Elikkäs tuollainen remppa olis edessä talvi-iltoina. Kone on yammu 50 detos vm90. Kampiakselin stefat pitäis vaihtaa, joten kone saatava irti rungosta. Miten käy irroitus/montako pulttia? Pystyykö kampiakselin ylimmän & alimman laakerin vaihtamaan purkamatta moottoria?? Huoltoliikkeessä rempan teettäminen maksaa maltaita, joten täytyy tehdä itse... Kaikki asialliset neuvot tervetulleita, Kiitos!
Yamaha 50 koneen irroitus...miten?
masa
257051
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
kuulu, mutta miksi noi stefat pitää vaihtaa?
tein tosin vain 5 hp suzukiin ja siinä ei tarvinnut purkaa koko moottoria vaan kampiakselin päissä olevat stefat pystyi vaihtamaan kun irroitti moottorin rungosta. ja tietysti vauphtipyörä ja muut vermeet piti ottaa pois tieltä. oli aika simppeli homma. voi olla tietysty että isossa jammussa on vähä erilainen systeemi mutta suzukissa se kävi noin.
Stefat vaihdetaan sen takia että paine ei pysy kampikammiossa, omassa oli kampiakselin alapään stefa totaalisesti rikkoutunut.
vingahtelee (yskii) ja alempi pytty ei oikein tunnu pelittävän... Kaasarit putsattu, puristukset ok & kipinä tulee.
Tarkasta kannentiivisteet. Mulla 50 johonsson rupes pätkiin ja nykimään jne... Purin moottorin ja kannentiivisteet oli kuivunu ja syöpyny niin että pääs vettä sisään.
kuulu, mutta olen ilmeisen samaa mieltä kanssasi, että vikaa on. VOISI olla niin, että alin laakeri on mennyt ja naukasee välillä rumasti, ja stefa tietysti mukana. Jos niin on, silloin on voinut vesikin päästä kampikammioon.
Ajaa en tuolla uskaltaisi enää yhtään, ennen kuin vika selvitetty. Avattava on. Nupin irrotus ei ole kaksinen homma, kun on huolellinen eikä katko pultteja ja tarpeen mukaan merkkailee puretut osat (tai ottaa kuvia homman etenemisestä). Osoittesta http://www.yamaha-motor.com löytyy ainakin periaatteellinen kuva kokoonpanosta. "Lohkon" saa helposti kahtia, mutta kannattaa kuitenkin miettiä menisikö vaikka irrallinen "nuppi" kainalossa ammattimiehen luo, jos on epävarma.
jos kannentiiviste on paskana. Mieti vähän mitä kirjoittelet.
Joo niissä lyhytrikisissä on tuota vikaa.
Stefat ovat varmasti "pullahtaneet".
Nuppi lähtee irrottamalla 8 kpl pulttia. 6 kpl pitkiä sivuilla ja 2 kpl lyhyitä etureunassa.
Laakereita ei pysty vaihtamaan jos et halkaise lohkoa.
vinkeistä! Viikonloppuna pitäis aloittaa remontti, ilmeisesti täytyy halkaista motti kun laakerit tuntuis vähän ääntävän...
meriveden kanssa kosketuksiin lyhyissä vai miksi ne ylipäänsä menee. Tuorevoitelu kai nyt sentään noissa aika hyvin toimii?
Mitenköhän toi poweri irtoo rikistä? Pultit on irti, apulaitteet kanssa, mutta ei hievahdakkaan. Nosturia ei ole käytössä.
Ota perä irti, väännä sittenmoottori irti
Ei oo perään uutta tiivistettä
Perän ja rikin välissä ei ole tiivistettä =) ja se kannattaa tosiaan irroittaa, koska perän pystyakseli on powerin kampiakselissa kiinni. Lähtee tietenkin ilman perän irroitustakin, mutta siinä tapauksessa poweria pitää nostaa täysin kohtisuoraan ylöspäin noin 10cm matka.
Powerissa on kaksi kohdistustappia ja tiiviste voi joskus hieman kiukutella. Poweria voi koittaa kammeta etu ja takapuolelta erittäin varovasti.
Lisäyksenä vielä, että tämän ketjun lopussa on keskustelua powerin ja perän irroituksesta. Sama operaatio muutenkin kyseessä, eli stefojen vaihto:
http://keskustelu.suomi24.fi/t/3377414/yamaha-40-hv-vingahtaa
Hyvä tieto, pudotan huomenna perän alas.
Perä tipahti irti yllättävän helposti. Powerikin irtosi kun käytti enemmän voimaa. Se missä ne stefat on, oli suht lujassa myös. Irtosi kumminkin mutta iso o-rengas venyi käyttökelvottomaksi.
Onko noiden vanhojen stefojen irroitukseen jotain kikkaa? Tuntuu olevan kovassa nekin. Kaikki uutta, siksi kyselen.
Ps. Laakerin lähellä näytti olevan pieni läntti ruostetta joten stefat olivat vuotaneet. Tuskin sinne muualta on vettä päässyt.
Sain noi tiivisteet irroitettua ja uudet paikalleen. On noista vanhoista huulet lerpahtanut.
Hyvä homma ja kun asennat stefa kotelon takaisin paikoilleen niin voitele o-rengas ja asennus huolellisesti ja rauhallisesti, ettei leikkaa vahingossa o-rengasta rikki. Kampiakselin päätylaakerit pystyy vaihtamaan itse jos tarvetta, mutta keskimmäiset pitää vaihtaa koneistamossa.
Paketti kasassa. Talven aikana ilmestynyt vaan ihme ongelma kaasun säätöön.
Kaasuttimia ohjaava muoviosa jättää kaasuttimet hieman auki. Kaasua ei saa tyhjäkäynniile. En löydä mistään kuvaa mikä on tuon muoviosan tyhjäkäyntiasento.... pitääkö sen kaasuttimesta tulevan pienen rullan jäädä siihen muoviin kiinni ja mille kohdalle?
[url]http://aijaa.com/tlW6Mv[/url]
Tohon jää kun kaasukahva on vapaalla.
Onko sulla cdi-box? Ensimmäinen homma on ottaa kaasuvaijerista kaikki löysä pois mitä on otettavissa, että vaijeri palauttaa kaasun kokonaan pois päältä. Seuraava homma on tutkia, että kaasuttimien läpät palautuvat kokonaan kiinni (jouset kuoleentuu yms). Esim. alimmaisesta kaasuttimesta lähtevä öljypumpun linkku ottaa hyvin usein johonkin kiinni ja se estää kaasuttimia palautumasta kokonaan kiinniasentoon. Vasta kolmas homma näiden jälkeen on asemoida tuo rulla kaasuvivustoon, eikä se ainakaan itsellä ole ollut kovin tarkkaa. Sen vain tarkistaa, että täyskaasulla läpät on stopparia vasten täysin avoinna.
cdi-boxi on. Kaasuvaijerin irroitinkin ja siltikin piti painaa voimalla vivusta kaasuläpät kiinni. Se vihjaisi että öljypumpun linkku pistää vastaan. Pitääpä irroittaa se huomenna niin sitten asia selviää.
Kaasuttimien jouset ovat hyvät, kun kaasuttimet olivat irti läpät meni voimalla kiiinni.
cdi-boxissa on alhaalla kolme viivaa, pitääkö viisarin osoittaa tyhjäkäynnillä alimpaan?
Kone on 40 hp.
Väärä ketju, mutta tämä tuli esiin googlella, ja sama kone taitaa olla viisikymppisen kanssa.
Alhaaltapäin katsottuna kolmesta viivasta keskimmäinen on YKK. Alimmaisen ja keskimmäisen viivan välissä on omien kokemusten perusteella hyvä ja toimiva. Lampulla mitattuna ennakko on silloin noin 6 astetta jälkeen YKK.
Nyt on moottori koeajettu, pienenä ihmeenä se toimi täydellisesti. Käynnistyi hyvin, ei vingahdellut, paukkunut tai sammuillut ja pysyi nätisti käynnissä tyhjäkäynnillä. Moottorin oireet johtuivat kaikki kuluneista stefoista.
Kaasuttimien päällejääminen johtui löystyneestä säätöruuvista joka löytyy ylempänä olevasta valokuvasta kaasuttimen cp tekstin vasemmalta puolelta. Säätö oli minulle yllätyslöytö. On ollut jo aiemminkin väärässä asennossa koska kaasukahvasta puuttuu täyden kaasun luota "pykämä".
Cdi- boxin viisari jää tyhjäkäynnillä keskimmäisen viivan kohdalle, koska tyhjäkäynti on niin hyvää ja tasaista, jätän siihen.
Kiitos vielä neuvoista, ilman tätä palstaa olisi homma jäänyt minulta tekemättä.