Jos olette joku saaneet ruuvattua kys. moottoriin lisää heppoja, niin kuinka olette sen tehneet?
Syöttöruuvia en ole vielä löytänyt mistään... Onkohan näihin saatavilla jotain virityspalikoita?
Turboa ei jaksaisi alkaa vaihtamaan, liika iso työ.
Syöttöruuvia en ole vielä löytänyt mistään... Onkohan näihin saatavilla jotain virityspalikoita?
Turboa ei jaksaisi alkaa vaihtamaan, liika iso työ.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Voithan vaihtaa turbon ja vaikka koko koneen, mutta eiköhän se helpoin kikka oo vaihtaa ohjainyksikön prommi eli "lastu"?!? Niitä kun löytyy pilvin pimein.
Katsoppas vaikka PSI-boxeja...hm-osatuonti, esim.
Oletettavasti kyseessä on vielä vanha mekaanis-elektronisella Lucaksen ruiskutuspumpulla varustettu moottori.
Tuohon perinteiseen dieselinn saa Papmahlilta 110hv:n sarjaa ja hinta liikkunee Ranskassa jossain 5000FRF tienoilla. Myös muita valmistajia on esiintynyt ranskalaisessa lehdistössä.
Kyseisessä sarjassa ei kosketa muuhun kuin syöttöön ja ahtopaine optimoidaan tehtaan maksimiin(+0,05bar). Tehtaalta tullessaanhan autojen ahtopaineet saattavat hiukan vaihdella tietyissä toleransseissa.
Turbon vaihtamiseen ei ole mitään syytä. Ja syöttöä säädetään pumpun sisältä eli vaikka helppoa onkin vaatii jonkin verran kokemusta ja tietoa sen säädöstä.
Itse ruuvaisin, tai ruuvauttaisin diesel huollossa maksimi ruiskutusta 20% lisää ja lisäisin ahtopainetta 0,1 barilla. Noilla lääkkeillä pitäisi löytyä se 110hv ja mukavasti lisää vääntöä. Eikä savutusta pitäisi vielä esiintyä. Tietysti lisääkin tehoa voi ottaa mutta kaikkihan on vähän sellaista kokeilu hommaa. Jos vääntöä lisätään rutkasti alkaa myös voimansiirto muodostua ongelmaksi. Heti ensimmäiseksi kytkin ei kestä kovin suuria väännön lisäyksiä.
Liikenteessä näkee joskus näitä uusia lastuviritettyja volvoja tai volkkareita jotka työntävät putkesta todella sankkaa mustaa. Mielestäni tuollainen viritys jossa polttoainetta vain ylenpalttisesti syötetään ja ilmakertoimeen ei juurikaan kosketa on vähintäänkin kyseenalaista.
Se että mitä aiot lisääntyneellä teholla tehdä onkin taas eri juttu...
Selvä homma, on tuossa tullut tutkittua tuota pumppua ja entisenä Toyota miehenä en löytänyt siitä syöttöruuvia mistään, vaan nythän tuo helppasi kun tietää että se on sisällä piilossa turhilta säätäjiltä ;)
Tilaanpas sitten ajan dieselhuoltoon ja käsken miehen säätöhommiin, olisin erittäin tyytyväinen jos saisin väännöt edes johonkin 210 Nm hujakoille.
Tehoa tarvitaan aina kun ajetaan paljon kärry perässä, huippunopeudella ei ole mulle mitään väliä.
Mitenhän tuo turbo lie kestää sen ahtopaineen lisäyksen???Mikä voi pettää ekaksi?
Tuohon 210Nm vääntöön pääset varmasti ilman ahtopaineen nostoakin. Turbodieseleissä on kuitenkin ilmakertoimissa sen verran pelivaraa ettei savutusta pitäisi esiintyä vaikka ruiskutusta vähän nostaisikin.
Turbon ikä tietysti lyhenee mitä enemmän ahtopainetta nostaa mutta tuon 0,1 barin vaikutus on varmasti hyvin pieni.
Paineen nosto rasittaa ahtimessa lähinnä akselin painelaakeria eli päittäisvälystä rupeaa tulemaan herkemmin mitä enemmän ahtopainetta. Tietysti lämpökuormatkin kasvavat mutta mitään ongelmaa ei noin pienellä paineennostolla käytännössä ole.
Vaikutukset kestoikään ovat hyvin pienet siksikin että maksimiväännön ja tehon käyttöaika jää kuitenkin olemattoman pieneksi käyttipä autoa miten tahansa.
Toivottavasti ruuvi löytyy...
Tuossahan on katalysaattori, eli mietin vaan että rasittuukohan se jos syöttöä kasvattaa?
En näe mitään syytä miksi katalysaattori rasittuisi normaalia enemmän. Tietysti sen ikä saattaa lyhentyä jos käyttöolosuhteet muuttuvat "kovemmiksi". Muutenkaan korviini ei ole kantautunut ainuttakaan dieselin katalysaattori vauriota. Syynä saattaa olla myös se ettei dieselin katalysaattoreita millään tavalla testata. Mutta kuten olen todennut Suomen olosuhteissa autot harvoin joutuvat kovin rasittavaan käyttöön vaikka autolla silloin tällöin kaasupohjassa kiihdyttelisikin. Näin ollen en usko katalysaattorin olevan riskivyöhykkeellä.
Ei savua ilman tulta...