Míelenkiinnolla olen seurannut keskustelua Fiatin maahantuojan toimista ja "imagonmuutoksesta". Omistin neljä Fiatia 1980- ja 90-luvuilla, jonka jälkeen siirryin Audin pariin. Ihmettelen suuresti tätä nykyistä "Delta-hegemoniaa", sillä mielestäni Fiatin idea ja ainakin minua koskettanut "myyntivaltti" on juuri aina ollut edullinen hankintahinta ja suorastaan halpa ylläpito. Johonkin ovat todella näköjään hävinneet mm. pikahuollot, merkkivaraosien ylivoimainen hinta tarvikeliikkeisiin nähden, huoltotoiminnan halpuus sekä jopa kanta-asiakashinnoittelu (=mitä vanhempi auto, sitä houkuttelevampi merkkihuoltohinta!). Miksi näin? Miksi nykyinen maahantuoja myy solkenaan kaikkea ja unohtaa tärkeimmän eli jälkimarkkinoinnin asiakastyytyväisyyden? Miksi monissa myyntipisteissä myyjien ja huoltohenkilöstön määrä on kääntynyt aivan päinvstaiseksi? Ikään kuin markkinoille yritettäisiin työntää mahdollisimman iso määrä tuotetta ja unohtaa jatkot...Konela (ja Autonovokin ehkä?) ymmärsi jatkumon merkityksen: perusajoneuvot järkevillä kustannuksilla asiakkaan yhteiskunnallisesta asemasta riippumatta. VEHO sortui aikanaan Fiatin kanssa samaan kuín mihin Deltakin on nyt vajoamassa.
Tallissani seisoo vieläkin Audin kaverina vanha ja kelpo Uno, mutta jos Fiatin ylläpitäminen merkkiliikkeessä maksaa Audin/Mercedeksen verran, on asiassa kyllä jotain kummallista... Kuka osaisi selittää tämän yksinkertaisesti: miten Fiatista on yllättäen tullut näin kallis? Mihin kustannusten huima nousu perustuu? Entisen maahantuojan asiakastyytyväisyysperusteilla mahdolliset pienet laatupuutteet eivät mitenkään haitanneet matkantekoa, mutta nykyisillä Deltan huoltohinnoilla voisi jo toivoa esim Audin tapaan matkahätäpalvelua kuuluvan automaattisesti listalle! Sympatiani on Fiatin omistamisen puolella, mutta merkin maine ei edellytä nykyisenlaista hinta- ja asiaspolitiikkaa, kuten olemme tällä palstalla liian usein kuulleet. Miksi Fiat ja sen maahantuoja ei voi pysyä lestissään ja tarjota edullista tuotetta VARMISTAEN YKSINKERTAISESTI SAMALLA,ETTÄ TIEDOSTETTUJEN LAATUONGELMIEN HARMIT HOIDETAAN? Ei Audillakaan synnittömiä olla, mutta esim edellä mainittu käyttöturva on tyytyväisyyttä tuova seikka. Mainettahan ei nosteta tuotteen arvoa keinotekoisesti ja näennäisesti lisäämällä.
Tekisikö terve, uudenlainen "eurooppalainen" Fiat/Alfa/Lancia-maahantuontikilpailu terää? Mitä tälle "Delta-ilmiölle" voisi tehdä? Kertokaa omia mielipiteitänne ja ennen kaikkea kokemuksianne!
Tallissani seisoo vieläkin Audin kaverina vanha ja kelpo Uno, mutta jos Fiatin ylläpitäminen merkkiliikkeessä maksaa Audin/Mercedeksen verran, on asiassa kyllä jotain kummallista... Kuka osaisi selittää tämän yksinkertaisesti: miten Fiatista on yllättäen tullut näin kallis? Mihin kustannusten huima nousu perustuu? Entisen maahantuojan asiakastyytyväisyysperusteilla mahdolliset pienet laatupuutteet eivät mitenkään haitanneet matkantekoa, mutta nykyisillä Deltan huoltohinnoilla voisi jo toivoa esim Audin tapaan matkahätäpalvelua kuuluvan automaattisesti listalle! Sympatiani on Fiatin omistamisen puolella, mutta merkin maine ei edellytä nykyisenlaista hinta- ja asiaspolitiikkaa, kuten olemme tällä palstalla liian usein kuulleet. Miksi Fiat ja sen maahantuoja ei voi pysyä lestissään ja tarjota edullista tuotetta VARMISTAEN YKSINKERTAISESTI SAMALLA,ETTÄ TIEDOSTETTUJEN LAATUONGELMIEN HARMIT HOIDETAAN? Ei Audillakaan synnittömiä olla, mutta esim edellä mainittu käyttöturva on tyytyväisyyttä tuova seikka. Mainettahan ei nosteta tuotteen arvoa keinotekoisesti ja näennäisesti lisäämällä.
Tekisikö terve, uudenlainen "eurooppalainen" Fiat/Alfa/Lancia-maahantuontikilpailu terää? Mitä tälle "Delta-ilmiölle" voisi tehdä? Kertokaa omia mielipiteitänne ja ennen kaikkea kokemuksianne!
Vastaukset 13
Vanhimmat
Moi
Niin, tuntuu vähän siltä, että toi Delta on nykyään aika erikoinen pulju. Itse olen vähän pähkäillyt tota asiaa ja tuntuu siltä, että toi KIA on saanut aika ison sijan tossa Deltan markkinoinnissa ja noi muut merkit tulee vähän niinkuin mukana vaan.
No, KIA on uus merkki Suomessa ja vielä aika pieni tekijä mutta euroopassa jo kohtuullinen tekijä. KIAn mallisto on kohtuullisen laaja ja isketty tohon pahimmin heilautettavaan COROLLA-segmenttiin. Kohtuullisesti KIAlla viime vuosi menikin. FIATista ei voi sanoa samaa: Puntolla rekisteröinnit yli 10% miinuksella ja Stilolla yli 25% viime vuonna AKEn tilastojen mukaan. Ceratoa myytiin viime vuonna enemmän kuin Stiloa ja melkein yhtä paljon kuin puntoa.
Hmm, onhan Fiat pikkasen perinteisempi merkki kuin Kia. Pistää hiukan miettimään.
Niin ja toi pandahan on nykyään tollanen "Lifestyle" auto, ei pienennetty punto.
Edellinen pandahan oli kutistettu unski.
Entäs toi uus Croma sitten....nimi ei pahemmin anna markkinoinnile sijaa, sen verran huono maine vanhalla Cromalla on, osittain kyllä aiheetta mielestäni. Huono se yleisesti kuitenkin on.
No, ajatuksiahan noi vaan on.
Niin, onhan noi merkkihuollot ja osat Hiivattiin kalliita, ainakin jos vertaa menneisiin aikoihin...
Eiköhän tuo Fiatin myynnin pienehkö lasku viime vuonna johdu mm. mallistosta, joka uusiutuu enimmäkseen vasta tämän vuoden aikana.
Stilo ei ole enää uusi malli, Puntonkin perusta on kasvojenkohotuksesta huolimatta vanhenemassa (vanhemeninen ei sinällään tee Puntosta huonoa vaan se on edelleen tiloiltaan ja hinnaltaan pikkuautojen kärkeä), joten malliston uusiutuminen vasta nostaa myyntiä uudelleen. Croma tuskin on volyymimalli vaikka on osoittautunut ominaisuuksiltaan todella hyväksi autoksi.
Grande Punto nostaa myyntiä tänä vuonna ja uusi Stilo ehkä vasta vuoden kuluttua.
Ei D-A ole Fiatia minnekään unohtanut etenkin, kun juuri Fiat oli merkki, joka on Delta Motorsin perusta ja kivijalka itätuonnin hiivuttua.
On kai aivan luonnollista, että Kia uutena merkkinä vie eniten tilaa medioista ja markkinoinnista, jotta uudelle merkille saadaan hyvä asema.
Kyllä Fiat säilyy edelleen vahvana, sitä on turha pelätä.
Minusta on turha parjata pelkästään D-A:a huoltohinnoista, tämä sama asia koskee kaikkia merkkiliikkeitä edustamistaan autoista riippumatta.
Merkkihuollot ovat tulevaisuudessa yhä suuremmassa roolissa tuomassa voittoa merkkiliikkeille autojen muuttuessa yhä enemmässä määrin elektroniikkaa pursuaviksi tuotteiksi, joita pikkupajoilla ei korjata.
Näillä palstoilla on turha arvuutella muutaman merkin huoltohintoja - ehkäpä jonkin puolueettoman lehden kattava vertailu Suomen kaikkien liikkeitten ja ketjujen huoltohinnoista olisi paikallaan, jotta saisimme näillekin keskusteluille faktapohjaa.
Tottakai pienet liikkeet tekevät monesti huollot edullisemmin, mutta mitä palveluun tulee niin sitähän harvemmin Suomessa saa muista kuin pienistä liikkeistä, joten D-A on tässä turhaan syntipukkina. Useimmat tutut kertovat tarinaa huonosta palvelusta useimpien automerkkien taholta, joten se siitä.
Liikkeissä on ihmisiä töissä ja osa ihmisistä on luonnostaan hyviä asiakaspalvelijoita ja osa ei.
Yleensä huoltojen ja varaosien hintavertailu tasoittuu, kun vertailuun otetaan tarpeeksi kattava määrä erilaisia töitä ja varaosia.
Jossain merkkiliikkeessä tuulilasi on kalliimpi, toisessa halvempi. Katalysaattorin osalta tilanne voi taas olla päinvastoin jne.
Yksittäisissä öljynvaihdoissa tms. voi tietenkin olla suuria eroja liikkeitten välillä, mutta turha kai näistä on itkeä internetissä.
Valistunut kuluttaja tekee muutaman puhelinsoiton ja vie sinne mistä saa työn halvemmalla.
Jollekin toiselle merkkiliike voi olla sen verran lähellä, ettei maksa vaivaa viedä huoltoon muualle.
Toinen asia mikä tuli mieleeni on myös se, että voisiko hinnoittelu osittain johtua siitä, ettei Fiat välttämättä tulevaisuudessa ole halpa auto.
Miksi sen pitäisi olla halpa auto?
Se tarjoaa nykyään laatua, hyviä ajo-ominaisuuksia sekä paljon varusteita, jopa enemmän kuin osa kilpailijoista.
Jospa varaosien hinnat Euroopassa ovat pikkuhiljaa kallistuneet, jospa niitä siirretään myös Suomen hintoihin?
Yhtä kaikki - D-A on voittoa hakeva yritys siinä kuin muutkin, miksi itkeä hinnoittelusta?
Helpottaako tämä jotenkin ihmisten oloa, kun asian saa kerrottua täällä.
Jokainen voi tehdä vapaasti valintansa.
Auton hankinta ja ylläpitokulut ovat summa auton ostohinnasta ja huolloista/varaosista. Eiköhän jokainen yritys pyri tekemään hyvää tulosta, joten kukin valitsee oman strategiansa.
Fiatia menee silti kaupaksi ja miksei menisi jatkossakin, autohan on hyvä.
Toivottavasti maahantuoja ei vaihdu sillä ainakaan Veho ei tehnyt Fiatin eteen ikinä mitään hyvää, mutta oli päinvastoin melkein tappamassa merkin Suomessa sukupuuttoon.
Delta-Auto sen sijaan on ainakin nostanut merkin jälleen kohtuullisen hyvään asemaan.
Se mitä malleja kannattaa meillä myydä riippuu paljon siitäkin millaisia uutuuksia tehdas esittelee.
Moi
Niin, koskas se Grande Punto sitten saadaan?
Tollanen Ceicento puuttuu kokonaan. Ehkä tollanen todellinen pikkuauto ei kävis kaupaks täällä Suomessa mutta silti.
Entäs toi Idea, onko enään edes myynnissä?
Doblo, Multipla ja Ulysse? Eipä näy.
Niin vertaan tässä Saksaan.
Hmm, kyllähän toi nyt kertoo vähän tosta panostuksesta.
Entäs KIA sitten. Kaikki henkilöautot ja maasturit löytyy, ainoastaan noi tavarankuljetusvehkeet (Pregio ja K2500) puuttuu, Saksaan verrattuna.
Jep jep, kyllä DA on aika hyvin panostanut Kiiaan, ainakin malliston puolesta.
Oma veikkaukseni on, että nyt koetetaan lyödä kiilaa tohon Corollasegmenttiin, Ceratolla....
Aika näyttää miten Fiatin käy, mutta en usko DA:n panostavan ennenkuin saavat Grande Punton myyntiin.
Lainaan DA tiedotetta viime lokakuulta:
"Kia ja Fiat eivät kilpaile keskenään. Kuten Kian lanseeraustilaisuudessa konsernin toimitusjohtaja Risto Leppänen sanoi: "emme aio antaa piiruakaan periksi Fiatin rekisteröinneissä". Tästä on pidetty ja tullaan jatkossakin pitämään kiinni. Kia on tuonut Deltalle uusia asiakkaita ja laajentanut valikoimaa. Italialaisten omistajat ovat pysyneet uskollisina merkilleen."
Eeh, kuinkas sitten kävikään, nousiko se myynti vai laski....
No ens vuosi näyttää suuntaa.
Kuin olisin itse kirjoittanut, paitsi että mulla on edelleen Fiatti. Tuotteessa ei ole mielestäni vikaa ja hintakin on melko kohdallaan mutta ihmettelen hiukan tuota lyhytnäköistä toimintaa esim. huolloissa. Itse käytän autoni deltassa kerran tai kaksi, riippuen onko jotain kitinää ennen kuin takuu raukeaa. Minä en nyt vain maksa 74 e neljästä öljylitrasta.. etenkään kun vaihdan öljyt 10 tkm välein kuten valmistaja suosittelee.
Useamman uuden Fiatin ostajana eniten on ottanut aivoon nokkahihnan vaihto 60 tkm välein. Tästä tosin olen selvinnyt ostamalla uuden pelin 3 vuoden välein :D mutta periaatteessa kuitenkin.
Deltan huollon kannattaisi ottaa esimerkkiä tojo-huollosta: tarjouspaketteja vanhemmille ja kohtuulliset huoltohinnat muutenkin (tai sit tojotyypit valehtelee :D)
BTW:Eikö wolkkarin/audin huolto ole aivan erityisen kallista?
Ihan asiaahan tuossa on tietysti. Delta on kallis paikka.
Sitä vaan ihmettelen että miksi pitää huoltaa deltassa? Tai ostaa autoa sieltä. Omanikin on kyllä Deltasta, kalliimpi kuin keskiverto, mutta takuulla (vaihtoauto siis). Täysin virheetön peli ostettaessa, ja hyvin toiminut.
Autolla oli ajettu 58tkm kun ostin (60tkm huolto tehty juuri), nyt 108tkm mittarissa, eli kerran huollettu.
Enkä vienyt Deltaan, kyllä muutkin vielä tekee Fiatin merkki huoltoja. Säästinpä siinäkin n.100€.
Ja eivätkä nuo osatkaan niin kalliita ole, tai ainakaan ne vähät mitä olen joutunut ostamaan(jarrupalat, alatukivarren helat) ja kaikki pystynyt vaihtamaan itse.
Deltan hinnoittelu on kyllä surkeaa. Esimerkki auto myynnistä Seinäjoelta:
Myynnissä ennen "tarjousta":
Marea 8600€
Tarjous: Jokaiseen yli 8000€ autoon 300litraa bensaa kaupan päälle!
Sama auto tarjouksen jälkeen(ei lisähuoltoja tehty): 9100€
Eli hintaa nostettu sen verran mitä tuo "kaupan päälle" tuleva bensa maksaa.
Kolme täysi-ikäiseksi pidettyä Fiattia peräkkäin, Ritmo, Regata ja Marea. Ja olin tyytyväinen huoltoon, varaosien hintatasoon ja myyntipuolen asiakaspalveluun.
No viimmeisen Fiatin (ainakin toistaiseksi) aikana Delta osti paikallisen Fiat-liikken ja tyyli muuttui kerralla. Huolto tuli "viralliseksi" ja hinnat hyppäsivät pilviin.
Myyntihenkilökunta vaihtui kokonaan nuoriin poikiin, jotka kävelivät paperit kädessä ravatti kaulassa omissa oloissaan, ikäänkuin asiakkaita ei olisi ollut olemassakaan.
Kun nyt Mareaa vaihdettaessa mentiin emännän kanssa koeajamaan Stiloa, myyjä täytyi kuvainnollisesti taluttaa kuin "pässi narussa" auton viereen, eikä ajamaan päästy sittenkään.
Olivat ovet lukossa, eikä myyjä saanut niitä auki, totesi vain ajotietokoneen sotkeneen ilmeisesti lukituksen. Silloin tuli raja vastaan
ymmärtämisessä.
Tuli siirryttäväksi Tojoon ja sieltä Delta voisi ottaa oppia asiakaspalvelusta ja jälkimarkkinoinnista, vaikkei auto ainakaan minusta yhtään sen ihmeellisempi ole.
Juuri huollon ylihinnoittelun ja osaamattomuuden takia seuraava käyttöauto tuskin tulee olemaan Fiat.
Auto on pelannut mainiosti, huolto ei.
Harrastuksena Fiat säilyy edelleen. Osat saan muualta ja huollot teen itse.
Kokemuksieni mukaan Deltan huoltotoiminta on suhteellisen hanurista. Muutosta ei ole ollut havaittavissa viimeisen kuuden vuoden aikana. Olen viimeisen parin vuoden ajan huollattanut omat autoni muualla, lukuunottamatta "ilmaista" öljynvaihtoa, ilmastoinnin takuukorjausta ja vakuutusyhtiön maksamaa kolarikorjausta. Kyseinen peltivauriokin muuten korjattiin kahteen kertaan. Ensimmäisellä kerralla työn jälki oli aivan luokatonta.
Automyyjien asiakaspalvelutaidoissa on mielestäni tapahtunut myönteinen muutos. Palvelu on parempaa ja jälkimarkkinointi hoidetaan kohtalaisesti.
Olen joskus harkinnut Fiatin ostamista jostakin muualta esim. Tanskasta. Ei ehkä taloudelliseti kovin kannattavaa mutta mallivalikoima laajempi eli saa mitä haluaa ja jäisihän Deltalta ainakin yksi kauppa toteutumatta. Todella toivon että joku muu Kuin Delta aloittaisi Fiatin maahantuonnin ja myynnin suomessa.
Olen jo vuosikausia huoltanut Punttsikoitani paikallisessa "Deltan ulkopuolisessa pienliikkeessä" Nyt Delta on vallanut tämänkin paikkakunnan mutta sitkeästi kannatan yksityisyrittäjiä joilla Fiatin oikeudet viellä tallessa. Nythän syntyy kymysys siitä että GRANDE pitäisi ostaa toiselta paikkakunnalta että voisin tätä toimintaa jatkaa. Enhän minä "voi" ostaa uutta Grandea paikkakunnan Deltasta ja teettää huollot "naapuripajassa" jossa Fiat oikeudet ja hinnat huomattavasti halvemmat. Jos se Grande sitten oikeasti sippaisi siihen mallin että Deltaa tarvitaan niin vaikeata olisi "kuntatohtorille" viedä kun myyntipäällikkö tietää mistä Grande hankittu. Vitut minä siitä välitän..miettikööt missä meni väärin!!
Poikkeuksiakin on, mutta keskimäärin kai autovalmistajan omistamat maahantuojat hoitavat takuun/virhevastuun alaisten autojen jälkimarkkinoinnin paremmin. Syitä on kai kaksi, ensinnäkin autovalmistajan suomalaisen maahantuontityttären ei tarvitse tuottaa kirjanpidollisesti voittoa. Toiseksi autovalmistajan maineen varjelu on tärkeämpää.
Itsenäisten maahantuojien tilanne on toinen. Autojen jälkimarkkinointikulut on maahantuontisopimuksessa "leivottu" autojen hintoihin. Kaikki säästö takuuasioissa jää viivan alle voittona. Takuuasioiden hoitotapa "saastuttaa" myös muun toiminnan?
Vihoviimeinen Deltalta/Konelasta ostamani uusi auto tuotti takuuaikana n. 13000 euron (brutto) jälkimarkkinointikustannukset, jostakin sekin raha on takaisin otettu, ei siis kuitenkaan autovalmistajalta.
"Toiseksi, autovalmistajan maineen varjelu on tärkeämpää."
Tämä ei tunnu maahantuojaa kiinnostavan millään tavalla. Tämä ei uskalla tehdä mitään radikaalia tuulipukukansan päähän taotun maineen muuttamiseksi.
Ensimmäinen toimenpide kuvan parantamiseksi olisi Suomen puolueellisimman autolehden Tuulilasin EHDOTON BOIKOTOINTI! Miksi maahantuoja haluaa vapaaehtoisesti antaa tuotteensa haukuttavaksi asenteellisille "toimittajille"? Tuulilasin tekemää Stilon testiä kannattaa selata tarkkaan, varsinkin osiota 'Miten on maineen kanssa?'. Osiossa on suurennuslasilla etsitty kaikki "virheet", joista suurin osa on toimittajan VW-laseista aiheutuvaa. Odotan "mielenkiinnolla" Croman testiä.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=592&posting=22000000012454671#22000000012454671
Tehdas tuskin katsoisi tuollaista toimintaa kovin kauaa, ennen kuin asettaisi lehden boikottiin kaikkien tuotteidensa osalta.
Suomalainen autonostaja on asenteellinen juntti; tyhmä sellainen. Esimerkkinä: Miksi Stilojen hinnat ovat Ruotsissa lähes samalla tasolla kuin Suomessa?
Markkinoinnin pelisäännöt puhuu kovlla kädellä. Sitä se on. Halpa ei ole hyvä, Fiat ei ole hyvä,sitä on taottu. Suomalainen on niin pässinpää, että ostaa mieluusti 6-10.000 euroa kalliimman auton, että jos se olisi sitten parempi. 70-80 %Suomalaisista ei ota Fiatia, kun ennakkoluulot on niin kovat.
Tähän perustuu Deltan-taktiikka. Nostetaan hinnat samalle tasolle kuin muillakin, mieluusti ylikin(huoltohinnat)niin kukaan ei epäile laatua!
Ollaan tyttyväisä, kun ei naapurille tarvitse sanoa, että ostin halvan Fiatin.Paljon mukavampi sanoa. että ostin tuon Fiatin, vaikkas e onkin sikakallis, varsinkin huolto maksaa, on katos tekniikkaa, ei voi itse tehdä enää mitään......huoh.
fiatin maahantuonissa on tapahtunut viimisen noin4vuoden aikana joka osastolla,nuorennus leikkauksia.uudet KYVYT voivat ehkä olla hieman lyhytkatseisia,neja tiedä??????