäisensä huomattavasti kevyemmän (Car&Driver) Porche 911:n ja Ferrari 348:n niin ei alusta vakio alustaa lukuunottamatta(liian pehmeä)voi kovin huono olla,saati -90 LT5 (ZR1) joka voitti mm.TM:n 11/90 vertailussa Testarossan,928 S4:n,500SL Mesen.
vakio alustaa meinasinkin, molemmissa. Mitä mieltä olet siitä kojelaudasta ym. sisustuksesta ? Ei kyllä sitä luokkaa mitä odottaisi.
Riippuu niin paljon sisustuksen väristä,täys musta sisustus on mielestäni todella fiksu.Kojetaulusta voi tosiaan olla montaa mieltä(84-89 dikitaali laitteisto)mutta 90 eteenpäin kojetaulu on mielestäni todella upea.
Niin sitä vanhaa meinasin, kun satuit omistamaan -88:n. Uudemmissa kyllä paranee.