uuden 9-3:n renkaita? Olisi ollut mukava päästä ihmettelemään autoa ennen maanantaina alkavaa pitkää työreissua.
Vaikka uusi malli varsin lupaavalta vaikuttaakin, on se ainakin automaatin osalta jo valmiiksi jälkijunassa. Viidestä pykälästä huolimatta kiihtyvyys on luvattoman huono. Verrataanpa esim. Aeroa ja Vectra V6:tta. Kummassakin yhtä paljon tehoa ja vääntöä. Vectra vaan tarvitsee sekunnin vähemmän 0-100 eli 8,0s vs 9,0s. Vai onkohan Saabin arvot perinteiseen tyyliin ilmoitettu alakanttiin?
Vaikka uusi malli varsin lupaavalta vaikuttaakin, on se ainakin automaatin osalta jo valmiiksi jälkijunassa. Viidestä pykälästä huolimatta kiihtyvyys on luvattoman huono. Verrataanpa esim. Aeroa ja Vectra V6:tta. Kummassakin yhtä paljon tehoa ja vääntöä. Vectra vaan tarvitsee sekunnin vähemmän 0-100 eli 8,0s vs 9,0s. Vai onkohan Saabin arvot perinteiseen tyyliin ilmoitettu alakanttiin?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ja voi tuota V6 Vectraa ja 9-3:n Aeroa muutenkin hiukan verrata.
Ilmoitettuja arvoja -
Opel Vectra GTS:
Kone: 3.2 V6
Huippunopeus: 248km/h
Kiihtyvyys: 0-100km/h 7,5s
Yhdistetty kulutus: 10,1l / 100km
Teho: 155kW (211hp) / 6200 r/min
Vääntö 330 Nm / 4000 r/min
Omapaino: 1390 kg
Hinta: ~ 45 000e
Saab 9-3 Aero
Kone: 2.0T
Huippunopeus: 235km/h
Kiihtyvyys: 0-100km/h 7,5s (Autom 1s ?)
Yhdistetty kulutus: 8,5l / 100km
Teho: 155kW (210hp) / 5500 r/min
Vääntö 300 Nm / 2500 r/min
Omapaino: ~ 1500 kg
Hinta: Ei varmistettu, lienee n. 40 000e.
Kyllä mielestäni ottaessa huomioon autojen moottorien tilavuudet, autojen painot, polttoaineen kulutukset jne. Saab vetää kokonaisuutena pidemmän korren ja näyttääpä vielä jäävän halvemmaksikin.
Jokainen saa tietysti vetää omat johtopäätöksensä.
Hinnan taisin arvioida hiukan alakanttiin, oikeampi hinta lienee lähemmäs sama, kuin Vectralla, eli n. 45 000e.
Mutta edelleen olen sitä mieltä, että rahalle saanee enemmän vastinetta.
Eipä ole tietoa, milloin uutuus kunnolla esitellään täällä meillä, mutta Ruotsissa esittely on nyt viikonloppuna!
Bilforum Alf Johanssonin nettisivulta:
Nya Saab 9-3 SportSedan 020828
Helgen 31/8-1/9 är det helgöppet och premiär för Nya Saab 9-3 SportSedan samt övriga Saab modell 2003.
Öppettider lördag 10-15,Söndag 11-15.Välkomna!
Joten äkkiä vaan sinne kuolaamaan :-)
Ja niistä suoritusarvoista: eikös Saab ole viime aikoina aika järjestelmällisesti ilmoittanut arvot alakanttiin?
Ihan vain kommenttina kiihtyvyysaiheeseen.
Onko todellista väliä kiihtyvyysarvoilla alle 10s 0-100km/t? Tietysti on mukava paukuttaa henskeliä, et mun auto kulkee, mutta todellisuudessa...
Tietysti voi vertailla kiihtyvyyksiä 60-120, mutta korostetaanko senkin merkitystä liikaa? Rauhallinen joustava ajotapa on huomattavasti mukavampaa niin matkustajille kuin kuskillekin. Puhumattakaan kanssa-autoilijoista.
Mitä väliä sillä on, tuleeko perille puoli minuuttia aikaisemmin. Vai onko itseisarvo, että auto on lelu, jolla voi spurttailla ihan huvikseen? Siitä päästäänkin pohtimaan, mikä ero on fiiliksellä, jos auto kiihtyy 10s:ssa vs. 7,5...
Tämähän alkaa kuulostaa enemmän yleisen autoilun sarakkeeseen kuuluvalta :-).
10s ei tunnu missään, 7s tuntuu jo jossain (0-100kmh kiihtyvyydet).
Alle 7s tuntuu jo mahassa.
Ohitukset sitä turvallisempia mitä enemmän voimaa tarjolla !
Jos ohituksista puhutaan, niin tuo 60-120 on oleellisempi. Ohituskiihtyvyydenkin kanssa on vain käytännön rajansa, jolloin lisävoima (ripeys) on vain haitaksi. Kuski ei enää välttämättä ole tilanteen tasalla, jos rykäisy on liian nopea kelirajoitteista puhumattakaan. Kaikki eivät ole rallikuskeja, vaikka itse niin luulevatkin.
Jos otetaan peruskäsitteeksi tuo 10s:n auto (0-100). Siinä harvemmin ohituskiihtyvyyskään on kovin huono. Kuinka usein tulee noita tilanteita, että täytyy käyttää ohitukseen kaikki se kapasiteetti, minkä auto tarjoaa? Eikö kuski ole tehnyt virheen, jos tulee niin tiukkoja paikkoja kiihtyvyyden kanssa? Kuinka paljon autossa täytyy olla ylikapasioteettia sen takia, että kuskit tekevät tyhmyyksiä?
Vaikka toteutankin ehkä sanontaa yksi hullu kysyy enemmän kuin kymmenen viisasta... niin myönnän pitäväni auton räppäämisestä ja nopeista rykäisystä. Niillä ei vain ole mitään tekemistä järjen kanssa. Itse yritänkin parhaani mukaan tukahduttaa tuon vietin. (Hyvä tapa on ajella yhdistelmallä 70hp/1400kg/automaattivaihde :-)
Minä en yritä perustella auton ylimitoitusta turvallisuuden lisäyksellä tms. On kyllä hubaa, kun auto lähtee kuin tauti ja mielellään vielä murisee mennessään. Mutta tuota nautintoa hakiessani olen useimmin liikenneturvalisuusriski kuin järkevä kuljettaja.
Olen samaa mieltä nimim. MB/Citikan kanssa. Todellisessa normaaliliikenteessä ei tee mitään tuolla 0-100 km/h ajalla, ellei sitten ole jokaisista liikennevaloista lähettelevä teini, jonka täytyy voittaa vierellään ajava "kilpakumppaninsa".
Paljon tärkeämpää on, kuinka hyvä ohituskiihtyvyys autossa on. Sillä tuolla ohituskiihtyvyydellä jo tekeekin jotain todellisessa liikenteessä, jos tarvitsee esim. päästä moottoriliikennetiellä (yksikaistainen/suunta) täysperävaunurekan ohi.
Tuo 0-100 km/h ei paljoa kerro auto ohituskiihtyvyysnopeuskapasiteetista (olipas sana :)). Suuritehoinen etuvetoinen auto ei ole parhaimmillaan kiihdytettäessä paikaltaan lähdettäessä, koska auton paino paikaltaan lähtiessä keskittyy taakse, ja tämä on etuvetoiselle autolle sangen epäedullista. Mutta sitten, kun puhutaan ohituskiihtyyvyyksistä, niin puntit ovat tasan kaikkien vetotapojen suhteen, kunhan ajoalusta on vain pitävä.
En ole koskaan tajunnut sitä, että vouhotetaan noista 0-100 km/h ajoista kuin se olisi joku "jumalallinen" tae auton todellisesta suorituskyvystä normaalissa liikenteessä...
paikaltaan lähtien sinänsä kovin tärkeä olekaan. Mutta jos automaatti hukkaa lähdössä tehoja reilusti, niin kai sama pitää paikkansa myös maantiellä? Vai pysyykö lukitus päällä esim. ohituksessa ilman kick-downia? Parhaat perinteisetkin automaatithan pystyvät jo samoihin kiihtyvyys- ja kulutuslukemiin kuin manuaalitkin.
Olarin Länsiautossa seisoo uusi 9-3 hallissa.