männässä jossa tappi ei ole keskellä vaan hieman toisessa laidassa,niin kumminkos päin se asennus nyt menikään pyörimis suuntaan nähden??olikos se niin että kun mäntä nousee niin kiertokanki on kallellaan männän sille reunalle jossa on vähemmän tavaraa??
kumminpäin mäntä?
emtr
124127
1Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
niin päin, että sen päähän stanssattu nuoli osoittaa jakopäätä kohti.
näsä näsä!!
Kun pidät mäntää kiertokangen varassa pystyssä, niin sen pitää kaatua pyörintäsuuntaan.
Eikös siinä tapauksessa kiertokanki tule työtahdin aikana vinompaan asentoon, juuri kun paine mäntää,sekä sitä kautta sylinterin seinää vasten on suurin. Siis tämä asennus lisää tätä painetta.
Vai mikä tämän koko vinoreikäisyyden idea sitten onkaan, eikös se aiheuta monenlaista vääntöä ja rasitusta??
Syy männäntapin tai kampiakselin sivuttaissiirtoon on saada männän helma siirtymään sylinterin vastakkaiseen seinämään ennenkuin polttoaineen palamisesta johtuva paine ehtii nousta männän päällä.
Ensin ajattelin että voitelun parantamiseksi, mutta ei se ainakaan mielestäni paranna kuormittuvaa puolta sylinteristä. Onko tämä yleinen tapa, vaan vain harvoissa moottoreissa oleva kikka jolla ei juuri mainittavaa merkitystä.
kuka muuten osaa sanoa, montako kiloa/cm2 paine parhaimmillaan työtahdin aikana nousee.
Kuitenkin tuntuu että kiertokangella on valtava puristava voima sekä sivuttain nurjautttavat voimat kun kierrokset kasvaa.
Silti ne vaan koneet kestää.
Kyllä sille männälle tulee suuri sivuvoima, koska kampiakselin kaula kääntyy sivulle. Räjähdyshän painaa mäntää suoraan alaspäin.
Männäntappi on kaikissa moottoreissa toisessa laidassa, enemmän tai vähemmän.
Tämä on polttomoottorin perusasioita.
oletko koskaan kuullut kun männänpäällä räjähtää? Normaalisti se on kyllä polttoaineseoksen palamista,kestävät kasassakin useamman kierroksen sellaiset moottorit!
diesel räjähtää.
Se männän kapeampi puoli tulee painesivun puolelle,aina.Painesivu on se puoli johon mäntä nojaa työtahdin alussa,sinne puolelle ei myöskään jätetä männänrenkaiden katkosrakoja.Jos luottaa männänpäässä oleviin nuoliin ja jakopään suuntiin,voipi mennä pieleen,poikkeuksia esiintyy.Huomaa sitten kolinasta koeajossa!
Että miksi se tappi tulee sivuun ja miksi sen pitää olla niin. täytyyhän joku selitys olla. Ja paljonko milleissä sivusiirto suunnilleen on?
Miksi kolisee jos tulee vika päin? Luulisi että männänrenkaan saumojen kannattaisi olla juuri tällä painepuolella koska siellä mäntä on kiinni sylinterin seinämää vasten ja ohivuoto siten pienempi sillä puolella.
ok,onko männän painesivu moottorin kierron suuntaan katsottuna männän etu vaiko takaosa??