Onnettomuuksien syitä haetaan ja tulkitaan usein hatarienkin tutkimustulosten perusteella.
Tärkein onnettomuuksiin johtava syy kuitenkin usein sivuutetaan lähes ilman huomiota:
Kuljettajan ja ajoneuvon yhteistyö: ts. kuinka hyvin kuski tuntee kuljettamansa ajoneuvon ominaisuudet vallitsevissa olosuhteissa.
Nämä "liukas keli yllätti", "lumisade aiheutti", "ojaan ylinopeudella", peräänajo", "liian suuri tilannenopeus", -otsikoiden alla olevat onnettomuudet johtuvat AINA kuljettajan ja ajoneuvon välisen yhteistyön pettämisestä, eli ajoneuvon hallintataidon puutteesta. Tietysti poislukien ajoneuvon tekniset viat.
Kyseessä on siis lähes AINA yhdistelmä, jossa kuljettaja EI OSAA AJAA ajoneuvonsa ominaisuuksien edellyttämällä tavalla.
Syynä tähän AJOTAIDOTTOMUUTEEN, ei onnettomuuksiin, ovatkin sitten osittain ylläolevat liukas,luminen, tms.olosuhteet, ja toisaalta hyvin yleinen liikennettä vaarantava huolimaton ajotapa.
Liikenteen turvallisuutta yritetään kehittää erilaisin rajoituksin,joilla kuitenkin pystytään vähentämään ainoastaan onnettomuuksien aiheuttamia vammoja.
Itse onnettomuuksia ja niiden syitä ei kuitenkaan nopeusrajoituksin tai keskikaitein voida poistaa ilman että AJOTAITOA parannetaan merkittävästi, eli koulutusta ja harjoittelumahdollisuuksia lisäämällä!
Ajotaidon koulutus tulee järjestää siten, että harjoitellaan SILLÄ KULKUNEUVOLLA, MILLÄ YLEENSÄKIN AJETAAN, ei millään autokoulun hybridiautolla, joka kulkee ajatuksen voimalla!
Kaikilla ei vielä ole näitä kuljettajan ajotaidon lopullisesti romuttavia luistonesto- tai tielläpysymistietokoneita!
Valtion tulisi järjestää ajotaidottomuuden torjumiseksi kaikille kuljettajille omalla autolla ajettava pakollinen liukkaan kelin ajokoe 2 vuoden välein, ja lisäksi aina kun ajoneuvoa vaihdetaan.
Hyväksytty ajokoe pitäisi näkyä alennuksena esim.kuljettajan vuosittaisessa liikennevakuutusmaksussa.
Maantiellä nykyisin suoritettava pakollinen jokapäiväinen ajoharjoittelu tulee kaikille (myös vakuutusyhtiöille ja valtiolle) paljon kalliimmaksi.
Lisäksi näitä taitoja pitäisi päästä harjoittelemaan myös omatoimisesti turvalliselle alueelle.
Valtion ja vakuutusyhtiöiden pitää järjestää valvottuja harjoitteluratoja esim.lentokentille, moottoriradoille, tai auratuille jääradoille, jotta itseopiskelijat saavat mahdollisuuden kehittää ajoneuvonsa hallintaa halutessaan.
Tärkein onnettomuuksiin johtava syy kuitenkin usein sivuutetaan lähes ilman huomiota:
Kuljettajan ja ajoneuvon yhteistyö: ts. kuinka hyvin kuski tuntee kuljettamansa ajoneuvon ominaisuudet vallitsevissa olosuhteissa.
Nämä "liukas keli yllätti", "lumisade aiheutti", "ojaan ylinopeudella", peräänajo", "liian suuri tilannenopeus", -otsikoiden alla olevat onnettomuudet johtuvat AINA kuljettajan ja ajoneuvon välisen yhteistyön pettämisestä, eli ajoneuvon hallintataidon puutteesta. Tietysti poislukien ajoneuvon tekniset viat.
Kyseessä on siis lähes AINA yhdistelmä, jossa kuljettaja EI OSAA AJAA ajoneuvonsa ominaisuuksien edellyttämällä tavalla.
Syynä tähän AJOTAIDOTTOMUUTEEN, ei onnettomuuksiin, ovatkin sitten osittain ylläolevat liukas,luminen, tms.olosuhteet, ja toisaalta hyvin yleinen liikennettä vaarantava huolimaton ajotapa.
Liikenteen turvallisuutta yritetään kehittää erilaisin rajoituksin,joilla kuitenkin pystytään vähentämään ainoastaan onnettomuuksien aiheuttamia vammoja.
Itse onnettomuuksia ja niiden syitä ei kuitenkaan nopeusrajoituksin tai keskikaitein voida poistaa ilman että AJOTAITOA parannetaan merkittävästi, eli koulutusta ja harjoittelumahdollisuuksia lisäämällä!
Ajotaidon koulutus tulee järjestää siten, että harjoitellaan SILLÄ KULKUNEUVOLLA, MILLÄ YLEENSÄKIN AJETAAN, ei millään autokoulun hybridiautolla, joka kulkee ajatuksen voimalla!
Kaikilla ei vielä ole näitä kuljettajan ajotaidon lopullisesti romuttavia luistonesto- tai tielläpysymistietokoneita!
Valtion tulisi järjestää ajotaidottomuuden torjumiseksi kaikille kuljettajille omalla autolla ajettava pakollinen liukkaan kelin ajokoe 2 vuoden välein, ja lisäksi aina kun ajoneuvoa vaihdetaan.
Hyväksytty ajokoe pitäisi näkyä alennuksena esim.kuljettajan vuosittaisessa liikennevakuutusmaksussa.
Maantiellä nykyisin suoritettava pakollinen jokapäiväinen ajoharjoittelu tulee kaikille (myös vakuutusyhtiöille ja valtiolle) paljon kalliimmaksi.
Lisäksi näitä taitoja pitäisi päästä harjoittelemaan myös omatoimisesti turvalliselle alueelle.
Valtion ja vakuutusyhtiöiden pitää järjestää valvottuja harjoitteluratoja esim.lentokentille, moottoriradoille, tai auratuille jääradoille, jotta itseopiskelijat saavat mahdollisuuden kehittää ajoneuvonsa hallintaa halutessaan.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Olet kyllä hivenen hakoteillä. Juuri tuo nopeuden alentaminen on se ratkausu vakaviin onnettomuuksiin. Peltiä saa rahalla mutta ei ihmishenkiä. Vakuutusyhtiöille suurin menoerä on pysyvästi ja vakavasti loukkaantuvat henkilöt ja taustajuridiikka.
Se on totta että ratin ja penkin välistä kaikki onnettomuudet saa alkunsa, lopputulos on tuurinkauppaa.
Jos ajat seinään, lienee sama ajatko nykyisellä 80kmh nopeudella vai alennetulla 70kmh nopeudella. Molemmat sattuu, ehkä 70 nopeudella vähän vähemmin, mutta kuitenkin.
Ja tämäkö on tielainsäätäjän keino tulevaisuuden onnettomuuksien ehkäisemiseksi. Lähdetään siitä, että aina kolaroidaan, mutta yritetään vähentää vähän vaurioita???
Mutta jos osaat pysäyttää ajoissa, niin ei satu ollenkaan. Näin se pitäisi olla!
Tämän opetteleminen on meiltä valitettavasti nyt kielletty, ja sitä ei edes mainita virallisissa tavoitteissa.
Vakuutusyhtiöiden ei tarvitsisi maksaa kenellekään yhtään mitään,jos nämä asiat osattaisi.
Keep it simply.
Nyt tarjotuilla lisärajoituksilla ei kyllä saada mitään lisäturvaa.
Nykyisten rajoitusten noudattaminenkin on jo ihan niin ja näin, kuka viitsii.
Onnettomuuksien määrä ei ole vähentynyt. Vammautuneiden ja kuolleiden suhteellista määrää vähentää nykyisin ainoastaan turvalaitteiden kehittyminen ja parempi käyttö.
Mitä keinoja jää jäljelle?
Koulun penkki toisi monelle tervetullutta lisää puuttuvaan ja vanhentuneeseen ajotaitoon. Näin saadaan kaikkien likkuminen sujuvammaksi.
Nopeushaitarin venyminen lainkuuliaisten ja rikkureiden välillä rajoituksia alentamalla ja lisäämällä lisää myös eri nopeuksilla liikkuvia tienkäyttäjiä.
Kaikkein turvallisinta on jos kaikki kulkevat täsmälleen samaa nopeutta, joka voisi olla hieman suurempikin, myös raskaalla liikenteellä.
Silloin ei ole enää muita varottavia kun vastaantulijat ja pysäköidyt.
Onko missään muuten enää jääratoja käytössä, vai onko v-piipertäjät kieltäny ne kaikki?
...tällä palstalla. Papukaijan merkki ja 10
Ja tämä viimeinen, "aivopesty" on kiva huomio vielä.
On tietysti totta, että "äkkipysähdys" on fysiikan mukaan vähemmän vaarallisen pienemmällä nopeudella, mutta paljon parempi olisi, jos "äkkipysähdyksiä" ei tapahtuisi ollenkaan.
PS. Omien kokemuksieni mukaan "äkkipysähdykseen" joutuminen on todennäköisempää 70-80 kuin 90-100 nopeudessa, koska keskittymiskyky häviää liian alhaisessa nopeudessa......
Tilannenopeus on siitä veikeä termi että sitä on aina liikaa jos auto karkaa käsistä. Eli OIKEA tilannenopeus on pikkasen vähemmän kun se väärä.
Se oikea tilannenopeus riippuu tietysti kuljettajan kokemuksesta. Mitä paremmin auton hallitsee, sitä suuremman nopeuden sietää ennenkun auto karkaa. No tätähän ei voi parantaa muulla kun harjoittelemalla paljon. Tosin ei liikenteessä vaan suljetulla radalla.
Pahinta nykyään on se että iso osa autoilijoista ei tiedä omaa TODELLISTA ajotaitoaan. Luullaan liikoja ja hallinnan menetys tulee yllätyksenä.
Ajotaidottomuuteen ei keskikaiteet auta. Ne on vaan "lääke" uhrien vähentämiseen. Itse "diagnoosia" ei hoideta ollenkaan.
Armejan ajokortissa on se hyvä puoli (tai ainakin oli) että saat ajaa autoilla joihin on tyyppikoulutus. Eli piti tutustua huolella ajoneuvoon että sillä sai ajaa.
Tää olis ihan hyvä asia siviili liikenteessäkin, mutta toteuttaminen kaikkien kohdalla ei ole kovin helppoa. Itse ajan 11 eri autolla vuorotellen, tulis aika monta tutkintoa;-)
No jos ihmisten päähän sais taottua tiettyjä asioita mihin pitää perehtyä ennenkun lähtee ajamaan vieraalla autolla. Nythän sinne hypätään puikkoihin tutustumatta sen enempiä edes hallintalaitteisiin.
Juu, pakko oli kommentoida sen verran että ajan takavetoista ikivanhaa Liteacea (olen siis 20v naishenkilö). Olen ajanut sitä siitä asti kun sain kortin enkä kyllä laskisi pakuni rattiin yhtäkään ystävistäni jotka ajavat isin tai äidin luistonestoilla ja abs-jarruilla varustetuilla mersuilla ja bemareilla. Kun vain kanssa autoilijat ymmärtäis sen että tällaisella miinalla ei voi ajaa viittä miljoonaa joka mutkaan ja saattaa joutua jarruttamaan pikkasta aikaisemmin ku niillä uusilla nelivedoilla. Tällä hetkellä on sellainen lähes satakiloinen kaivonrengas painona takana, matka jatkuu...
Nimenomaan, pitäisi lisätä turvallisia paikkoja, missä harjoitella, sen sijaan, että livautetaan portit kiinni niistä entisistäkin paikoista.
Hurraa viherpiipertäjät! Katselin pressaehdokkaiden "muksutentin". Heidän piti piipunrasseista nypertää vehje, joka presidentillä ehdottomasti pitäisi olla....viherpiipertäjän mielestä se oli polkupyörä!
Olen nähnyt, kuinka nuorilta on loppunut liikenteen seassa leikkiminen kun ovat saaneet leikkiä (samalla tutustua ajopeliinsä ja oppia) suljetulla radalla ja - metsäteillä.
Täällä joku heti tyrmäsi asian, ollen sitä mieltä, että yksi pääsky kesää tee.
Mutta jostakinhan se on aina aloitettava ja jos yksikin turha liikenneturma vältetään, niin silloinhan asia on ollut hyvä ja kannattava. Ja kun paikkoja saataisiin enemmän, olisi enemmän myös ihmisiä, jotka päästelisivät ylimääräiset höyryt pois muualla kuin yleisillä ajoteillä.
Itse en ole nuori, mutta lähtisin aivan varmasti taas vähän kokeilemaan jos entinen (tai uusi) paikka avattaisiin :)
Sisämikroautoradat ovat talvella hyvä paikka käydä harjoittelemassa. Mikroautot tekevät kaikki liikkeensä paljon nopeammin kuin tavallinen henkilöauto. Sitten kun mikroauto pysyy hallinnassann, niin tavallisen auton ratissa tuntuu äkkitilanteissakin olevan riittävästi aikaa oikeisiin ratkaisuihin.
mutta siinä ei opi tuntemaan omaa ajopeliään.
Eräs lastemme ystävä ajoi kartingia ja oli myös autoslalomissa erittäin hyvä, mutta kun mentiin talvisille metsäteille, ei ollutkaan enää niin helppoa, kyllä siellä aika monta kertaa penkat pöllysivät vähän syvemmältikin ;D
Muistanpa kultaisen 80-luvun alkupuolella kun vielä pääsi auratulle jääradalle talvisin kokeilemaan, miltä takaveto ja jää tuntui. Monet kerrat penkkoja koluttiin -tosin turvallisesti suljetulla alueella.
Aika paljosta jää nykyisin paitsi, kun kotitiellä tai sitten muun liikenteen seassa joutuu aamulla totemaan, miltä talvi taas tuntuu...
Olisi hyödyllistä päästä kokeilemaan nykyisten autojen ominaisuuksia äärirajoilla, ihan oppimismielessä, nin ei tarvisi pelkästään mainoksiin luottaa.
Voisi monen super-autoilija-anteron suu ja pelti rypistyä yllätyksestä.
pitkä matka Saukkolaan ajamaan. Sinne vaan! Saa ajaa suljetulla alueella sen minkä sielu sietää.
Etelän loskatalven uhrit ovat huonommassa asemassa talviajon harjoittelussa. Lumessa ajetaan oikeastaan vaan se joulureissu Nilsiän mummolaan. Jälki on sen mukaista ja kunnon talven tullessa kuin konsanaan Itaalian moottoritieltä.
Pitäisiköhän olla erillinen alueajolupa,kun tullaan tänne oikeisiin talviolosuhteisiin kehäteiden ulkopuolelle.
Taitaa onnistua heinähatulta se peltotien ajaminen kutakuinkin ilman ettei ojaan mennä. Mutta auta armias kun on kaistoja kaksi samaan suuntaan, tai pitää liittyä rampilta muun liikenteen sekaan. Siinä sitten ihmetellään kaikki tuota peukalo perseessä ajavaa pohjoisen ihmettä.
alkaa taas,on ne kyllä "rattimiehiä" nämä pohjoisen pojat.
Olenpa käyny ruovittelemassa marketin parkkipaikalla lauantai-iltaisin,kun se menee kiinni. Sieltä löytyy hyvin liukkaita kohtia ja tilaa on.
Jos muuta paikkaa ei ole nin sinne vaan